Uzum 本身的定位已經(jīng)不只是一個(gè)電商平臺(tái)，而是在以電商為入口，快速構(gòu)建起 “線上購物 + 快速配送 + 數(shù)字金融”三位一體的本土數(shù)字商業(yè)生態(tài)。旗下的 Uzum Market 目前已是烏茲別克斯坦最大的在線購物平臺(tái)之一，覆蓋3C電子、服裝家居、生鮮百貨等多個(gè)品類，服務(wù)范圍擴(kuò)展至塔什干、撒馬爾罕、安集延等主要城市。與其配套的是Uzum Tezkor，即“即時(shí)配送”服務(wù)品牌，以自營與第三方承運(yùn)人結(jié)合的方式，建立起城市配送網(wǎng)絡(luò)，極大地提升了用戶體驗(yàn)。而最為關(guān)鍵的，是其旗下金融科技服務(wù)模塊 Uzum Bank 的迅速成長(zhǎng)，憑借線上開戶、消費(fèi)信貸、移動(dòng)支付等功能，正在烏茲別克斯坦構(gòu)建起用戶黏性極高的閉環(huán)場(chǎng)景。
值得注意的是，這一次的投資方陣容中，騰訊的出現(xiàn)并不令人意外，卻極具象征意義。中國在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與金融科技領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，使得騰訊在評(píng)估海外市場(chǎng)時(shí)具備極高的判斷力與穿透力。此次押注 Uzum，既是對(duì)中亞市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力的認(rèn)可，也是中國資本加速布局“一帶一路”沿線數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新體現(xiàn)。VR Capital 作為老牌新興市場(chǎng)投資基金，長(zhǎng)期活躍于獨(dú)聯(lián)體與中東歐區(qū)域，其聯(lián)合中國資本的動(dòng)作，也預(yù)示著未來中亞賽道的國際化資本結(jié)構(gòu)將更加活躍、多元、深度融合。
實(shí)際上，烏茲別克斯坦正處于數(shù)字消費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施快速躍遷的前夜。作為中亞人口最多的國家，烏茲別克斯坦擁有 3600 萬人口，且年輕人占比高，智能手機(jī)普及率不斷上升，城市中產(chǎn)階層的崛起與“消費(fèi)方式現(xiàn)代化”的轉(zhuǎn)型需求日益明顯。政府在“數(shù)字烏茲別克斯坦2030”戰(zhàn)略框架下，提出大力推動(dòng)電商、金融科技、物流基礎(chǔ)設(shè)施、稅收數(shù)字化等領(lǐng)域發(fā)展，為本土企業(yè)提供了前所未有的政策紅利。而 Uzum 的模式恰恰契合這一轉(zhuǎn)型曲線，它在中國電商與東南亞電商發(fā)展路徑的經(jīng)驗(yàn)啟發(fā)下，快速完成從“賣貨平臺(tái)”到“服務(wù)生態(tài)”的轉(zhuǎn)型，建立起以高頻消費(fèi)場(chǎng)景帶動(dòng)金融服務(wù)的盈利模型。
Uzum 的崛起也吸引了大量本地創(chuàng)業(yè)者與區(qū)域資本的關(guān)注，一批模仿者與補(bǔ)位型創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目開始浮現(xiàn)。但無論是從品牌認(rèn)知、平臺(tái)技術(shù)、物流能力還是金融資源整合能力來看，Uzum已走在了前列。未來，其發(fā)展路徑將不僅限于烏茲別克斯坦本國，更可能向哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等鄰近市場(chǎng)擴(kuò)展，構(gòu)建真正意義上的中亞跨國數(shù)字平臺(tái)。而這背后的資本支持系統(tǒng)，也可能逐漸演化為 “中國經(jīng)驗(yàn) + 國際資本 + 本地團(tuán)隊(duì)”三者協(xié)同的新型出海范式。
對(duì)于中國出海資本來說，中亞正在成為一個(gè)被嚴(yán)重低估但極具爆發(fā)潛力的區(qū)域市場(chǎng)。它既不像歐美那樣高度成熟、競(jìng)爭(zhēng)激烈，也不同于東南亞已經(jīng)出現(xiàn)平臺(tái)型寡頭壟斷的格局。烏茲別克斯坦所代表的中亞國家，恰好處于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及與本地平臺(tái)剛剛興起的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)空白大，政策利好強(qiáng)，滲透成本低，一旦找到合適的團(tuán)隊(duì)與場(chǎng)景，即可迅速放大規(guī)模。Uzum 只是第一個(gè)跑出的代表，未來還可能出現(xiàn)更多被中國資本賦能的中亞新星。
