品牌。首先，無論是我司采購出口運輸?shù)男履茉措妱悠嚻放?，還是中亞各國城市內(nèi)行駛的電動汽車，都呈現(xiàn)出了多品牌、多型號的特點，但中國新能源電動汽車品牌的市場占有率明顯高于外資汽車，比如之前我們介紹過的比亞迪電動汽車，目前是中亞最受歡迎的電動汽車品牌；其次，紅旗、特斯拉、大眾ID、理想、蔚來以及極氪、嵐圖等品牌均受到不同客戶群體的青睞，所占市場的份額相差不多，在此不做詳述。以比亞迪為例，因市場及使用人群已達到一定的認知水平，中亞客戶對該品牌的認可度已高于其它品牌。
車型。無論是比亞迪，還是紅旗，或者其它電動汽車型號，中亞消費者特別傾向SUV車型，從新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應鏈數(shù)據(jù)來看，單單在今年九月至十一月期間，比亞迪宋PLUS一款電動SUV車型的運銷量就已達到三百多臺，甚至包括價格高達近80萬的紅旗HS9電動SUV也銷售了近十幾臺，因此，可以看出電動SUV汽車深受中亞客戶的喜歡。
價格。由于受疫情影響，中國出口到中亞地區(qū)的新能源電動汽車在口岸過境仍然受阻，需要選擇新疆多個口岸過境，但因各口岸條件與運輸里程的差異，車輛的國際運輸成本相差較多，比如從霍爾果斯口岸報關(guān)出境，雖然運輸里程短且條件好，但仍需15到45天的等待時間，大大降低了運輸效率，增加了資金占用及物流成本；如果從喀什或塔城等口岸報關(guān)出境，雖然減少了等待時間，但在運輸效率和里程方面大大增加，其次，由于中亞地區(qū)各經(jīng)銷商電動汽車現(xiàn)車數(shù)量稀缺，導致中間商發(fā)生加價提車的現(xiàn)象，因此，以上各因素都在改變著電動汽車的中亞市場售價，即使如此也仍未影響終端消費者的購買積極性，接受等待、全款購車，甚至加價提車的情況都已在中亞汽車市場司空見慣。
最后，考慮到中國各電動汽車品牌廠商及授權(quán)代理商未來在中亞市場的銷售力度，各電動汽車品牌的影響力也將發(fā)生改變，隨著中亞電動汽車普及率的升高，當?shù)叵M者在車型、品牌、價格的選擇上也會出現(xiàn)分化，預計市場中后期各品牌電動汽車終將會像傳統(tǒng)燃油車一樣，區(qū)分細分客戶群體，提供更具個性化的產(chǎn)品與服務。
轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>巴克圖。該口岸位于新疆塔城地區(qū)，對面為哈薩克斯坦東哈州，距離烏魯木其600多公里，現(xiàn)有國家二級公路可直達該口岸，新能源電動汽車出口中亞選擇此口岸過境的最大優(yōu)勢在于不擁堵，但運輸成本位居三個口岸之首，由于車輛過境仍采用的是界橋交接模式，運輸產(chǎn)能與運量基本持平，如有少量商品車出口特別要求過境時效時，也能接受較高運輸成本的收發(fā)貨方，可以選擇從此口岸過境，此外，境外段路況不佳，距離該國主要城市里程較遠，如果車輛交付地點離此口岸不遠，則推薦從此口岸出口，如需經(jīng)口岸中轉(zhuǎn)過境到其它國家，則容易導致運輸成本與時效的風險。
霍爾果斯。該口岸是新疆物流基礎(chǔ)配套最好的陸路口岸，有成熟的商品車運輸、報關(guān)、檢測和評估機構(gòu)，國道可直接到達該口岸，對面為哈薩克斯坦主要城市和道路，可直接到達該國最大城市阿拉木圖，運輸資源是三個口岸當中最豐富的，也正因為此，國內(nèi)大量商品車出口會選擇從此口岸過境，造成了嚴重的關(guān)務、邊檢及道路口岸擁堵，看似運輸成本和時效最佳，實則遇到擁堵時就會導致成本升高、風險增加，但選擇從此口岸運輸商品車的優(yōu)勢在于路況好，能順利到達哈薩克斯坦主要城市，并可以中轉(zhuǎn)到達中亞其它國家，最遠還可運輸?shù)綒W洲及俄羅斯地區(qū)。
