我們總想通過中烏汽運專線的物流品類數據，為各位提供一些烏茲別克斯坦消費品市場趨勢，但限于數據樣本的大小，以及對當地消費市場的調研精度，為避免誤判，還無法給出相對準確的報告。此外，為了信息保護及安全，在我們的運輸數據中不能提供品類與品牌名稱，通過總結，我們將位于運量頭部的幾大品類消費品介紹如下，大致可以判斷當地消費品市場的潛力與方向，引導國內相關競爭激烈的消費品積極開發烏茲別克斯坦或者整個中亞、獨聯體市場。 （更多…）

目前，無論是哪個國家的國際物流或者國際貨代公司，都不能只單純的提供物流服務，他們需要將所有可能發生的客戶需求集于一身，盡量功能齊全的為客戶提供一站式的國際運輸服務，這在烏茲別克斯坦也是同樣如此，看似只有簡單的進口清關業務，實際上還可以為客戶提供更多的增值服務，比如貿易代理、歸類查詢、稅費核算、進口清關以及到門配送等等，但是能做到如此全面的清關公司仍然少之又少，我們將對烏茲別克斯坦的清關公司提供的幾類服務簡要介紹如下。 （更多…）

我們仍然將尋找一家合格的海外代理鎖定在烏茲別克斯坦境內，如果你是一家在烏茲別克斯坦沒有合作代理的國內貨代公司的話，首先，要尋找到當地的貨代資源，比如通過媒體、展會、同行介紹或者實地拜訪等；其次，在如何認定對方是一家合格的海外代理的標準上則會因人而異，判斷的條件千差萬別，但對于在烏經營多年的貨代公司來說，我們的判斷標準有四個維度，比如業務匹配、報價標準、服務專業以及貨量互換，以下分別介紹其中原由，看看是否符合你們心中合格的海外代理標準。 （更多…）

我們將用三到五篇文章為大家詳細介紹海外代理的類型、開發方式及作用，希望利用我們的操作經驗，能幫助相關從業者開拓更好的海外市場與合作伙伴。以中亞烏茲別克斯坦為例，如果按類型來區分海外代理的話，可以分為空運、鐵路、汽運以及綜合型貨運代理，各類代理所操作的業務類型完全不同，各有優勢與業務重心，因此，我們在選擇烏茲別克斯坦的海外代理時，需要考慮對方的業務屬性，如果找到一家以空運為主的代理合作，那么對方在操作國際鐵路或者汽運業務時，在專業上和成本上就要弱于自身的空運業務，因此，我們必須選擇匹配的海外代理進行合作，才能提高市場競爭力。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的夏季和冬季會經常停電，基本每天都會有不同區域發生停電情況，而這其中的主要原因是電網系統的過時老化，該國現有的電氣設備超過40%已經老化，要知道電網設備老化除了會影響工作效率，還會損失產生的電力。在烏茲別克斯坦由于電力設備老化造成的電力損失達到20-25%，而在發達國家這種損失僅占7-8%。 （更多…）

據烏茲別克斯坦報紙網消息，9月7日，烏茲別克斯坦吉扎克自由經濟區的ADM吉扎克汽車廠與全球最大的港口運營商之一山東省港口集團簽署了貨物運輸領域的合作協議，該協議約定從中國向烏茲別克斯坦市場及時、可靠和穩定地供應汽車零部件和其他產品。 （更多…）

近期，有客戶咨詢在烏茲別克斯坦建個海外倉怎么樣？對此，我們無法給出準確答案，也曾在之前的文章中探討過。在實際運營中，我們建設了首個中烏商品車海外倉，首先定位為自用，其次，才是針對中國向烏出口整車的客戶提供保稅倉儲服務。我們發現要想使海外倉發揮經濟效能，需要在定位、技術投入、平臺渠道、運營團隊以及資金投入等多方面進行系統化建設，而我們所提供的運營模式未必適合所有客戶和產品，比如只是單純的國際貿易商，那在建設海外倉的規模、成本以及客戶匹配度上，要具備高頻、小批量、貨值低的屬性，無論是通過傳統分銷，還是網絡渠道，都可以讓海外倉發揮作用，反之，對于一些低頻、量小，且貨值高的產品則不適合海外倉模式，可以選擇委托給第三方海外倉操作。 （更多…）

在中烏汽運專線拼車業務中，不是每票貨物都能按照定艙計劃準時裝箱出運，然而這些推遲裝運貨物均有不同的原因，操作人員會在第一時間向客戶做出解釋，但有時不會將一些特別復雜的因素過多傳達給客戶，以免造成更多的誤會，比如因同一卡車航班上有液體化工類貨物，不能與某些普通貨物同裝在一個集裝箱之內；或者因口岸擁堵排隊，避免裝車出運報關放行后，長時間在邊境等待，以下我們將這些有可能造成推遲裝運的因素簡單介紹如下，原因相對復雜，但基本可以為裝運推遲找到一些相對準確的解釋，在此也感謝合作多年的客戶給予的理解與支持。 （更多…）

目前，很多國際快遞和國際貨運代理都采用在線自助查詢讓客戶獲取貨物運蹤，此方式的優點在于24小時無人值守，即可獲得貨物運蹤信息，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司則采用傳統的操作節點主動回復模式，優點在于客戶獲得一種更人性化的物流增值服務，除了回復信息，還會核對和反饋貨物狀態，當然，此方式必然增加工作量，增加運營成本，但得到的卻是客戶的長期信認與合作。運營當中，我們將中烏汽運整條物流鏈拆分成七個節點，由操作人員在貨物到達每一個節點即時回復客戶貨物狀態，以下將這七個反饋節點簡單介紹如下。 （更多…）

在中烏國際汽運中，客服或者銷售會在委托運輸下達之前為客戶確認報價，其中，最為關鍵的一點就是詢問收發貨方是否需要到門提貨，或者選擇自行將貨物送達指定倉庫，經過調研，客戶在此環節最為關心的三個問題：一是成本，二是時效，三是服務能否達到要求，除此之外，到門提貨與送貨到倉庫還會受到貿易條款的限制，比如在EXW或FCA條款下，發貨方只能選擇在工廠交貨或者貨交承運人（到門、送倉），雖然發貨方不用承擔貨物出廠后的運輸費用，但貨權也在此刻讓渡給了對方，關于貨權我們會在后期詳細為大家分析，以下對到門提貨與送貨到倉庫的區別加以說明。 （更多…）