中國資本的意義，遠(yuǎn)不止“錢”。它所攜帶的認(rèn)知框架、技術(shù)方法與增長(zhǎng)模型，恰恰是中亞本地創(chuàng)業(yè)者最渴望的資源。而像騰訊這樣的先行者，也正是在用自己的實(shí)際行動(dòng)，為中國出海企業(yè)打開新的方向信號(hào)——中亞，不再只是過境之地，而可能成為下一個(gè)數(shù)字商業(yè)的起點(diǎn)。
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]]>烏–阿–巴鐵路的規(guī)劃不僅關(guān)乎三國之間的交通改善，更代表著中亞與南亞之間物流閉環(huán)的正式啟動(dòng)。一旦通道成型，烏茲別克斯坦將首次擁有向南直達(dá)阿拉伯海的穩(wěn)定物流路徑，不再依賴伊朗通道或繞道高加索，這不僅大幅縮短貨物運(yùn)輸周期，也能為烏國產(chǎn)品打開通往巴基斯坦、印度乃至中東市場(chǎng)的大門。這一走廊的打通，對(duì)于烏方而言，不僅意味著一條出口路線，更是對(duì)國家經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展的支撐。同時(shí)，南向鐵路的建設(shè)也與近年來烏茲別克斯坦在西向（烏–土–伊）、北向（烏–哈–俄）、東向（中吉烏）通道建設(shè)上的戰(zhàn)略布局形成呼應(yīng)，共同構(gòu)成了以塔什干為核心的“多向聯(lián)通、立體通達(dá)”的國家級(jí)物流骨架。
在這一背景下，烏茲別克斯坦的發(fā)展方向正在悄然發(fā)生變化。它不再滿足于作為“中亞貨物流經(jīng)之地”，而是希望成為區(qū)域級(jí)物流中心和產(chǎn)業(yè)集散地。圍繞這一目標(biāo)，烏方正在以塔什干、安集延、納沃伊等核心城市為依托，建設(shè)多功能物流樞紐、鐵路編組站、公路集拼中心，并積極推動(dòng)與鄰國在通關(guān)流程、運(yùn)輸管理、關(guān)檢協(xié)作等方面開展協(xié)調(diào)。同時(shí)，烏政府也加大了對(duì)境內(nèi)干線公路、鐵路貨運(yùn)、電力能源等配套設(shè)施的投資，以提升整體運(yùn)輸效率和承載能力。這種由點(diǎn)到線、由線到網(wǎng)的建設(shè)節(jié)奏，正在為其“內(nèi)陸向外聯(lián)通、物流變價(jià)值鏈”的戰(zhàn)略提供底層支撐。
對(duì)于中國企業(yè)而言，烏茲別克斯坦物流樞紐地位的上升意味著一系列可預(yù)見的機(jī)會(huì)。無論是傳統(tǒng)外貿(mào)商、整車運(yùn)輸企業(yè)，還是希望拓展中亞業(yè)務(wù)的倉儲(chǔ)運(yùn)營商與承運(yùn)人，都可以圍繞烏方的樞紐城市，布局新的倉網(wǎng)節(jié)點(diǎn)、拼車線路或通關(guān)協(xié)作方案。同時(shí)，隨著中烏在“中吉烏通道”、中歐班列、“一帶一路”倡議框架下的合作日益深化，越來越多的中國西部貨源正在經(jīng)由烏茲別克斯坦進(jìn)入中亞腹地，并以此為跳板南向擴(kuò)展，從而形成新的“區(qū)域走廊型供應(yīng)鏈”。烏茲別克斯坦在其中的角色，也將從原本的過境通道，演化為“中轉(zhuǎn)加工+多邊配送”的支點(diǎn)平臺(tái)。
可以預(yù)見，在未來數(shù)年中，烏茲別克斯坦仍將繼續(xù)強(qiáng)化其在中亞物流中的主導(dǎo)地位，依托政策驅(qū)動(dòng)與基礎(chǔ)設(shè)施能力雙輪并進(jìn)，提升對(duì)內(nèi)的聯(lián)通效率與對(duì)外的樞紐影響力。烏–阿–巴鐵路走廊的可研啟動(dòng)或許只是一個(gè)起點(diǎn)，但它所釋放出的信號(hào)足以引起關(guān)注——這個(gè)曾長(zhǎng)期被地理鎖閉的國家，正在通過“通道思維”破題，試圖實(shí)現(xiàn)一次從內(nèi)陸國向連接中亞、南亞、歐亞大陸的物流型國家的轉(zhuǎn)型。而誰能在這一過程中率先布局、提前卡位，誰就有可能在下一輪區(qū)域價(jià)值鏈重構(gòu)中占得先機(jī)。
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]]>一、從地理樞紐到戰(zhàn)略中軸：烏茲別克斯坦物流價(jià)值凸顯