伊爾克什坦。該口岸直接與吉爾吉斯斯坦接壤，屬于陸路口岸，此口岸連接吉國的奧什，經(jīng)奧什可到該國首都達比什凱克，以及烏茲別克斯坦首都塔什干，全程高速，可以說是三個口岸當中路況和運輸效率最好的運輸路徑。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在距離該口岸不遠的喀什設置了商品車云倉，將來自國內(nèi)不同地區(qū)整車廠的商品車集中于此，統(tǒng)一裝車子出運，解決了單輛或者不足一輛商品板車出口中亞的商品車運輸難題，可以說伊爾克什坦口岸是三個口岸當中最適合商品車集散、報關(guān)及運輸?shù)倪^境口岸。
上述三個口岸的利弊還不足以通過少量文字解決清楚，收發(fā)貨方可以通過與承運方的交流尋找到其它可替代的運輸方案，但在不同的運輸時期與物流需求差異上，口岸的選擇確實決定著運輸成本、運輸效率與運輸風險的高低，考驗著物流承運方的實操水平、資源整合以及處理突發(fā)問題的服務能力，因此，需要根據(jù)實際情況提供定制化的解決方案。
轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>中亞班列。如文章開頭所說，國際鐵路是中國至烏茲別克斯坦成本最低，運量最大，時效最好，始發(fā)城市最多的運輸路線，對于大宗貨物類中烏貿(mào)易來說是不二的選擇，目前，國內(nèi)始發(fā)烏茲別克斯坦的貨運專列比較多，經(jīng)阿拉山口口岸，過境哈薩克斯坦，到達烏茲別克斯坦首都塔什干，比如西安、鄭州、廣州、濟南、上海、義烏等地相繼開行了此條班列，因各地開行班列的周期、運費、貿(mào)易方式、場站裝卸條件不同，還需要根據(jù)自身物流需求選擇。
國際公路。該中烏運輸路線因過境口岸不同，靈活性最大，時效可控性強，我們常規(guī)操作的有新疆霍爾果斯口岸與伊爾克什坦口岸兩條中烏國際公路通道，兩條路線差別在于過境國家的不同，運輸里程不同，前者需經(jīng)過哈薩克斯坦，后者經(jīng)過吉爾吉斯斯坦，最終到達烏茲別克斯斯坦，又因過境國家境內(nèi)通關(guān)口岸操作上的差別，運輸時效略有不同，但兩條路線都已十分成熟且安全，整車、零擔拼車、集裝箱、商品車及大件貨物均可操作。
喀什公鐵聯(lián)運。此條運輸路線的特點在于將國際公路與國內(nèi)鐵路相結(jié)合，新疆喀什與中亞未連通鐵路，但所處地理位置已基本深入到中亞，借助多個陸運口岸優(yōu)勢，可以實現(xiàn)貨物公鐵中轉(zhuǎn)聯(lián)運，目前，已有蘭州陸港發(fā)出的中吉烏鐵路多式聯(lián)運班列，將貨物通過鐵路運輸?shù)娇κ?，貨物中轉(zhuǎn)到國際公路后運往烏茲別克斯坦，運輸效率比單純鐵路或公路要高，全程7至10天，優(yōu)點在于集貨地點位于蘭州，進一步拉近了中東部地區(qū)的貨源城市。
國際空運。以上已經(jīng)介紹了四條運輸路線，下面說中烏國際空運中的四條運量最大的國際空運干線，回到疫情前，國內(nèi)始發(fā)飛往烏茲別克斯坦首都塔什干的航班有：北京、烏魯木齊、西安和廣州，每周定期航班，對于時效要求高，貨值大，貨物體積重量相對較小的貨物，可選擇空運路線；除以上四條空運航線之外，香港也有航班可直飛烏茲別克斯坦塔什干，為華南地區(qū)貨物增加了一條路線選擇。
國際海陸聯(lián)運。該運輸方式中有兩條常規(guī)路線，但由于過境國家的特殊性，運輸時效一直無法保證，一是從中國港口始發(fā)，到達巴基斯坦卡拉其港，通過國際公路運輸過境阿富汗到達烏茲別克斯坦；二是從中國港口始發(fā)，到達伊朗的阿巴斯港，通過公路過境土庫曼斯坦，最終到達烏茲別克斯坦境內(nèi)。兩條海陸運聯(lián)運路線各有利弊，運輸成本差異較大，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多，且服務一直未能實現(xiàn)標準化，但是由于某些貨物在屬性和通關(guān)要求的特殊性，只有通過海運加陸運過境才能完成貨物交付，如非必要的情況下仍建議使用鐵路、公路或空運等國際物流干線操作。
