新事物代替舊事物，需要一定的時(shí)間周期，電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)也是同樣如此，實(shí)際上中亞五國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然是以燃油汽車(chē)消費(fèi)為主，新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及率不及傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的百分之一，這正說(shuō)明了新能源電動(dòng)汽車(chē)在中亞市場(chǎng)的空間廣闊，并且電動(dòng)汽車(chē)替代燃油汽車(chē)的這一趨勢(shì)也無(wú)法阻擋，除了中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)知名汽車(chē)品牌都在向這一領(lǐng)域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對(duì)中亞五國(guó)到底有沒(méi)有新能源汽車(chē)市場(chǎng)的懷疑，總結(jié)三點(diǎn)解釋如下，一當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是否能接受電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)？二新能源電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？三新能源電汽車(chē)品牌與價(jià)格是否能被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)接受？ （更多…）

就在今年9月5日的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部部長(zhǎng)助理李飛介紹了我國(guó)1-7月新能源電動(dòng)汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)超過(guò)了90%，是外貿(mào)行業(yè)當(dāng)中最大亮點(diǎn)，并明確表示支持新能源電動(dòng)汽車(chē)出口，這再次引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們?cè)賹⒎较蛑赶蛑衼喓酮?dú)聯(lián)體電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國(guó)去年進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量超過(guò)了一千輛，涉及到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌數(shù)十個(gè)，并實(shí)施了一系列減免稅費(fèi)政策，用以刺激電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，目前，該國(guó)市場(chǎng)已出現(xiàn)一車(chē)難求的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)受疫情影響越來(lái)越小，預(yù)計(jì)該國(guó)今年的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口量將超過(guò)去年。 （更多…）

在二手車(chē)出口行業(yè)中，常聽(tīng)到一句話“得車(chē)源者，得天下”，可以道出車(chē)源是整個(gè)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，市場(chǎng)需求再大，銷(xiāo)售能力再?gòu)?qiáng)，如果車(chē)源或者叫做產(chǎn)能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車(chē)源問(wèn)題是汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細(xì)分的新能源電動(dòng)汽車(chē)出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車(chē)源主要分兩類(lèi)，一類(lèi)是整車(chē)廠下設(shè)的渠道經(jīng)銷(xiāo)商、代理商和品牌授權(quán)方；另一類(lèi)是市場(chǎng)化車(chē)源，比如二手車(chē)、庫(kù)存車(chē)或者拍賣(mài)車(chē)等等，無(wú)論是新車(chē)，還是二手車(chē)，在實(shí)際出口過(guò)程當(dāng)中都要經(jīng)嚴(yán)格的評(píng)估、認(rèn)證與整備，當(dāng)被境外客戶確認(rèn)后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純?nèi)ソ鉀Q車(chē)源問(wèn)題，其它操作細(xì)節(jié)也是關(guān)鍵，否則將會(huì)發(fā)生兩種極端，一是無(wú)車(chē)可售，二是會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛滯銷(xiāo)等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

當(dāng)下，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)出口成為國(guó)際貿(mào)易行業(yè)當(dāng)中最炙手可熱的品類(lèi)，除了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)以外，各國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的需求在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)化，同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)、氣候、政策與各國(guó)地緣沖突的加劇，驅(qū)使國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的普及率也在加速，而我國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)能和服務(wù)上，基本與傳統(tǒng)燃油車(chē)已無(wú)任何差異，在制造標(biāo)準(zhǔn)和行駛里程上也超越了許多合資電動(dòng)汽車(chē)品牌，而在開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程之中，大量沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)出口經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際貿(mào)易商仍無(wú)切入點(diǎn)，錯(cuò)失了商機(jī)，以下我們簡(jiǎn)述新能源電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場(chǎng)與客戶。 （更多…）

有人會(huì)問(wèn)，為什么要提高國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的貨物交付服務(wù)？那還要從為何要提高貨物交付服務(wù)的目的開(kāi)始討論，一是為了在產(chǎn)品當(dāng)中增加軟服務(wù)，增加利潤(rùn)率；二是為了提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，贏得客戶訂單；三是為建立企業(yè)品牌形象；四是為了形成產(chǎn)品口碑傳播素材等等，提高交付質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)實(shí)在太多，這里則不一一詳述，中亞五國(guó)均是內(nèi)陸國(guó)家，只能通過(guò)公路、鐵路和航空提供貨物交付，比起海運(yùn)更要提高貨物出口到客戶國(guó)家的交付感受，將服務(wù)細(xì)節(jié)提高到更專業(yè)、更周到的水平，在客戶對(duì)比產(chǎn)品與服務(wù)和其它供應(yīng)商形成差異化，這便在無(wú)形之中增加了競(jìng)爭(zhēng)力，但問(wèn)題在于大部分物流供應(yīng)商不具備相關(guān)的服務(wù)能力。 （更多…）

