運輸方式。從物流干線來看運輸方式主要分為海運、內(nèi)河、空運、鐵路、公路以及管道運輸?shù)鹊?，最快的方式莫過于空運，但缺點是體積超長超寬、重量超限、危險化學品類貨物受限，運輸成本最高，部分貨物的前置委托條件繁瑣；而鐵路、海運受裝運場站和裝載流程限制，在時效上較長、被動，運輸成本最低；公路運輸則最為靈活，但產(chǎn)能受限，受口岸、路況、天氣及駕駛?cè)藛T的條件影響較大，成本介于空運與鐵路之間；管道運輸雖然損耗小，但專業(yè)性強，只能針對某一類貨物提供運輸，比如石油、天然氣等，建設(shè)成本高，但損耗最小。因此，運輸速度的快慢很大程度取決于運輸方式。
貨物屬性。關(guān)于貨物屬性之前已提及多次，這也是對國際物流貨代從業(yè)者在業(yè)務(wù)培訓時最基礎(chǔ)的學習內(nèi)容，在報價和接受委托之前，必須確認貨物屬性，包括貨物常規(guī)的件、重、尺、品名、包裝以及物理性質(zhì)，比如貨物是否存在易碎、易損、裸裝、成套或可拆卸、易揮發(fā)、不可倒置，不可疊放等特點，這些信息便于選擇合理的運輸方式，同時計算運輸成本，也決定著運輸速度，再比如一些高精密儀器設(shè)備必須使用防止運輸振動的氣墊卡車進行運輸，途中速度不可超出限速，否則可能導致貨物質(zhì)量和安全出現(xiàn)問題，此外，各國海關(guān)的通關(guān)要求也與貨物屬性相關(guān)，能否順利放行，與貨物屬性有極大關(guān)系，因此，貨物屬性決定著運輸速度。
運輸距離。貨物起運地與目的地之間的距離決定著運輸時間的長短，在看到貨物的運輸距離后，可以根據(jù)現(xiàn)有運輸資源平衡運輸時間與運輸成本，甚至對于一些運輸距離較遠的貨物，且只能用一種方式運輸時，或者對于一些特殊貨物只能選擇一種方式運輸時，運輸速度無法達到最快，物流供應(yīng)商需要在運輸速度、運輸成本和運輸安全三方面進行平衡，要想速度最快，必然在其它兩方面損失，這一點我們在之前的文章中有大量寫到，為何要屢次提及？就因為收發(fā)貨方在貨物運輸之前，對于自身需求的不了解，對于運輸市場資源和目的國運輸條件的不了解，同時對物流供應(yīng)商的操作能力和選擇上不了解，所有這些不對稱信息會相互之間形成巨大的需求與供給誤差，導致不成交或者服務(wù)不滿意，因此，單純要求運輸速度最快是完全不合理的。
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為什么要計算烏魯木齊與中亞各國的航線距離？對于從事跨境電商的朋友們來說，國際運輸成本會直接影響跨境電商平臺上的商品銷量，而空運距離決定著分攤在單位商品里的運費高低，距離越近必然運費越低，就能在同類競品中具備價格優(yōu)勢，且配送時效也會更快，跨境電商經(jīng)營者除了平臺線上可選擇的物流快遞供應(yīng)商之外，還可以利用線下面向中亞的專線國際物流貨代資源，為境外客戶提供清關(guān)、配送服務(wù)。
目前，北京、上海、廣州以及香港等國際空運樞紐的市場份額雖然較高，但競爭十分激烈，對于中亞航線來說，因空運距離遠，不具備價格優(yōu)勢，而近幾年新疆烏魯木齊不斷開通直飛中亞以及歐洲地區(qū)的客貨直飛包機航線，在性價比上已完全超越國內(nèi)幾大航空樞紐。就在今年9月份，烏魯木齊地窩堡機場海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至8月的進出口貨量已達到5260噸，同比增長33.9%，新增了比利時、德國、捷克國際貨運包機航線以及其它七八條臨時航線。疫情期間，為運送醫(yī)療和防疫物資，南航還利用“客改貨”，使用737和787執(zhí)飛了烏魯木齊至奧地利首都維也納的包機任務(wù)，全程超過了5500公里，縮短了北京、上海到維也納航程近3000多公里，節(jié)省了5個多小時的運輸時間。因此，烏魯木齊對于跨境電商經(jīng)營者來說，在面向中亞、歐洲、甚至更遠的北美洲及中南美洲地區(qū)的運輸需求時，都具備良好的運輸成本和時效優(yōu)勢。
此次疫情打開了新疆烏魯木齊至中亞、歐洲地區(qū)的多條國際空運物流通道，而在除疫情之外的正常運營時間里，大量中亞市場消費群體及華人購買群體，通過淘寶、天貓、京東、速買通或其它獨立跨境電商平臺購買的商品，已經(jīng)不斷通過烏魯木齊的空運國際通道，快速、低成本的運送到所在的國家和地區(qū)。跨境電商經(jīng)營者在選擇除平臺線上的物流服務(wù)體系之外，面對中亞國家的物流配送需求，可以選擇線下低成本的新疆烏魯木齊中亞陸運、空運專線，為客戶提供多條快速、安全、低廉的國際物流通道。
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