第一、新疆本地物流及貨運(yùn)代理企業(yè)。由于涉及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這里不便提供企業(yè)名稱，以避免發(fā)生不必要的爭(zhēng)論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對(duì)外貿(mào)易貨量中的國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)被國(guó)有貨代企業(yè)占有，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)放，部分新疆本地的民營(yíng)國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流、倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)始涉足國(guó)際公路業(yè)務(wù)，由于貨量的持續(xù)增加，貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜程度也越來(lái)越高，以及貨主委托區(qū)域問(wèn)題，新疆當(dāng)?shù)氐呢洿袌?chǎng)份額開(kāi)始從區(qū)域外被分流、分割，這就導(dǎo)致了另一類國(guó)際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入新疆的國(guó)際公路業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

第二、港口國(guó)際物流、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)的涌入。由于新疆各口岸進(jìn)出口貨量的增加，引來(lái)了港口城市的一類國(guó)際物流、貨代公司進(jìn)入，將分公司快速開(kāi)到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業(yè)人員看到了新疆口岸的進(jìn)出口貨量在持續(xù)增加，借機(jī)開(kāi)公司建團(tuán)隊(duì)，另一部分因客戶的運(yùn)輸需求涉及到新疆區(qū)域，因此才進(jìn)入新疆境內(nèi)開(kāi)辦公司，專門從事國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但此類外部進(jìn)入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運(yùn)轉(zhuǎn)，只是作為信息對(duì)接形成差價(jià)實(shí)現(xiàn)贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進(jìn)行資金投入，利用硬件倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備建立競(jìng)爭(zhēng)門檻，預(yù)計(jì)未來(lái)內(nèi)地各港口貨代仍會(huì)繼續(xù)看好新疆口岸優(yōu)勢(shì)，不斷投入人力、物力，以形成自身服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，用以獲得更多的國(guó)內(nèi)外客戶。

第三、外資國(guó)際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入。由于新疆各口岸允許具備資質(zhì)的境外貨運(yùn)車輛進(jìn)入特定區(qū)域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運(yùn)車輛的外資物流公司在新疆境內(nèi)設(shè)立公司，用以協(xié)調(diào)車輛調(diào)度、費(fèi)用收取及關(guān)務(wù)和貨運(yùn)操作工作，另外，還有一部分擁有國(guó)際業(yè)務(wù)的外資貨代也在新疆設(shè)立分公司，健全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但運(yùn)營(yíng)中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進(jìn)入雖然增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)也提高了新疆本地貨代的服務(wù)質(zhì)量和效率，利弊相輔。

以上三類新疆國(guó)際物流、貨代公司的優(yōu)缺點(diǎn)各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關(guān)務(wù)資源，在處理一些特別貨物時(shí)比外來(lái)貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國(guó)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較全面，比如在國(guó)內(nèi)各地到門提貨、倉(cāng)儲(chǔ)及內(nèi)地運(yùn)輸方面更有優(yōu)勢(shì)，但在新疆口岸環(huán)節(jié)可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業(yè)，優(yōu)勢(shì)在于資金實(shí)力較強(qiáng)，全球操作網(wǎng)絡(luò)較全，對(duì)于一些專業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目物流、合同物流及供應(yīng)鏈管理類客戶需求有更國(guó)際化、更專業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然成本也會(huì)相對(duì)高于新疆本地貨代和國(guó)內(nèi)貨代。

以上內(nèi)容均針對(duì)新疆國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不涉及新疆境內(nèi)鐵路、空運(yùn)等其它物流業(yè)務(wù)，因此，大家在選擇新疆境內(nèi)的物流貨代供應(yīng)商時(shí)需區(qū)別對(duì)待，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行比較分析，不可武斷認(rèn)為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執(zhí)觀念，無(wú)論選擇哪一家供應(yīng)商，都需要先核實(shí)對(duì)方真實(shí)信息，發(fā)貨前簽訂貨運(yùn)委托，以便降低雙方的合作風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自于新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

通過(guò)溝通與了解，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司全體同事及烏魯木齊地區(qū)相關(guān)的合作方機(jī)場(chǎng)、口岸、倉(cāng)庫(kù)及車隊(duì)人員，已全部接受過(guò)核酸檢測(cè)，均未出現(xiàn)任何情況，相信大家會(huì)平穩(wěn)度過(guò)此次疫情。不得不說(shuō)新疆此次的防控措施嚴(yán)格，執(zhí)行迅速，各地醫(yī)療資源支持到位，雖然在民生和經(jīng)濟(jì)上受到影響，但以人民健康安全為第一需要的出發(fā)點(diǎn)，堅(jiān)決打贏新疆的二次疫情的決心是堅(jiān)定的，不管做為烏魯木齊的市民，還是企業(yè)，都將為新疆做出自己的貢獻(xiàn)。

而從地理位置上看，中國(guó)新疆分別與蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、巴基斯坦和阿富汗接壤，是中國(guó)口岸最多的省份，因此，新疆也是涉及大量內(nèi)陸口岸跨境汽車運(yùn)輸的省份，每年通過(guò)汽車跨境運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易量在2007年就已位居全國(guó)第一，而到如今的2020年，新疆每年通過(guò)國(guó)際道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量是驚人的。

