首先，根據(jù)不同的企業(yè)屬性，針對此次紅海危機(jī)會(huì)做出不同的解決預(yù)案，比如生產(chǎn)制造類企業(yè)會(huì)根據(jù)所延長的海運(yùn)時(shí)效，提高原材料、零配件的安全庫存；而船公司則會(huì)利用增加運(yùn)力，縮小船舶繞行好望角所產(chǎn)生的船期頻次，而繞行所帶來的成本也會(huì)成倍轉(zhuǎn)嫁給用戶；其次，部分企業(yè)還會(huì)采取多式聯(lián)運(yùn)與中歐班列等替代運(yùn)輸方案，比如海空聯(lián)運(yùn)、全鐵路運(yùn)輸?shù)龋詼p少到貨時(shí)效與運(yùn)輸成本大幅上漲風(fēng)險(xiǎn)。從我們所得知的替代方案當(dāng)中，選擇中歐班列或許是快速解決此次危機(jī)的主要運(yùn)輸方案，同時(shí)，中歐班列也會(huì)因突然放大的貨量出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī)。

其次，我們再從供應(yīng)鏈角度看這些預(yù)案。比如從采購端選擇運(yùn)輸半徑小于紅海或者不受影響的周邊供應(yīng)商。早在新冠疫情時(shí)期，大量全球性生產(chǎn)制造企業(yè)就已進(jìn)行了供應(yīng)鏈再造，或者縮小供應(yīng)鏈半徑，或者將一些已中斷了的供應(yīng)端重新整合，因此，有大量供應(yīng)商為保存客戶，選擇就近設(shè)廠或建立倉儲(chǔ)中心，以減少客戶流失；制造端選擇不經(jīng)過紅海線的外包工廠進(jìn)行生產(chǎn)等，但仍存在產(chǎn)品配套、工藝標(biāo)準(zhǔn)不穩(wěn)定、不全面風(fēng)險(xiǎn)。

最后，除了以上的解決預(yù)案之外，全球企業(yè)還需要對貨物交付風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行對沖，利用各類保險(xiǎn)工具降低國際貿(mào)易、國際物流風(fēng)險(xiǎn)，比如海運(yùn)險(xiǎn)、陸運(yùn)險(xiǎn)或者其它郵包險(xiǎn)等，解決貨物在國際運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)事故的可能性；利用國際信用險(xiǎn)、信用證以及國際保理等工具，解決國際貿(mào)易當(dāng)中貨款支付問題，相信在特殊時(shí)期，這些避險(xiǎn)工具將成為所有預(yù)案的重要組成部分。

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