作為中亞地理中心國家，烏茲別克斯坦擁有通向哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦的五個(gè)鄰國陸路通道，是區(qū)域內(nèi)最重要的橋梁型國家。近年來，隨著中歐班列、“中吉烏”公路運(yùn)輸通道、“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)的深入推進(jìn)，烏國在中亞物流體系中的節(jié)點(diǎn)地位愈加凸顯。
數(shù)據(jù)顯示，烏方已在塔什干、安集延、納沃伊等城市規(guī)劃或建設(shè)多功能物流中心，并計(jì)劃引入外資進(jìn)行鐵路、公路及口岸的現(xiàn)代化改造。這為中國企業(yè)在中亞設(shè)立區(qū)域倉儲(chǔ)、分撥中心、境外車隊(duì)等提供了天然入口。
二、四大拓展方向：中烏物流合作的落點(diǎn)與機(jī)會(huì)
在當(dāng)前國際形勢(shì)和區(qū)域格局下，中烏物流合作有望在以下四個(gè)關(guān)鍵方向上拓展升級(jí)：
三、中國企業(yè)如何把握紅利窗口期？
面對(duì)中烏物流合作提速，中國企業(yè)可以從平臺(tái)構(gòu)建、資源布局、合規(guī)經(jīng)營、服務(wù)升級(jí)四個(gè)維度把握機(jī)遇：
四、烏中物流，正當(dāng)其時(shí)
隨著烏方高層釋放深化合作信號(hào)，中烏國際物流將在新一輪區(qū)域一體化浪潮中迎來“高質(zhì)量互聯(lián)互通”的戰(zhàn)略窗口期。這不僅是交通體系的升級(jí)，更是跨境產(chǎn)業(yè)協(xié)同與區(qū)域價(jià)值重塑的機(jī)會(huì)。
無論你是傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境平臺(tái)服務(wù)商，還是有意深耕中亞市場(chǎng)的物流參與者，現(xiàn)在正是布局烏中物流通道與生態(tài)的最好時(shí)機(jī)。
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]]>線路優(yōu)勢(shì)。我們深耕中烏國際汽運(yùn)專線多年，整車與拼車業(yè)務(wù)均已成熟，構(gòu)建了完善的倉儲(chǔ)、裝載、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及清關(guān)一體化流程。定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的發(fā)車模式確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與高效，無論是時(shí)間效率、成本控制還是運(yùn)輸安全，均能滿足多國標(biāo)準(zhǔn)。此專線不僅構(gòu)筑了中國至中亞的骨干物流通道，還通過其強(qiáng)大的輻射能力，將進(jìn)出口貨物便捷地輸送至烏茲別克斯坦周邊國家。相比之下，若采用其他如中吉、中哈、中塔等專線分散運(yùn)輸，不僅會(huì)增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，如時(shí)效波動(dòng)、費(fèi)用不確定性及操作復(fù)雜性，還需客戶面對(duì)多個(gè)運(yùn)輸服務(wù)商，管理難度大增。因此，中烏汽運(yùn)專線的優(yōu)勢(shì)在中亞區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)化為無可比擬的干線中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)。
區(qū)位優(yōu)勢(shì)。烏茲別克斯坦塔什干作為中亞地區(qū)的國際物流中心，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。鑒于中亞地區(qū)對(duì)空運(yùn)與鐵路中轉(zhuǎn)的限制，汽運(yùn)成為主要的貨物中轉(zhuǎn)方式，靈活性顯著。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，北接哈薩克斯坦西部城市，南鄰阿富汗，西通土庫曼斯坦，東連吉爾吉斯斯坦與塔吉克斯坦，這一地理位置使得塔什干成為貨物中轉(zhuǎn)至周邊各國的理想選擇。無論是空運(yùn)轉(zhuǎn)汽運(yùn)、鐵路轉(zhuǎn)汽運(yùn)，還是汽運(yùn)間的無縫銜接，均可在塔什干實(shí)現(xiàn)，且成本相對(duì)較低。