就在今年疫情前期，尤其新疆境內(nèi)口岸出運(yùn)的國(guó)際鐵路班列還取待了部分國(guó)際海運(yùn)物流干線的功能，那時(shí)新疆各口岸對(duì)中亞、中歐地區(qū)的國(guó)際汽車聯(lián)運(yùn)也未受到如此大的影響，貿(mào)易貨運(yùn)量達(dá)到了井噴的狀態(tài)。但此次新疆二次疫情因中亞地區(qū)而起，且中亞各國(guó)疫情比之前更嚴(yán)重，國(guó)際鐵路段未全部影響或中斷，但國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)參與的人員密集，此次受到了嚴(yán)重影響，中亞各國(guó)的海關(guān)也基本處于關(guān)閉狀態(tài)，國(guó)際空運(yùn)方面只接受包機(jī)業(yè)務(wù)，其它未接到恢復(fù)通航的通知。

國(guó)際鐵路連接的是各國(guó)大宗商品物資供應(yīng)與交易業(yè)務(wù)，影響的是生產(chǎn)或工程周期，對(duì)民生產(chǎn)生的影響相對(duì)滯后；但國(guó)際汽運(yùn)則是一些對(duì)時(shí)效要求高、清關(guān)迅速的商品物資、或者跨境電商商品，急需性和個(gè)人屬性較強(qiáng)，一旦各口岸國(guó)際汽運(yùn)受阻，影響的會(huì)是更多的直接民生問(wèn)題，但在疫情面前只能暫時(shí)停止所有業(yè)務(wù)，待疫情后重新恢復(fù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和公司經(jīng)營(yíng)，因此，明顯看出新疆以及以烏魯木齊為中心的中亞物流集拼樞紐的重要性。

這種趨勢(shì)會(huì)隨著政策利好的傾向，在未來(lái)五到十年中持續(xù)放大，大量數(shù)據(jù)顯示，中歐、中亞地區(qū)無(wú)論是班列、陸運(yùn)，還是空運(yùn)，都在高速增長(zhǎng)，越跑越快，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的核心城市，烏魯木齊絕對(duì)是聯(lián)通中歐、中亞最重要的交通樞紐中心。

去年的烏市海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，共計(jì)有監(jiān)管的中歐班列5743列，比2018年同比增長(zhǎng)了56.38%，再次創(chuàng)造了歷史新高，由于疫情影響，今年的整體數(shù)據(jù)還會(huì)創(chuàng)造比去年更高的貨運(yùn)量，中歐海運(yùn)、空運(yùn)因受到疫情制約，基本已無(wú)法發(fā)揮國(guó)際物流干線的功能，而由此改變的供應(yīng)鏈物流干線新交付模式估計(jì)會(huì)一直持續(xù)下去，因?yàn)榭蛻粢呀?jīng)習(xí)慣和逐步適應(yīng)了運(yùn)輸周期。

無(wú)論是空運(yùn)、中歐班列、中亞班列，還是中亞汽運(yùn)，烏魯木齊海關(guān)對(duì)通關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了多次優(yōu)化，通關(guān)時(shí)間由最初的一天減至半天，比如海關(guān)部門對(duì)中歐班列的監(jiān)管單元由原來(lái)的“列”改為“節(jié)”，實(shí)施貨物集拼、空箱換重等靈活措施，有效整合資源，不但提升裝運(yùn)量，而且從根本上解決了運(yùn)行成本高的問(wèn)題。而裝運(yùn)靈活的國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，同樣實(shí)現(xiàn)了如同國(guó)內(nèi)零擔(dān)拼車的運(yùn)輸模式，使跨境運(yùn)輸成為一件即專業(yè)又快捷的事，為中亞跨境貿(mào)易客戶帶在本質(zhì)上的便利。

目前，因疫情的持續(xù)影響，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，且運(yùn)力不足，中歐地區(qū)通過(guò)國(guó)際鐵路進(jìn)行大宗貨物貿(mào)易還會(huì)持續(xù)增加，前期的鐵路擁堵就已說(shuō)明，而中亞地區(qū)跨境電商的旺盛需求，又加速了烏魯木齊至中亞五國(guó)國(guó)際汽運(yùn)的發(fā)展，通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司直達(dá)烏茲別克斯坦的國(guó)際快遞量，由早期每天十幾票，發(fā)展到現(xiàn)在每天過(guò)百票的業(yè)務(wù)量，而完善的雙清包稅以及9610模式，也讓整條跨境快遞鏈暢通無(wú)阻，相信疫情之后，還會(huì)出現(xiàn)貨量的暴發(fā)期，因此，請(qǐng)新疆所有的國(guó)際物流和貨代從業(yè)者們積極配合國(guó)家防疫措施，堅(jiān)持到疫情結(jié)束，我們也將迎來(lái)行業(yè)新的繁榮期。