武漢整車能夠大量出口，依托武漢發達的汽車產業，之前還曾因疫情導致部分全球性汽車廠商的供應鏈中斷，原因就在于武漢本地擁有多家重要的全球性汽車零部件生產企業，可以看出武漢汽車產業在全球汽車供應鏈上的重要性。而中國的二汽就位于湖北武漢，嚴格的說是現在的神龍汽車集團就是當年二汽改制而來的，最早位于十堰，之后將總部搬遷到武漢，由此為基礎，形成了現在產業鏈齊全的汽車整車和零部件供應體系。

此次出口到烏茲別克斯坦的整車品牌為通用雪佛蘭探界者，在2007年烏茲別克斯坦就與通用合資共同生產雪佛蘭汽車，該品牌體系的生產、維保及零配件供應已在烏國市場成熟并擁有需求基礎，如果您有興來到烏茲別克斯坦，可能看到路上雪佛蘭品牌車型在當地較為普及。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已為烏茲別克斯坦塔什干的汽車4S店、維保、修理類等汽車行業客戶提供中烏汽車零配件的采購、物流、清關和倉儲服務多年，熟悉當地市場情況，武漢也是公司主要汽車零部件采購和發運地，此次雪弗蘭整車出口到烏茲別克斯坦必定會在后期產生更多二級市場需求，需要國內汽車零部件產生廠商、貿易商提高重視。

武漢除了汽車產業發達之外，至中亞、歐洲的五定班列以及海外物流產業園的規劃、投資建設迅速。目前，武漢-捷克（帕爾杜比采）13天；武漢-俄羅斯（莫斯科），經滿洲里出境12天；武漢-烏茲別克斯坦（塔什干）15天；武漢-波蘭（戈茹夫）13天；此外，還有法國里昂和德國杜塞爾多夫等目的國。武漢也在打造與其它城市不同的中歐、中亞差異化班列服務平臺，其中幾點優勢如下：

1、中歐中亞班線路、班次豐富。武漢班列發車數量位居國內前列，覆蓋客戶和行業范圍廣，通過阿拉山口、滿洲里、廣西憑祥等口岸實現多條跨境班列線路，使中部地區貨物出口中亞、歐洲及越南地區不在依賴海運。

2、中歐中亞班列進口。通過幾年武漢班列海外運營人員的努力，大量從歐洲、中亞地區的回程進口貨物已基本與出口箱量持平，保證了班列的良性運營，其它開行中歐中亞班列的城市可效仿此做法開拓回程貨。

3、提供鐵路特種箱服務。為解決中歐方向和香港經武漢的多式聯運中電子、酒類和食品等高附值貨物的溫度要求，武漢班列提供冷藏及溫控集裝箱服務，再次與其它開行班列的城市產生了服務差異化。

4、鐵海多式聯運。武漢可實現鐵路與海運的無縫對接聯運服務，基本可連接全球所有城市、港口。疫情后，新疆眾聯華運也為武漢客戶提供鐵路與公路的中烏國際聯運服務，以解決新疆口岸擁堵問題，將汽車零配件、電子設備、光纜及機械配件等貨物順利運到烏茲別克斯坦，為疫情后的武漢經濟發展貢獻一份力量。

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