轉(zhuǎn)口優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的興起，源于某些貨物因國家政策或法規(guī)限制難以直接進(jìn)出口。而烏茲別克斯坦作為歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、上海合作組織及獨(dú)聯(lián)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的成員國，享有多重經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策與稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)，加之其位于中亞中心的地理位置，成為轉(zhuǎn)口貿(mào)易的理想平臺(tái)。通過塔什干進(jìn)行國際汽運(yùn)中轉(zhuǎn)，不僅能規(guī)避直接貿(mào)易的限制，還能簡(jiǎn)化操作流程，降低成本與風(fēng)險(xiǎn)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已率先開通中國至烏茲別克斯坦塔什干，再中轉(zhuǎn)至哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗等國的零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)，為客戶提供便捷、高效的物流解決方案。歡迎各界客戶垂詢合作。
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]]>哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國已經(jīng)成為一帶一路上的關(guān)鍵中亞物流樞紐。近年來，它一直雄心勃勃地建設(shè)中亞國際物流樞紐。其路線、軌道中轉(zhuǎn)和地域優(yōu)勢(shì)確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定通道。此外，該國正在升級(jí)公路網(wǎng)，擴(kuò)建港口和國際機(jī)場(chǎng)，以滿足中亞地區(qū)對(duì)快速物流的需求。然而，隨著周邊國家逐漸改變或增加跨境路線的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優(yōu)勢(shì)也在減弱，出口方和進(jìn)口方也可能因風(fēng)險(xiǎn)原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。
烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國際物流樞紐的國家之一。其地理位置優(yōu)越，位于中亞中心，輻射整個(gè)中亞地區(qū)，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線路可連接歐洲、迪拜、中國、俄羅斯、韓國和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線必須經(jīng)過土庫曼斯坦和里海，鐵路運(yùn)輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開通，大量貨物將從中哈過境轉(zhuǎn)為中吉烏過境。未來，該國定會(huì)在中亞地區(qū)的物流樞紐競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國的地理優(yōu)勢(shì)將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時(shí)，大量來自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過該國過境中轉(zhuǎn)。但吉國成為中亞國際物流樞紐的可能性相對(duì)較低。目前，通過該國過境中亞和俄羅斯的公路運(yùn)輸貨物占過境貨物總量的九成。未來，吉國將成為區(qū)域物流樞紐。對(duì)于從事中亞國際物流行業(yè)的從業(yè)者來說，可以提前布局參與，如設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)點(diǎn)、建設(shè)倉儲(chǔ)中心等。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已在吉國、烏國和阿富汗擁有多個(gè)轉(zhuǎn)關(guān)和倉儲(chǔ)服務(wù)點(diǎn)，可通過吉國、哈國和烏國轉(zhuǎn)運(yùn)至周邊各國和地區(qū)，降低客戶在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶打造中亞國際物流服務(wù)產(chǎn)品。