今天我們探討一個(gè)國(guó)際貿(mào)易+國(guó)際物流的復(fù)合性問(wèn)題，作為中亞國(guó)際公路運(yùn)輸供應(yīng)商，經(jīng)常會(huì)根據(jù)客戶的要求為中亞客戶提供一些特殊的增值服務(wù)，比如增加貨物包裝（貼嘜）、指定門(mén)點(diǎn)配送時(shí)間、按次序送貨、提供貨物標(biāo)準(zhǔn)化簽收流程等，這些細(xì)節(jié)都會(huì)贏得中亞客戶的歡迎，同時(shí)提升出口商的國(guó)際貿(mào)易服務(wù)水平，因此，有必要提醒國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者，要為中亞客戶提供類(lèi)似的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，提升企業(yè)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這就需要從產(chǎn)品、貿(mào)易到貨物交付（物流）形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化方案，由于從業(yè)者對(duì)產(chǎn)品專業(yè)性的差異，對(duì)中亞客戶貿(mào)易習(xí)慣的欠缺以及貨物交付方式與供應(yīng)商的使用不合理，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易服務(wù)質(zhì)量下降，以下我們將從產(chǎn)品、貿(mào)易和物流三方面，探討應(yīng)如何提高中亞客戶的國(guó)際貿(mào)易服務(wù)水平。 （更多…）

之前對(duì)比過(guò)哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦向中亞各國(guó)中轉(zhuǎn)分撥貨物的利弊，其中，關(guān)于通過(guò)吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物的優(yōu)勢(shì)只簡(jiǎn)單介紹了一二，并沒(méi)有深入探討，吉國(guó)天然與我國(guó)新疆接壤，但是該國(guó)并沒(méi)將此優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，多數(shù)因該國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、政治穩(wěn)定與營(yíng)商條件所限，如外在條件具備，加上中吉烏鐵路的作用下，該國(guó)必定能成為進(jìn)出口過(guò)境貨量?jī)H次于哈薩克斯坦的中亞國(guó)家，以下我們簡(jiǎn)述通過(guò)吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物到中亞的好處都有哪些。 （更多…）

我們一直將未來(lái)中亞國(guó)際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國(guó)處于中亞中心位置，距離中亞各國(guó)及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國(guó)較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎(chǔ)配套設(shè)施相對(duì)完善，目前看該國(guó)在國(guó)際空運(yùn)和中亞陸路方面有較強(qiáng)的中轉(zhuǎn)及輻射能力，但從中國(guó)、日韓及東南亞地區(qū)出口到中亞各國(guó)的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進(jìn)行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)，以下簡(jiǎn)單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？ （更多…）

在新疆眾聯(lián)華運(yùn)操作過(guò)的中吉烏國(guó)際公路雙清包稅貨物中，發(fā)貨方的物流需求主要包括三大方面，一是為降低清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；二是為減少目的國(guó)稅收成本；三是為提高貨物的交付水準(zhǔn)，增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在網(wǎng)上還有大量關(guān)于為何要使用雙清包稅的解釋與說(shuō)明，但大多數(shù)沒(méi)將收發(fā)貨方的物流需求解釋清晰，比如為降低清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)或是收貨方提出貿(mào)易條款后，迫使發(fā)貨方不得不使用雙清包稅交付貨物，減少收貨方清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；再比如減少目的國(guó)稅收成本需求是發(fā)貨方利用雙清包稅的優(yōu)勢(shì)提高成交概率，利用完稅后到貨價(jià)格快速促使客戶下單，而提高國(guó)際貨物交付水準(zhǔn)的目的也同樣如此，是為減少客戶收貨障礙而提出的一種隱性增值服務(wù)。 （更多…）

不同類(lèi)型的貨物出口中亞五國(guó)，每家國(guó)際物流公司選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)效均有差異，因此，導(dǎo)致運(yùn)輸成本不同，對(duì)外報(bào)價(jià)也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運(yùn)輸條件不同，則更加大了各家國(guó)際物流公司之間的區(qū)別，比如在普通貨物出口中亞五國(guó)來(lái)時(shí)，就有不同運(yùn)輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運(yùn)或者快遞等，以下我們從普通貨物、項(xiàng)目貨物、大件貨物、跨境電商、危險(xiǎn)品、工程及商品車(chē)以及供應(yīng)鏈七方面，簡(jiǎn)述出口中亞五國(guó)的貨物類(lèi)型。 （更多…）