當下，國產(chǎn)新能源電動汽車出口成為國際貿(mào)易行業(yè)當中最炙手可熱的品類，除了國產(chǎn)電動汽車自身的產(chǎn)品優(yōu)勢以外，各國市場消費者對于傳統(tǒng)燃油車的需求在向電動汽車轉(zhuǎn)化，同時，隨著經(jīng)濟、氣候、政策與各國地緣沖突的加劇，驅(qū)使國外電動汽車的普及率也在加速，而我國生產(chǎn)的電動汽車在技術(shù)標準、產(chǎn)能和服務(wù)上，基本與傳統(tǒng)燃油車已無任何差異，在制造標準和行駛里程上也超越了許多合資電動汽車品牌，而在開發(fā)國際市場的過程之中，大量沒有電動汽車出口經(jīng)驗的國際貿(mào)易商仍無切入點，錯失了商機，以下我們簡述新能源電動汽車的國際市場開發(fā)策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場與客戶。 （更多…）

從事國際貿(mào)易的朋友都會有這樣的經(jīng)歷，當貨物在工廠測量完體積重量后，通過物流公司運輸?shù)匠羞\方倉庫時，貨物數(shù)據(jù)有時會發(fā)生偏差，有些偏差較小，但有些偏差則會大大偏離出廠數(shù)據(jù)，出現(xiàn)這類情況時，我們到底該如何辨別與確認？到底該以哪方測量的數(shù)據(jù)為準？是否應(yīng)該堅持自己所測量的數(shù)據(jù)呢？有哪些原因會造成這類問題的發(fā)生？關(guān)于這些問題，我們簡單介紹幾點新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在中烏物流專線中的操作經(jīng)驗與建議，以便讓更多出口烏茲別克斯坦的國際貿(mào)易從業(yè)者注意。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯(lián)華運所提供的中烏國際汽運服務(wù)中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。 （更多…）

從事國際貿(mào)易的朋友都知道，與世界各國不同客戶合作時，在思維、交流和貿(mào)易習慣上都有所差別，對方所處的地位、身份和環(huán)境在貿(mào)易磋商中都發(fā)揮著很大的作用，比如歐洲客戶重視契約精神，普遍做事嚴謹，對產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、專業(yè)性要求較高，原因在于歐洲各國法律健全且完整，從業(yè)者綜合素質(zhì)高；在看南美洲客戶，大部分初次訂單量較少，只接受即期信用證，簽訂合同前必須確認樣品，否則將無法繼續(xù)，當然，我們大多指的是一些共性，各地區(qū)還有很多差異，以下我們拿烏茲別克斯坦為例，通過四種切入點探討該國貿(mào)易從業(yè)者的思維與習慣，便于開發(fā)該國市場時參考。 （更多…）

可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關(guān)的國際貿(mào)易、倉儲運輸和國際貨代從業(yè)者們，哈薩克斯坦是當下所有一帶一路上鐵路班列的必經(jīng)國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉(zhuǎn)都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運輸系統(tǒng)，包括公路、鐵路、航空及管道運輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關(guān)的正常服務(wù)，那由此帶來的運輸風險會快速導致新疆與哈國口岸及內(nèi)陸各城市鐵路場站的運作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統(tǒng)的阿拉木圖地區(qū)有零星騷亂發(fā)生，但還未對附近的鐵路設(shè)施造成破壞。 （更多…）

我們從事中烏國際專線物流服務(wù)，實際上對農(nóng)業(yè)技術(shù)出口情況不太了解，但是每年我們都會將大量與農(nóng)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品從中國運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，對此，我們在之前的文章中有專門介紹過，比如出口烏茲別克斯坦的農(nóng)機設(shè)備、化肥、種子、溫室大棚以及灌溉類產(chǎn)品等，但伴隨著這些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口，與之相關(guān)的農(nóng)業(yè)技術(shù)出口也變得越來越重要，而且這類技術(shù)服務(wù)出口的利潤率要遠高于農(nóng)業(yè)實體產(chǎn)品。 （更多…）

近兩天來，阿拉山口停裝令導致中歐班列運輸時效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運費已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運輸成本，讓出利潤，減少對海運的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點。 （更多…）

從事外貿(mào)的朋友都知道，想開發(fā)中亞市場必須掌握好俄語，開拓所處中亞中心國家的烏茲別克斯坦也不例外，該國早期屬于前蘇聯(lián)邦國家，部分軍事、電力、能源、農(nóng)業(yè)等物資供應(yīng)被部署在該國，當時烏國首都塔什干是前蘇聯(lián)第四大城市，僅次于莫斯科、圣彼得堡和基輔，前蘇聯(lián)還在1966年為支援塔什干大地震后的重建，派遣了大量蘇聯(lián)工作人員到達塔什干，援建結(jié)束后這些參與人員便就此留在了烏茲別克斯坦，可見俄語的使用在該國有深刻的淵源與基礎(chǔ)。 （更多…）

烏茲別克斯坦強制檢驗制度與我國的商檢基本類似，但針對的商品和檢驗標準略有不同，隨著烏國進出口貿(mào)易量的不斷加大，烏國為保證進口商品質(zhì)量，加強了在動植物檢驗檢疫領(lǐng)域的工作，從2017年8月以來，簽署了相關(guān)總統(tǒng)令，成立了烏茲別克斯坦國家檢驗檢疫局，負責制定、執(zhí)行和協(xié)調(diào)進出口植物檢疫措施，對生產(chǎn)、采購、物流、加工、銷售和使用過程中的部分商品進行植物檢疫監(jiān)督和管理。 （更多…）

任何一項投資都有風險，而風險除了能給投資人帶來收益之外，前期還會帶來很多決策壓力 […]