在這場(chǎng)中亞物流樞紐的競(jìng)爭(zhēng)中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國各具優(yōu)勢(shì)，但也存在競(jìng)爭(zhēng)與合作的空間。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，這三國有望通過加強(qiáng)合作與交流，共同推動(dòng)中亞地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
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]]>產(chǎn)品。實(shí)質(zhì)上是選品問題，若有現(xiàn)有產(chǎn)品，則無需擔(dān)憂此問題，只需將團(tuán)隊(duì)和商業(yè)模式在烏落地即可。若純粹想在烏創(chuàng)業(yè)，其面臨的問題和風(fēng)險(xiǎn)與國內(nèi)相似，首要任務(wù)是選定一種產(chǎn)品或服務(wù)，例如去尋找一些在中烏兩國間信息不對(duì)稱的商品，從中國采購并在烏銷售，只要扣除運(yùn)輸和運(yùn)營成本后仍有較大利潤(rùn)，便可操作。另外，產(chǎn)品可分為工業(yè)品和消費(fèi)品，進(jìn)一步細(xì)分則能增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的控制、對(duì)客戶群體的控制和對(duì)供應(yīng)商的控制，避免短時(shí)間內(nèi)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手干擾或者參與，避免價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以免影響供需平衡，最終失去市場(chǎng)份額。
團(tuán)隊(duì)。跨國創(chuàng)業(yè)需考慮兩個(gè)團(tuán)隊(duì)：國外項(xiàng)目運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和國內(nèi)采購團(tuán)隊(duì)。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)盡可能要少，甚至可以合為一體，但功能絕不能缺失。兩者同等重要，前者負(fù)責(zé)銷售，后者提供采購和售后支持，中間環(huán)節(jié)可尋求第三方物流團(tuán)隊(duì)提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、關(guān)務(wù)和分撥服務(wù)。境外團(tuán)隊(duì)需要實(shí)現(xiàn)本土化，利用當(dāng)?shù)厝藛T推廣產(chǎn)品或服務(wù)，同時(shí)遵守當(dāng)?shù)貒曳煞ㄒ?guī)和政策。團(tuán)隊(duì)組建需找對(duì)人并妥善管理，否則產(chǎn)品和商業(yè)模式將難以立足。
模式。目前，中烏跨境創(chuàng)業(yè)模式多樣，如跨境貿(mào)易型，包括直接將產(chǎn)品出口給當(dāng)?shù)嘏l(fā)商或經(jīng)銷商，以代理方式由收貨方在烏銷售與運(yùn)營；還有跨境貿(mào)易商在烏自建銷售渠道，獨(dú)立運(yùn)營當(dāng)?shù)仨?xiàng)目銷售，這需投入大量人力物力，雖增加風(fēng)險(xiǎn)，但項(xiàng)目落地后的利潤(rùn)和市場(chǎng)掌控歸自己所有，市場(chǎng)空間較大。若由代理管理市場(chǎng)，后期只能被動(dòng)提供產(chǎn)品，無法掌控市場(chǎng)和利潤(rùn)。此外，還有跨境網(wǎng)絡(luò)型，摒棄傳統(tǒng)銷售渠道模式，僅利用當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)平臺(tái)銷售產(chǎn)品，降低團(tuán)隊(duì)與渠道投入風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于在烏商業(yè)模式，我們將在下一篇文章中詳述，敬請(qǐng)關(guān)注。
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]]>首先，Wildberries在烏茲別克斯坦設(shè)立物流中心的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是提升俄羅斯與烏茲別克斯坦之間的電商區(qū)域物流效率；二是烏茲別克斯坦有望成為中亞地區(qū)的陸路、空運(yùn)及鐵路國際物流樞紐，輻射范圍可達(dá)阿富汗、伊朗等國家。隨著中吉烏鐵路的建設(shè)，還將連接中國最大的產(chǎn)品供應(yīng)國，從而進(jìn)一步放大Wildberries的成本優(yōu)勢(shì)；三是在此設(shè)立物流中心將不可避免地與當(dāng)?shù)仉娚毯推渌缇畴娚绦纬烧娓?jìng)爭(zhēng)，通過其技術(shù)、市場(chǎng)和成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大中亞消費(fèi)者群體的占有率。