國際快遞。以上已介紹了11條運輸路線，最后我們在看國際快遞，現(xiàn)各家國際快遞的運輸路線受控于自身網(wǎng)絡或干線航班路線，四大快遞會根據(jù)貨物的收貨地不同選擇距離最近的分撥中心進行中轉(zhuǎn)，通過自有全貨機進行投送，優(yōu)點在于時效快，門到門，不必在報關(guān)、清關(guān)和配送上參與操作。
轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>烏魯木齊綜合保稅區(qū)。該區(qū)圍繞烏魯木齊國際機場口岸設置，連接國際鐵路、國際公路物流干線，輻射整個中亞地區(qū)，利用航空樞紐優(yōu)勢實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)保稅物流、出口加工、貨物及服務貿(mào)易等多種保稅業(yè)務，對保稅及非保稅類的一般貿(mào)易、跨境電商、國際郵件、快件、進出口加工均可適用，對進出口時效要求較高的保稅業(yè)務，同時，還需要通過國內(nèi)鐵路或公路連接保稅區(qū)間的業(yè)務需求更為適用，優(yōu)點在于快，比如從國內(nèi)多個保稅區(qū)通過鐵路、公路、空運集結(jié)到烏綜保區(qū)后統(tǒng)一倉儲、加工再空運出口的這類業(yè)務可一站完成，特別適合跨境電商、國際快件及貨值較高的貨物貿(mào)易。
霍爾果斯綜合保稅區(qū)。對于該區(qū)我們曾寫過一篇詳細介紹，是我國首個疊加配套區(qū)功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，其中的配套區(qū)是指中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區(qū)，因天然位于中哈邊境口岸，為延續(xù)邊境貿(mào)易優(yōu)勢而設立該區(qū)，可以在區(qū)內(nèi)實現(xiàn)前店后廠或前店后倉邊境貿(mào)易模式，相關(guān)從業(yè)者可在區(qū)內(nèi)短暫住宿停留，區(qū)外貿(mào)易人員可進區(qū)采購消費，對于從事邊境貿(mào)易類的商家來說是絕佳的創(chuàng)業(yè)地，對于邊境貿(mào)易、跨境電商、平行汽車、國際貿(mào)易轉(zhuǎn)運等業(yè)務均十分適合。
阿拉山口綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第一個綜合保稅區(qū)，全國第十六個，該區(qū)圍繞中哈國際鐵路換裝樞紐優(yōu)勢提供保稅中轉(zhuǎn)服務，定位為針對各類大宗貨物的國際鐵路運輸業(yè)務，目前看其保稅加工、保稅倉儲與其它保稅區(qū)相比要弱一些，但因業(yè)務類型大多為大宗為主，未來有可能在金融服務方面繼續(xù)延伸，實現(xiàn)金融+貿(mào)易平臺化，比如發(fā)展融資租賃、國際保理、股權(quán)交易等，改善當?shù)亟鹑诃h(huán)境，降低大宗國際貿(mào)易項目的融資成本。
喀什綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第二個綜合保稅區(qū)，2014年封關(guān)運行，所處地理位置與中亞天然接近，對于中亞市場來說，周邊五大口岸將其運輸效率和物流成本大大優(yōu)于新疆其它綜保區(qū)，未來在國際空運和國際鐵路上的建設計劃和發(fā)展空間，也要大于新疆其它綜保區(qū)，此外，在國際公路方面，喀什面向中亞五國更有其成本優(yōu)勢，特別適用項目類貨物的集散、倉儲和運輸，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司早在五年前開始利用喀什綜合保稅區(qū)功能提供中烏國際公路整車與拼車運輸業(yè)務，進一步提高了運輸效率，也為客戶降低了物流成本，在運輸路線和各類特殊貨物的物流解決方案提供了更多選擇。
轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡單介紹一下新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發(fā)貨人提供訂艙委托和報關(guān)資料，告之承運方是送貨到指定場站裝箱，還是拖空箱到指定地點裝貨，同時由承運方操作人員安排鐵路訂艙計劃，完成裝箱后發(fā)運抵報告由報關(guān)員報關(guān)，接著進入海關(guān)審單環(huán)節(jié)，放行后即可進站裝車發(fā)往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達目的站后吊裝到海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)，由報關(guān)員進行清關(guān)作業(yè)，海關(guān)放行后將集裝箱提離場站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會在指定地點拆箱提貨，另一種是將貨物送到指定地點收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運輸?shù)恼麄€流程，操作中我們還要注意以下四方面細節(jié)。
一、訂艙裝運地點不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務，發(fā)貨人可以就近選擇承運方進行訂艙裝運操作，以便減少貨物運輸成本以及中轉(zhuǎn)裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計劃頻次不穩(wěn)，裝運計劃會因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠，但計劃開行頻次多且穩(wěn)定的城市定艙出運，反之帶來的是散貨陸運成本及裝卸次數(shù)的增加。
二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運輸和訂艙，如果發(fā)貨方的貨量不足一個整箱，只能選擇由貨運代理公司發(fā)起的拼箱服務，同多家發(fā)往同一目的站的貨物拼成一個整箱出運，操作流程中多了送貨到指定倉庫然后拼箱進港的環(huán)節(jié)。目前在鄭州、西安均有提供此類鐵路拼箱服務的物流貨代公司，新疆眾聯(lián)華運國際代理有限公司在烏魯木齊也為國內(nèi)客戶提供專業(yè)的鐵路拼箱服務。
三、通關(guān)一體化中報關(guān)地點不同。目前，所有出口報關(guān)都可以在企業(yè)所在地發(fā)起，公司在哪，就可以在哪發(fā)起；同時，也可以在集裝箱的起運地發(fā)起，就是說將貨物送往異地鐵路場站出運，就在出運地發(fā)起；還可以在貨物運抵到新疆口岸時再發(fā)起，總之，通關(guān)一體化解決了貨物報關(guān)的靈活性，當然報關(guān)發(fā)起地點也存在一定的風險，一般我們會采取起運地發(fā)起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。
四、中歐、中亞班列進出境口岸換裝地點不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對方的鐵路車皮上進行國外段運輸，換裝時間基本在兩小時內(nèi)完成，此環(huán)節(jié)無需發(fā)貨方和承運方介入，全部由鐵路、口岸、海關(guān)和邊檢各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進行換裝。
轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>之前我們探討過連云港港的中亞班列，它定位于海鐵過境多式聯(lián)運，目標群體位于海外和目的國兩端的項目類客戶，而石家莊班列則定位于京津冀地區(qū)的國際陸運與鐵路樞紐，服務于周邊進出口企業(yè)，讓華北地區(qū)具備國際空運、國際海運及國際鐵路和國際汽運的立體式國際物流系統(tǒng)。我們從運輸定位、運輸模式以及產(chǎn)業(yè)集群三方面來簡單分析石家莊中歐、中亞班列的定位優(yōu)勢。
石家莊打造華北地區(qū)國際班列樞紐
如果您在石家莊從事國際貿(mào)易，空運可從北京出口，海運可從天津新港出口，國際鐵路之前可從天津或者附近的鄭州出運，而現(xiàn)在的石家莊中歐、中亞班列，則為河北地區(qū)的對外貿(mào)易增加了國際競爭力和物流通道，降低物流成本，另外，還可吸引北京與天津方向的多式聯(lián)運及海鐵過境貨物，類似于實現(xiàn)了連云港海鐵過境功能，雖不會在貨量上超過連云港，但仍可彌補天津和北京國際物流系統(tǒng)與歐洲與中亞的連接缺失，形成華北地區(qū)空運北京、海運天津、鐵路班列石家莊的物流系統(tǒng)。
運輸模式的占用面積決定了北京和天津不會在班列上持續(xù)投入
北京著重發(fā)展國際空運是因有首都優(yōu)勢，且鐵路運輸所需占地和配套資源較大，從成本上核算不適合在北京地區(qū)運作，而且區(qū)位優(yōu)勢不如石家莊充分，近年相關(guān)高能耗及配套制造企業(yè)也不斷從京津外遷，貨量已大量外流至河北地區(qū)，其次，天津港重于海運進出口業(yè)務，國際鐵路運輸只是附屬，集裝箱過境鐵路中轉(zhuǎn)也不是天津港的主營業(yè)務，相關(guān)硬件設施配套無法滿足現(xiàn)在高效的海鐵聯(lián)運操作，一系列原因限制了兩地在國際班列上的發(fā)展。因此，石家莊地區(qū)可以借助區(qū)域和土地成本優(yōu)勢成為華北地區(qū)的國際班列和國際汽運樞紐。
華北產(chǎn)業(yè)集群助力石家莊中歐、中亞班列和國際汽運可持續(xù)發(fā)展
河北地區(qū)承接了大量北京和天津地區(qū)外遷的工業(yè)制造業(yè)集群，而石家莊則是河北省的中心，城市規(guī)模及相關(guān)配套完全可滿足企業(yè)發(fā)展的要求和空間。早在三年前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司就已在石家莊開展中國到烏茲別克斯坦塔什干的國際汽運整車和拼車業(yè)務，將大量河北生產(chǎn)的汽車配件、機械配件、自行車配件、玩具等貨物，不斷通過新疆霍爾果斯和喀什兩條國際汽運線路發(fā)運到塔什干，全程時效在11天左右，此外，國際班列仍然限于大宗貨物，對小批量、多批次的零擔貨物較適用國際汽運，而早期石家莊到塔什干的貨量較少，需要與周邊城市貨物集拼成整車出運，近年來隨著跨境電商及快遞類貨物不斷增加，現(xiàn)在可實現(xiàn)定期整車和拼車出運直達烏茲別克斯坦。
目前，石家莊中歐中亞班列常態(tài)化開行，每月固定開行12列，進一步提高石家莊的國際物流干線產(chǎn)能，提高區(qū)域經(jīng)濟的國際競爭力，降低當?shù)貒H貿(mào)易運輸成本和風險，讓更多華北地區(qū)的產(chǎn)品在疫情當中順利出口至歐洲和中亞國家，另外，中歐中亞返程班列也將高質(zhì)量的產(chǎn)品帶回京津冀，相信石家莊中歐中列班的運營空間將價值無限。
轉(zhuǎn)載請注明文章來源新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>