說(shuō)起韓國(guó)與烏茲別克斯坦之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，大致可以從1994年開(kāi)始，當(dāng)時(shí)韓國(guó)大宇汽車(chē)集團(tuán)看中了中亞地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)，斥資10億美元在烏茲別克斯坦投資修建汽車(chē)制造廠，如此大規(guī)模的項(xiàng)目就是放到現(xiàn)在也是一筆巨額投資，由此，韓國(guó)與烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)、政治往來(lái)密切，兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人相互參訪，烏茲別克斯坦也成為了韓國(guó)在中亞地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)伙伴，但是受制于當(dāng)時(shí)烏國(guó)封閉的外匯管理制度，投資收益仍然無(wú)法正常收回到投資國(guó)，烏茲別克斯坦的對(duì)外引資發(fā)展一直較為緩慢，直到新總統(tǒng)上任之后，對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行改革，而韓國(guó)對(duì)烏國(guó)的投資和進(jìn)出口也變得越來(lái)越多。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦首都塔什干房地產(chǎn)價(jià)格持續(xù)上漲，房屋租金隨著各種因素突破了長(zhǎng)期價(jià)格區(qū)間，本次上漲是否可持續(xù)，短期看大概率會(huì)保持這種趨勢(shì)，長(zhǎng)期來(lái)看仍然會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)。原因在于，此次上漲主要來(lái)源于短期進(jìn)入房地產(chǎn)市場(chǎng)的資金和人流量，房地產(chǎn)的屬性十分復(fù)雜，除了保障社會(huì)民生的居住需求以外，還具備金融屬性，雖然流動(dòng)性差是它的缺點(diǎn)，但也是它的優(yōu)點(diǎn)，更是它的弱點(diǎn)，因?yàn)樽儸F(xiàn)能力可以降低進(jìn)出市場(chǎng)的周期，以下我們從烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力、人口流量和俄烏沖突三方面繼續(xù)探討該國(guó)房?jī)r(jià)是否會(huì)持續(xù)上漲。 （更多…）

在新疆提到公鐵聯(lián)運(yùn)，你可能馬上會(huì)想到位于烏魯木齊的國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)站，可以實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的零距離換乘，除了可以到達(dá)周邊城市外，還具備涉外客運(yùn)線路的能力，到達(dá)周邊國(guó)家，目前該站只針對(duì)客運(yùn)提供服務(wù)，如果要為國(guó)際貨運(yùn)提供公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，還需在具備更專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和軟服務(wù)的公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)才能實(shí)現(xiàn)，這類(lèi)園區(qū)可以將國(guó)際公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)高效連接、配合，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的聯(lián)運(yùn)協(xié)同，降低運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)和當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在該國(guó)經(jīng)營(yíng)的外資企業(yè)主要來(lái)自俄羅斯、中國(guó)、土耳其、哈薩克斯坦和韓國(guó)，投資主要集中在四個(gè)產(chǎn)業(yè)里，分別是工業(yè)、外貿(mào)、建筑業(yè)和農(nóng)業(yè)，截止到2022年3月1日，在烏茲別克斯坦的外資企業(yè)多達(dá)13531家，較上一年同期增長(zhǎng)了12%，如此快速的增長(zhǎng)率可以預(yù)計(jì)在未來(lái)的三到五年中，烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)仍然會(huì)加速發(fā)展，想想，這還是在全球疫情持續(xù)當(dāng)中的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，以下我們針對(duì)烏茲別克斯坦這四個(gè)產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會(huì)簡(jiǎn)單介紹。 （更多…）

當(dāng)您選擇以陸運(yùn)方式出口烏茲別克斯坦塔什干時(shí)，可能最看重的是陸運(yùn)方式的靈活性，當(dāng)然，以下陸運(yùn)均指公路運(yùn)輸，它可以接受不同重量、體積、品名的貨物運(yùn)輸，并且在口岸選擇上比空運(yùn)、鐵路更加靈活，容易適配不同收貨人的口岸運(yùn)輸需求；其次，在運(yùn)輸時(shí)效上不會(huì)被各種運(yùn)輸計(jì)劃、口岸換裝所限制，能按照自身運(yùn)輸需要，配合交貨時(shí)間進(jìn)行操作，但除了這些優(yōu)點(diǎn)外，操作過(guò)程中也存在諸多問(wèn)題，以下我們簡(jiǎn)單從運(yùn)輸時(shí)效、品名、包裝以及貿(mào)易方式上分別介紹，便于以陸運(yùn)方式出口烏茲別克斯坦時(shí)減少風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