其次，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心不僅可以直接進(jìn)入當(dāng)?shù)仉娚淌袌?chǎng)，還可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)毓?yīng)商與中國跨境電商供應(yīng)商的對(duì)接。目前，Wildberries在烏茲別克斯坦的在線商品數(shù)量正在不斷增加，這得益于該國鼓勵(lì)私營經(jīng)濟(jì)、發(fā)展輕工業(yè)以及勞動(dòng)力成本低等因素。大量中國跨境電商企業(yè)在烏茲別克斯坦投資建廠，有效降低了因中國勞動(dòng)力成本過高導(dǎo)致的商品價(jià)格問題。此外，原材料進(jìn)口至烏茲別克斯坦后再生產(chǎn)成成品，其運(yùn)輸成本、稅費(fèi)成本相較于在中國國內(nèi)生產(chǎn)具有明顯優(yōu)勢(shì)。一旦商品能夠直接交付到Wildberries倉庫，便可實(shí)現(xiàn)在線銷售，從而降低了整體跨境運(yùn)輸成本。這無疑為烏茲別克斯坦當(dāng)?shù)氐目缇畴娚毯椭袊缇畴娚虖臉I(yè)者打開了一扇通往俄羅斯與中亞市場(chǎng)的大門。
此外，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心還能為中國跨境電商提供諸多增值服務(wù)，如商品二次包裝、質(zhì)檢、分揀及退換貨處理等。這有助于減少因商品到達(dá)俄羅斯后出現(xiàn)棄貨情況，降低電商的綜合損失。這也是Wildberries提高電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。同時(shí)，由于烏茲別克斯坦屬于俄聯(lián)邦國家體系，跨境電商商品進(jìn)出口可享受免稅待遇，運(yùn)輸過境通關(guān)效率高，手續(xù)簡(jiǎn)便。因此，Wildberries選擇在烏茲別克斯坦建設(shè)物流中心具有諸多有利條件。
展望未來，中國跨境電商從業(yè)者將利用各國本土電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商品銷售，不再依賴單一電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利。這就要求從業(yè)者熟悉各類平臺(tái)規(guī)則，整合物流供應(yīng)鏈體系，從選品到運(yùn)營形成統(tǒng)一管理體系，將中國商品銷售到更多國際市場(chǎng)。同時(shí)，隨著各地區(qū)國家電商平臺(tái)的崛起，傳統(tǒng)的國際貿(mào)易渠道也將受到影響。因此，從業(yè)者需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整策略以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。
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]]>首先，兩種國際物流形式的定義與特點(diǎn)不同。項(xiàng)目物流是指較大規(guī)模的國際物流運(yùn)輸項(xiàng)目，一般在跨國工程領(lǐng)域產(chǎn)生需求，針對(duì)某一特定項(xiàng)目而提供的跨國物流服務(wù)，具有突發(fā)性、高需求點(diǎn)、涉及大量運(yùn)輸設(shè)備、物資及操作人員。項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸安全有較高要求，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸成本不敏感，只要解決客戶的運(yùn)輸需求，合理且在預(yù)算之內(nèi)，都能被客戶所接受。項(xiàng)目物流以招投標(biāo)形式進(jìn)入市場(chǎng)，不具備相關(guān)能力的物流公司難以操作，比如大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、工廠整體搬遷等，涉及到貨物的集散、配載、加固、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)等。