之前對比過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦向中亞各國中轉分撥貨物的利弊，其中，關于通過吉爾吉斯斯坦中轉分撥貨物的優勢只簡單介紹了一二，并沒有深入探討，吉國天然與我國新疆接壤，但是該國并沒將此優勢發揮到極致，多數因該國的經濟結構、政治穩定與營商條件所限，如外在條件具備，加上中吉烏鐵路的作用下，該國必定能成為進出口過境貨量僅次于哈薩克斯坦的中亞國家，以下我們簡述通過吉爾吉斯斯坦中轉分撥貨物到中亞的好處都有哪些。 （更多…）

我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎配套設施相對完善，目前看該國在國際空運和中亞陸路方面有較強的中轉及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？ （更多…）

論中亞五國哪個國家最具國際物流優勢，我們第一反應一定是：哈薩克斯坦，因為該國地處中歐過境運輸必經地帶，比如中歐、中亞班列因其國際鐵路線路優勢，必須經由哈國鐵路中轉運至中亞各國、以及歐洲地區，如果還有第二條路線的話，就只能繞道俄羅斯到達歐洲各國，但行程則會翻倍，增加運輸時間和成本。其實，在中亞五國中，不僅僅只有哈薩克斯坦具備國際物流干線優勢，其它四國也因其特別的地理位置，具備一些局部的、甚至是不可替代的國際物流優勢，比如烏茲別克斯坦與阿富汗之間的鐵爾梅茲，就是外界轉運阿富汗及巴基斯坦的必經之路，以下我們簡述中亞五國各自所具備的國際物流優勢。 （更多…）

前篇說到2022年上半年中國對中亞五國進出口增長率達到了53.3%，但是中亞五國各地市場的進出口品類卻差異較大，在介紹中亞五國貿易特點之前，我們先要知道自身產品的定位，甚至先要為企業進行定位，比如生產型、貿易型、科技型或系統集成型等等，這些類型不固定，也沒有標準要求，只是根據企業自身特點歸類即可，目的是為找到自身在中亞五國市場的核心競爭力。有朋友會說，即便我們不作定位，手中的產品也能在中亞市場找到客戶，俗話說的好“沒有不開張的油鹽鋪”，你的產品不定位，也會被動被市場和客戶進行定位，而主動定位的好處在于，不把時間浪費在不買你產品的客戶身上，而被動定位的弊端在于開發市場的邊際成本變高。 （更多…）

從事與中亞五國市場有關的朋友們不知道有沒有注意到，前幾天國新辦舉行了2022年上半年進出口情況新聞發布會，其中，上半年中國民營企業對傳統國際市場，如美國、歐洲和日韓等進出口總額保持正增長，同時，對新興國家市場進出口增速也在迅速增加，如中亞五國市場進出口總額同比就增長了53.3%，增速高于平均水平，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線實際貨量來看，無論是整車數量，還是零擔拼車貨量，中亞市場的增長率則超過了去年上半年的同期水平，從貨物品類來看，機械設備、服裝百貨、消費電子以及其它工業原材料等貨物占據著主要艙位，以下我們從中亞各國進出口政策、市場需求以及國際物流三方面簡述該區域進出口快速增長的原因所在。 （更多…）

提到裸裝貨物出口，我們可能馬上想到裸裝貨物保函以及與之類似的散裝貨物出口，裸裝貨物與散裝貨物的差別就在于貨物是不是一個整體，還是一些無法包裝的散件，如果是一個整體就可以叫做裸裝貨物，如一輛汽車或是一臺機械設備等，而裸裝貨物保函則是所有發貨方心存芥蒂的出口單證，由此帶來的一切運輸風險可能都全部轉嫁到了發貨人身上，假如沒有此保函，與之相對應的國際物流和貨代方則糾結到底接不接受運輸委托，是否愿意承擔運輸環節的全部風險。目前，裸裝貨物出口到烏茲別克斯坦的貨量逐年增加，有必要為此提供一些相關注意事項和風險參考，以備雙方看清權責后繼續合作。 （更多…）

我們一直關注烏茲別克斯坦再生能源產業發展，并為大量相關客戶提供中烏供應鏈服務，從最初的太陽能光伏發電設備，到太陽能熱水器、太陽能路燈等民用產品，整個再生能源產業鏈在烏茲別克斯坦市場持續升溫，這里不但有烏茲別克斯坦的政策、環境、產業結構及市場需求方面的原因，還有未來預計再生能源將超過天然能源占比，如不提早十年到二十年發展，后期在國家經濟、民生和軍事方面的能源供給將導致過重的財政和社會生活成本的原動力，而處于臨國的我們，在再生能源產業方面有著豐富的產業鏈配套和儲備，完全可以滿足烏國再生能源產業鏈需求，以下簡單介紹該國再生能源領域的利好及相關分析。 （更多…）

上篇談到信用證結算在中烏國際貿易當中的風險與建議，其中，針對部分風險可以采取購買出口信用保險的方式進行對沖，當今因新冠疫情和俄羅斯與烏克蘭沖突所帶來的全球經濟動蕩，已經開始影響各國貿易主體的穩定性，極易發生貨款不能及時到賬的風險，而出口信用保險就能很好的解決其中的障礙，保證雙方貿易合作順利進行，并且還能通過出口信用保險進行資金融通，提高資金使用效率，以下我們對出口信用保險進行簡單介紹，以便中烏國際貿易商對該風險管理工具的使用更加了解。 （更多…）

相信有大量與烏茲別克斯坦客戶的合作都因對方提出的信用證結算方式而止步，其實這個問題的本質有兩點，一是對烏茲別克斯坦客戶的信認度不夠；二是對信用證付款的陌生與恐懼，除了對信用證的使用經驗以外，這種陌生和恐懼主要因貨物交付方式的改變而來，由原來熟悉的海運或空運，轉變成了國際鐵路和國際公路，只要我們了解了客戶的信用水平，以及對信用證在國際鐵路和國際公路上的使用習慣后，便會將風險和恐懼降到最低，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏專線運輸業務中，已有大量客戶使用信用證與烏國客戶結算，過程中并未出現太多風險，此外，通過指定使用自身信認的中烏物流供應商，完全可以順利的進行中烏貿易。 （更多…）

本篇題目包含三塊內容，一是中吉烏國際多式聯運通道，即經中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國形成的一條公鐵多式聯運物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國際物流樞紐，進一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國際物流樞紐，即中國與烏茲別克斯坦進出口貨物國際物流集散中轉中心。三類要素均定位精準，并開始加速發展，作為專業從事中烏國際專線物流的供應商，我們有必要為相關從業者簡單介紹其中所包含的意義與機會。 （更多…）