目前，在新疆境內(nèi)，無(wú)論是對(duì)國(guó)際物流，還是對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)者來(lái)說(shuō)，都很難回答兩者的區(qū)別在哪，而對(duì)于國(guó)際貿(mào)易和有進(jìn)出口需求的生產(chǎn)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，也無(wú)法從需求角度區(qū)分差別，更未在供應(yīng)商的選擇上做出決策。由于概念模糊，導(dǎo)致了兩類(lèi)企業(yè)在發(fā)展上嚴(yán)重同質(zhì)化，其實(shí)這是不利于物流市場(chǎng)服務(wù)功能的劃分，所謂專業(yè)的人，做專業(yè)的事，對(duì)于兩類(lèi)企業(yè)同樣如此，國(guó)際物流與國(guó)際貨代在本質(zhì)上其實(shí)是兩種專業(yè)，從概念上來(lái)講，國(guó)際物流所涵蓋的范圍已包括了國(guó)際貨運(yùn)代理，以下我們支從貨權(quán)、服務(wù)鏈以及管理角度簡(jiǎn)單解讀兩者之間的關(guān)系與區(qū)別。 （更多…）

烏茲別克斯坦為鼓勵(lì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和抗擊新冠疫情，曾多次發(fā)布總統(tǒng)令調(diào)整增值稅，比如疫情前的2019年就曾將增值稅從20%降到了15%，相當(dāng)于烏國(guó)每年減少了約10.5億美元的財(cái)政收入，占國(guó)家GDP的2%，以提高國(guó)內(nèi)營(yíng)商環(huán)境，同時(shí)，也是為加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革而做出的讓步。增值稅作為一國(guó)最根本的財(cái)政收入之一，其作用相當(dāng)重要，對(duì)一些鼓勵(lì)且特殊的行業(yè)提供增值稅優(yōu)惠和減免，將大大促進(jìn)這些行業(yè)的發(fā)展，利于社會(huì)健康，如下我們簡(jiǎn)單介紹幾類(lèi)烏國(guó)可享受增值稅優(yōu)惠和減免的行業(yè)。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦中央銀行對(duì)外發(fā)布消息稱，決定將基準(zhǔn)利率由當(dāng)前的14%上調(diào)至17%，這是在2020年兩次降息之后的首次加息，至于后續(xù)是否還會(huì)提高，視加息后一個(gè)月的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)決定，而之前降息的主要原因在于新冠疫情對(duì)烏經(jīng)濟(jì)的影響，為刺激內(nèi)需和防疫增加貨幣供應(yīng)量；此次提高基準(zhǔn)利率大概率原因在于烏克蘭與俄羅斯的矛盾沖突，導(dǎo)致蘇姆與盧布匯率發(fā)生波動(dòng)，未來(lái)還可能有更多不可控因素發(fā)生。烏茲別克斯坦與俄羅斯經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，如不調(diào)整、控制利率將會(huì)影響到烏茲別克期坦的消費(fèi)、投資以及進(jìn)出口，這也必然影響到中烏貿(mào)易，至于影響幾何？是積極，還是消極？我們以下簡(jiǎn)單分析。 （更多…）

近兩年來(lái)，烏茲別克斯坦一直鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)，并多次發(fā)布總統(tǒng)令，宣布對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅實(shí)施減免政策，加之烏茲別克斯坦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受疫情影響，從整車(chē)制造到銷(xiāo)售渠道，時(shí)常發(fā)生延遲交車(chē)，甚至無(wú)車(chē)可售的情況，然而有需求就有供應(yīng)，現(xiàn)在越來(lái)越多的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)出口到烏茲別克斯坦，為便于兩國(guó)新能源汽車(chē)貿(mào)易商了解不同情況下的整車(chē)出口方式，以下簡(jiǎn)單介紹三種商品車(chē)的中烏國(guó)際運(yùn)輸模式。 （更多…）

首先，要聲明兩點(diǎn)，一是運(yùn)輸成本的減少必須在合理的情況下實(shí)現(xiàn)，什么才是合理情況？就是必須保證采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售在低風(fēng)險(xiǎn)、正常、穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，二是以下方法不具備專業(yè)性，只是根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)做出的判斷，僅供參考，由于涉及大量供應(yīng)鏈管理方面的量化數(shù)據(jù)分析方法，過(guò)于復(fù)雜，不適用一般貿(mào)易類(lèi)客戶，我們不做過(guò)多介紹，有興趣的朋友可以自行了解。以下我們從調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、重新選擇物流供應(yīng)商以及與物流供應(yīng)商長(zhǎng)期合作三方面，來(lái)解釋如何在國(guó)際物流價(jià)格上漲的情況下減少物流運(yùn)輸成本。 （更多…）