合同物流是指一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定的國際物流服務(wù)形式，供需求雙方簽訂一定周期的物流服務(wù)合同，保證雙方合作的長(zhǎng)期穩(wěn)定，一般在跨國制造領(lǐng)域產(chǎn)生需求，針對(duì)某一類制造用原材料、零配件而提供的提貨、倉儲(chǔ)、分揀、包裝、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、再倉儲(chǔ)配送等服務(wù)，具有長(zhǎng)期性、高需求點(diǎn)、涉及運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定、操作團(tuán)隊(duì)專業(yè)。合同物流運(yùn)輸時(shí)效要求極高，對(duì)運(yùn)輸成本敏感，需要與生產(chǎn)制造計(jì)劃協(xié)同配合，避免發(fā)生延誤交貨導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯。合同物流一般以招投標(biāo)形式進(jìn)入市場(chǎng)，不具備相關(guān)能力和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的物流公司難以操作。
其次，項(xiàng)目物流與合同物流所整合或具備的資源不同。前者需要從項(xiàng)目計(jì)劃、設(shè)計(jì)、資源整合到實(shí)際實(shí)施能力，比如在工廠搬遷項(xiàng)目中，需要協(xié)同搬遷團(tuán)隊(duì)完成設(shè)備出廠計(jì)劃、包裝配載設(shè)計(jì)（車輛配置）、跨境集散（統(tǒng)一倉儲(chǔ)、包裝、報(bào)關(guān)）等，對(duì)物流服務(wù)商提出了復(fù)雜的要求，比如部分貨物可以使用普通車輛運(yùn)輸，有些需要集裝箱運(yùn)輸、有些需要危險(xiǎn)品運(yùn)輸、有些則需要大件運(yùn)輸?shù)龋陧?xiàng)目物流中均需要一次性統(tǒng)一完成；而后者則相對(duì)固定且標(biāo)準(zhǔn)化，通過對(duì)固定提貨配送地點(diǎn)、固定運(yùn)輸路線、固定運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)合同物流的穩(wěn)定性，所需要的資源或者供應(yīng)商也是長(zhǎng)期合作關(guān)系。
最后，項(xiàng)目物流與合同物流對(duì)操作團(tuán)隊(duì)、報(bào)價(jià)要求不同。因兩者操作頻率不同，因此對(duì)工作人員要求不同，從招投標(biāo)環(huán)節(jié)就已產(chǎn)生差別，比如項(xiàng)目物流與合同物流的報(bào)價(jià)完全不同，項(xiàng)目物流是按需求點(diǎn)定制化報(bào)價(jià)，一車一價(jià)，一次一價(jià)，或者整體打包報(bào)價(jià)，而合同物流是以時(shí)間周期報(bào)價(jià)，比如一年一價(jià)，單位重量、體積或地點(diǎn)報(bào)價(jià)，要求穩(wěn)定，不論市場(chǎng)成本波動(dòng)有多大，以招投標(biāo)價(jià)格為準(zhǔn)，不可隨意更改結(jié)算價(jià)格，這對(duì)于物流提供方來說風(fēng)險(xiǎn)較大，比如遇到市場(chǎng)旺季、油費(fèi)工費(fèi)上漲時(shí)就會(huì)發(fā)生虧損情況，但在運(yùn)輸?shù)緯r(shí)又會(huì)放大盈利情況。
綜上所述，中烏國際汽運(yùn)的項(xiàng)目物流與合同物流在定義與特點(diǎn)、服務(wù)內(nèi)容與范圍以及運(yùn)作方式與靈活性等方面存在顯著差異。企業(yè)在選擇物流服務(wù)模式時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，選擇最適合自己的物流服務(wù)提供商。
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]]>安全：中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車一般采用“定點(diǎn)、定線、定量、定時(shí)”的管理原則，解決客戶對(duì)于小批量、多批次運(yùn)輸需求。指定地點(diǎn)裝箱、拆箱，指定跨境運(yùn)輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數(shù)量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時(shí)，在指定時(shí)間進(jìn)行進(jìn)倉、裝箱、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及清關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程提高了貨物的跨境運(yùn)輸安全性。除此之外，安全性體現(xiàn)在客戶委托之前對(duì)貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認(rèn)后方可訂艙運(yùn)輸，如有問題將提供相關(guān)專業(yè)服務(wù)，減少貨物在運(yùn)輸過程中的操作風(fēng)險(xiǎn)。
