最近有客戶前來咨詢，請教從中國把貨物運輸到烏茲別克斯坦到底有多少條運輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運上進行選擇？實際上在這些物流干線中，還有一些細分的運輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內不同城市始發到烏茲別克斯坦的貨運專列，有鐵路與公路相結合的多式聯運通道，如貨物不在始發城市，需要將貨物公路運輸至始發站裝車出運，此外，還有其它聯運路線也可以到達烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯運路線，索性我們就將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司操作過的12條中烏運輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發展經濟，采取吸引投資和擴大出口、調整產業結構以及解決勞動就業等政策，在全國創建了近19個自由經濟區和400多個小型工業園區，我們在之前的文章中，曾詳細介紹過烏境內幾大自由經濟區的情況，提示過項目投資風險，投資前要根據項目屬性選擇匹配度較高的地區運作，比如烏境內的某些經濟區雖扶持力度大，但基礎設施及潛在稅費成本高，如項目投入后，產出周期拉長，即使優惠政策再好，也會在長時間的運營中消耗怠盡，因此，需要對當地各經濟區與工業區的競爭力深度了解。 （更多…）

從事國際貿易的朋友都知道，與世界各國不同客戶合作時，在思維、交流和貿易習慣上都有所差別，對方所處的地位、身份和環境在貿易磋商中都發揮著很大的作用，比如歐洲客戶重視契約精神，普遍做事嚴謹，對產品質量、服務、專業性要求較高，原因在于歐洲各國法律健全且完整，從業者綜合素質高；在看南美洲客戶，大部分初次訂單量較少，只接受即期信用證，簽訂合同前必須確認樣品，否則將無法繼續，當然，我們大多指的是一些共性，各地區還有很多差異，以下我們拿烏茲別克斯坦為例，通過四種切入點探討該國貿易從業者的思維與習慣，便于開發該國市場時參考。 （更多…）

由于烏茲別克斯坦人口數量的不斷攀升，除了需要解決就業問題之外，人民的飲食量也成為了該國需要解決的問題之一，其中，對廉價動物蛋白的獲取是當地飲食結構的重要組成部分，就在前不久的一次烏茲別克斯坦創新論壇上，該國再次提到了提升本國禽肉產量問題，而這幾年，烏茲別克斯坦養雞產業一直不斷發展，對全套養雞場設備需求旺盛，在我們的中烏運輸專線中，每年都會為烏國客戶承運大量養殖設備，但是為擴大產能以及更精細化的養殖，傳統養雞場設備已無法滿足當地市場，該國急需的是具備更多數字化、自動化的養雞設備。 （更多…）

之前寫過一篇關于烏茲別克斯坦中長期發展計劃的文章，根據當時收集的相關信息和資料，總結出了六個主要方面，一是由農業重心轉向工農業并重的經濟結構；二是吸引外資對各行業進行技術改造；三是擴大出口；四是增加私營經濟在各產業中的比重；五是促進就業，減少勞動力流失；六是加快農村基礎設施建設，一般國家的中長期計劃可以釋放十到二十年的政策紅利，而短期計劃會將政策重心放在三至五年之間，根據現有信息，烏茲別克斯坦未來五年的戰略核心有大致三個方面值得大家重視，以下簡單介紹如下。 （更多…）

如果仔細分析，中國與烏茲別克斯坦在某些方面特別的類似，我們就拿一點來說，兩國都因為人口基數大，同屬農業國家，不同的是中國因人口結構多元，飲食多元，對農畜產品的市場需求也會更加復雜，而烏茲別克斯坦雖民族較多，但主要民族結構占人口比例大，對農畜產品需求相對單一，單一產品需求的優勢在于對單品需求量大，成本反而變低，當下的烏茲別克斯坦正在改變人群相對單一的農畜產品結構，以保證食品渠道的多元和安全，無論從哪個角度考慮，更多的食品結構在未來都是最安全的糧食策略，因此，某些當地農畜產品的空白市場便成為了烏茲別克斯坦的一片新商業藍海。 （更多…）

拋除中亞班列和空運兩種運輸方式，貨物從烏魯木齊汽運出口到烏茲別克斯坦，作為貨主你最關心的是什么？你可能會說“服務和價格”，實際上對于國際物流來說，價格已包含在了服務之內，同時，價格也存在兩層含義，一是針對某票貨物的運輸報價，二是能否給予更長的應付款賬期，此外，服務還包含工作人員的專業態度、運輸時效、安全保障等內容，甚至還有一些其它這里沒提到的維度，對于復雜的因素，每位客戶在認知不同的情況下，選擇物流供應商存在巨大差異，因此，以下我們通過時效、安全和價格三個服務維度，簡單分析汽運出口烏茲別克斯坦時客戶關注點的利弊。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區域貨物比例相對較少，或者清關后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運輸成本有所增加，但對于進口來說，提高了便利性和時效性，滿足了客戶對運輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時，仍需要注意細節，以免在操作中發生運輸停滯和貨損。 （更多…）

這里不再復述烏茲別克斯坦的地理位置，簡單的說它是全球僅有的兩個雙內陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運輸和經濟發展的海運港口，唯一一個內海也因人為因素導致干涸，就是這樣一個沒有港口的內陸國家，每年的經濟增速全球排名達到了第六位，并且還在持續加速，表明該國經濟未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數大和前蘇聯留下來的工業基礎與自然資源快速發展，沒有海運港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運輸方面是否存在弱點，以下我們簡單分析。 （更多…）

由于近期疫情的影響，使國內各區域的運輸環境變得差異較大，汽運出口烏茲別克斯坦以及中亞地區的貨物，已頻繁出現無法按時進倉的情況，比如江浙滬地區的貨物，無論整車，還是零擔拼車，都不能按計劃到貨。如果將整個中烏汽運出口流程分為國內段、口岸段和境外段的話，早先口岸段是出口重心與難點，那么現在國內段則成了整條運輸鏈上的重點，因此，在這有必要提示中烏進出口客戶的國內運輸段，相關人與貨物的防疫消殺以及從業者的核酸檢測等三方面進行精細化管理，避免出現貨物在運輸途中遭遇風險，從而影響后續出口環節。 （更多…）