由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸的性價比強于海運，尤其對中亞地區來說，通過海陸中轉操作環節多，風險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優勢，但在運輸成本、運力與產能上還是無法與班列相比，對于發貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運輸風險與成本。 （更多…）

根據我們的了解，在烏茲別克斯坦長期工作生活的華人群體，已習慣了從國內各大電商平臺購物，而那些初到烏茲別克斯坦的華人們，因原來已習慣了在國內網購，剛來時會極不適應，隨著找到合適的商品轉運公司以后，又再次找到了在國內網購的便利性，甚至部分掌握中文的烏國朋友和部分商品零售商也大量通過中國網站采購貨物，除了自用外，還在所在地進行零售獲利。 （更多…）

在這里我們將烏茲別克斯坦從事服裝加工、批發、銷售等所有環節統稱為服裝貿易，這對服裝行業內的從業者來說可能不夠嚴謹，我們也只是想從中烏國際物流的角度，簡單來看兩國服裝業的區別和趨勢，從所承運的服裝數量、服裝類別和服裝品牌進行分析，為想開拓烏茲別克斯坦服裝市場的從業者們提供幾點看法，或許會為大家帶來一些可借鑒的信息和機會。 （更多…）

近年來，中國發往烏茲別克斯坦的跨境電商包裹越來越多，這其中在烏華人占了大多數，但是也有烏國公民也在慢慢的購買中國電商網站上的商品。同時，大宗國際貿易貨物也在逐年增加，據烏茲別克斯坦國家統計委員會20日消息稱，2021年上半年中國繼續保持對烏最大貿易伙伴國的地位，中方出口27.3億美元，增長12%，占烏茲別克斯坦進口總額的20.3%，這其中就包涵了一般貿易貨物和跨境電商貨物，對于國際物流來說這些貨物在運輸環節上到底有何區別，以下簡單介紹四點供大家參考和對比。 （更多…）

近年來，越來越多中國制造的高價值消費品被銷售到烏茲別克斯坦市場，同時，也有大量貨值較高的如醫用、銀行用、工業用產品銷往該國，這類貨物本身在國際貿易環節就很難開發客戶，一旦成交后如果在交付環節出現問題，那后果將很難挽回，部分發貨方會選擇自行攜帶進行產品交付，或者委托專門提供高價值貨物物流服務的承運方交付，有些甚至通過武裝押運方式實現高價值貨物的跨國交付，可想而知，發貨方對高價值貨物交付的安全措施要求很高。 （更多…）

自烏茲別克斯坦新總統米爾濟約耶夫上任以來，已對烏國海關的進出口通關流程做了大幅度的簡化，從我們的清關經驗來判斷要比之前提高了近一半的工作效率，同理，這也是近年來烏茲別克斯坦進出口總額不斷增加的主因之一，但在實際操作中依然存在很多影響中烏貨物通關速度的因素。 （更多…）

出于兩點原因，今天簡單探討一下中國中醫藥替代烏茲別克斯坦進口西藥的問題和機遇，一是近期中烏兩國舉行醫藥領域投資項目線上對接會，烏方歡迎中方醫藥企業到烏投資，并解答了藥品進入烏茲別克斯坦醫藥市場的準入、注冊和中醫藥產品在該國的使用情況；二是通過新疆眾聯華運國際貨運代有限公司近兩年來的中烏運輸貨量和在烏清關品名來看，中國產的中醫藥或中草藥類產品越來越多，說明烏國早已開始接受中國的中醫治療方法，而我國中醫藥產品的目標和希望也是有一天替代或占有一定比例的烏國西藥的市場份額。 （更多…）

題目有些大，可能無法用千把字寫明白，小編能力有限更無法系統的為大家解釋清楚什么是跨境產業鏈，只能用最通俗的話簡單說說，如有紕漏或者不專業之處，請各位多多包涵。跨境產業鏈是個綜合概念，如果把它細化到每個行業，那內容將是海量的。本次疫情讓跨境成為阻礙，短、平、快、高原材料庫存的供應鏈體系是未來新冠疫情下的各產業鏈設計原則，以下我們將從宏觀的角度來分析一些模式性的看法，主要以汽車產業為例，加之使用烏茲別克斯坦境內已有的工業配套與合作模式對中烏兩國跨境產業鏈的可行性進行探討。 （更多…）