關于出口烏茲別克斯坦汽車零配件的運輸方式，除了空運以外，基本限制在國際汽運和國際鐵路運輸上，此外因客戶屬性不同，汽車零配件的出口運輸方式也有所不同，比如一些參與生產線組裝類的汽車零配件，須按照時效要求運輸到指定地點，國際公路運輸在這方面表現靈活，有著較好的適配性，直接運輸到門；對于一些用于后汽車市場維保類的汽車零配件，因時效要求不高，對成本控制較嚴格，可以在國際汽運和國際鐵路兩種運輸方式中隨意選擇，因此，運輸方式受客戶類型和需求影響較大。

再看對汽車零配件的包裝要求，由于運輸途中要經過不同地區與溫度，無論是SKD件，還是CKD件，都要求對零配件在防水、防潮、防銹、防碰撞、防震方面進行特殊處理，因此，汽車零配件出口方必須設計合理的包裝形式，SKD件一般單件較大，比如車架或動力總成之類的，CKD則單件體積重量較小，異形件較多，部分異型零配件需要訂制化包裝，比如紙箱、托盤、木箱包裝等，以保證貨物在運輸、裝卸和清關過程中減少風險，我們在此建議貿易商或工廠采取整箱門點裝箱作業，如果是少量出口還必須將包裝單元縮小到標準托盤或木箱，以降低運輸途中風險，另外，整箱門點作業還能控制貨物破損率和運輸成本。

最后，在看汽車零配件的關務問題，由于零配件種類、用途、材質復雜，在歸類過程中難免遇到難點，如不能自行解決，可以咨詢當地海關或與物流供應商的報關員溝通處理，以確保歸類準確，此外，當品類、品名較多時，盡量在不影響監管條件、不影響退稅率的情況下，使用單一品名進行歸類，即可以解決一單報關單項目過多和減少海關查驗率高的風險，同時，還減少了制作申報要素的工作量，關于汽車零配件進出口關務是運輸過程中工作量最大、風險最高的環節，如出現失誤極易出現查驗、扣貨與罰沒風險，造成雙方在生產制造、服務合作和經濟上的風險。

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