海空聯(lián)運(yùn)。剛文中提到，該運(yùn)輸模式在貨源地為中國(guó)境內(nèi)的貨物很少會(huì)使用，由于在某些特殊的貿(mào)易方式和條件下，或者對(duì)時(shí)間有較高的物流要求時(shí)，當(dāng)貨物通過(guò)海運(yùn)由境外到達(dá)中國(guó)境內(nèi)港口后需要轉(zhuǎn)為空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，該運(yùn)輸模式時(shí)效要比海鐵和海陸聯(lián)運(yùn)快，但成本要比兩者更高，適合零散、小批量、高價(jià)值貨物運(yùn)輸，由于起運(yùn)地為境外，在出口到海運(yùn)港口轉(zhuǎn)運(yùn)到空運(yùn)中轉(zhuǎn)港時(shí)，需要在保稅狀態(tài)下，全程依靠國(guó)際物流、國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)完成，船公司或者航空公司一般不介入操作，因此，要求供應(yīng)商具備專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且中間需要有保稅功能的倉(cāng)庫(kù)介入。

海陸聯(lián)運(yùn)。該運(yùn)輸模式分為兩種情況，一種是境外貨物通過(guò)海運(yùn)到達(dá)中國(guó)港口后，利用公路運(yùn)輸過(guò)境到達(dá)烏茲別克斯坦，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專線也承接了大量來(lái)自韓國(guó)、日本以及東南亞海運(yùn)后轉(zhuǎn)二程汽運(yùn)的進(jìn)口貨物；另一種是貨源地在中國(guó)境內(nèi)，通過(guò)中國(guó)港口海運(yùn)出口到第三國(guó)中轉(zhuǎn)陸運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦的貨物，就像之前我們提到的通過(guò)伊朗阿巴斯港中轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)烏茲別克斯坦。后者適用于一些因鐵路或公路對(duì)品名、報(bào)關(guān)方式和件、重、尺有限制，同時(shí)又無(wú)法承擔(dān)空運(yùn)成本的貨物；前者適用于貨源地為中國(guó)境外的通過(guò)中國(guó)過(guò)境出口到烏茲別克斯坦貨物，這些相對(duì)復(fù)雜的國(guó)際物流解決方案都需要根據(jù)一些特殊物流需求定制實(shí)施，對(duì)于一般中烏運(yùn)輸需求并不適合。

海鐵聯(lián)運(yùn)。使用該運(yùn)輸模式出口烏茲別克斯坦時(shí)，貨源地一般在中國(guó)境外，海運(yùn)到中國(guó)港口后通過(guò)過(guò)境完成烏茲別克斯坦貨物交付。一般境外發(fā)貨人會(huì)直接委托船公司一單到底完成聯(lián)運(yùn)操作，而船公司在接到委托后會(huì)將整箱運(yùn)抵指定有鐵路的中轉(zhuǎn)港口，交由船公司內(nèi)部物流部門或者指定貨運(yùn)代理操作二程鐵路訂艙、過(guò)境、轉(zhuǎn)關(guān)、換單和結(jié)算等工作，另外，也有部分海鐵聯(lián)運(yùn)貨物全程由國(guó)際物流公司操作，他們會(huì)分別向船公司和鐵路公司訂艙安排裝車計(jì)劃，利用船公司的海運(yùn)費(fèi)及鐵路公司的價(jià)格差賺取利潤(rùn)，無(wú)論哪種操作模式都需要專業(yè)的物流服務(wù)做為基礎(chǔ)，而那些不熟悉全程操作的物流供應(yīng)商，可能會(huì)遇到一些無(wú)法想象的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此，在尋找這類供應(yīng)商時(shí)一定注意對(duì)方的實(shí)際案例和操作經(jīng)驗(yàn)，不可盲目選擇。

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新疆國(guó)際物流貨代企業(yè)面對(duì)需求和中亞物流干線不暢問(wèn)題，制定了多種低成本、高效率的解決方案，市場(chǎng)中出現(xiàn)多種聯(lián)運(yùn)方式，在新疆疫情得到解決后，不斷將國(guó)內(nèi)各種物資順利發(fā)往中亞，雖然在時(shí)效上仍有滯后，但已很大程度上緩解了中亞各國(guó)客戶的物流需求。

新疆靠近中亞五國(guó)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，口岸資源豐富，這讓新疆占據(jù)了中國(guó)九成至中亞的物流干線通道，疫情前，可快速將所需物資在3到7天之內(nèi)分發(fā)到中亞各地，因此，以新疆為基礎(chǔ)，做為中亞五國(guó)物流樞紐是非常合理的。疫情中，大量醫(yī)療和防疫物資也是通過(guò)新疆發(fā)往中亞各地，較容易在當(dāng)?shù)亟M織和整合資源，重新解決物流問(wèn)題。

針對(duì)“物流解決方案”的概念，我們?cè)谶@里不做過(guò)多解釋，簡(jiǎn)單的講就是對(duì)貨物進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的搬運(yùn)工作，但前提原則是降低成本、保證安全、以最短的運(yùn)輸距離和最快的運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)。如果將這些原則放到目前中亞疫情對(duì)各種運(yùn)輸工具和口岸的限制上來(lái)看，聯(lián)運(yùn)是較適宜的運(yùn)輸方式，雖環(huán)節(jié)增多，但越過(guò)了受限的口岸和運(yùn)輸工具，保證了整條物流路徑的順暢。

比如疫情中，新疆眾聯(lián)華運(yùn)至中亞五國(guó)的運(yùn)輸方式除防疫物資使用汽運(yùn)外，還有國(guó)際鐵路和公鐵聯(lián)運(yùn)為主，其中，全鐵路運(yùn)輸使用率最高，可從新疆直接申請(qǐng)鐵路計(jì)劃裝運(yùn)班列至中亞，還可以從廣州、義烏、成都、西安和鄭州等地裝車經(jīng)新疆發(fā)運(yùn)到中亞各國(guó)，最大問(wèn)題就是擁堵；其次，海鐵聯(lián)運(yùn)為日韓等客戶提供港口國(guó)家至中亞的物流需求，通過(guò)海運(yùn)至中國(guó)港口，二次換裝鐵路運(yùn)至中亞。另外，還有部分貨代使用內(nèi)貿(mào)船將貨物運(yùn)至可發(fā)送國(guó)際鐵路班列的城市，二次換裝至中亞，甚至更遠(yuǎn)的歐洲地區(qū)，此聯(lián)運(yùn)方式也能大幅降低物流成本，越過(guò)受限口岸，弊端是操作環(huán)節(jié)多。最后，全汽運(yùn)方式目前因新疆口岸限制仍無(wú)法全面開放，只接收部分必要醫(yī)療防疫物資和貨物，但可以通過(guò)鐵汽聯(lián)運(yùn)方式越過(guò)口岸，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至境外，將貨物或集裝箱換裝到汽運(yùn)卡車后二程運(yùn)輸至目的地，除鐵路操作時(shí)間被動(dòng)外，二程的汽車運(yùn)輸仍可保證貨物的安全和時(shí)效性，且操作環(huán)節(jié)少。

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