經(jīng)濟(jì)：這里所說的經(jīng)濟(jì)是指兩方面，一是零擔(dān)拼車運(yùn)輸成本低于整車，二是專業(yè)的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關(guān)稅費(fèi)方面的成本。前者不用過多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運(yùn)輸時(shí)，國際汽運(yùn)成本低于國際空運(yùn)和國際鐵路運(yùn)輸，且時(shí)效性更好。而后者的經(jīng)濟(jì)性需要專業(yè)的中烏汽車拼車運(yùn)輸供應(yīng)商提供，屬于常規(guī)服務(wù)中的增值服務(wù)，比如貨物在進(jìn)入倉庫、裝箱配載、運(yùn)輸途中受到損傷，其次，因目的清關(guān)團(tuán)隊(duì)掌握大量清關(guān)優(yōu)惠政策，可以為客戶提供專業(yè)的稅費(fèi)成本咨詢服務(wù)，減少了因?qū)Ξ?dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、優(yōu)惠政策不熟悉而導(dǎo)致的多余成本。
高效：中烏零擔(dān)拼車汽運(yùn)的高效體現(xiàn)在發(fā)車、在途運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)以及提貨四方面。因定時(shí)、定量、定點(diǎn)、定線裝車發(fā)車，提高了貨物到達(dá)指定倉庫后的運(yùn)輸效率，無需等待其它貨物一同到達(dá)，所有貨物已提前在訂艙環(huán)節(jié)就已確認(rèn)發(fā)車，貨物到達(dá)指定倉庫后就可以進(jìn)入裝箱作業(yè)。到了截關(guān)截單時(shí)間時(shí)點(diǎn)，就不再等待其它貨物，即可進(jìn)入報(bào)關(guān)發(fā)車環(huán)節(jié)；其次，運(yùn)輸車輛在出境后的在途時(shí)效基本保持穩(wěn)定。最后，當(dāng)然貨物到達(dá)烏國指定清關(guān)地點(diǎn)后即進(jìn)入清關(guān)環(huán)節(jié)，快速的清關(guān)繳稅結(jié)束后，客戶可以馬上提到貨物。對(duì)比整車、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，國際零擔(dān)汽運(yùn)減少了貨物裝卸等待時(shí)間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運(yùn)輸。
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]]>渠道：實(shí)現(xiàn)電商變現(xiàn)，掌握市場(chǎng)消費(fèi)需求。所謂渠道，即烏茲別克斯坦所有互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)渠道。從業(yè)者或投資主體需在烏當(dāng)?shù)鼐邆渖虡I(yè)主體能力，并在相關(guān)電商平臺(tái)注冊(cè)開店，熟悉相關(guān)電商平臺(tái)銷售流程、在線支付及流量營銷細(xì)節(jié)，需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操作與運(yùn)營。這對(duì)烏國當(dāng)?shù)仉娚虖臉I(yè)者而言，具備法律法規(guī)、文化、消費(fèi)、語言習(xí)慣等優(yōu)勢(shì)；對(duì)中國從業(yè)者來說，則需一定時(shí)間過渡成本。此處不深入探討，后期將對(duì)此部分展開詳細(xì)介紹，如哪類產(chǎn)品適合哪些平臺(tái)銷售，各電商平臺(tái)間的利弊等。總之，電商平臺(tái)的穩(wěn)定性和高效性決定了產(chǎn)品后端采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及資金周轉(zhuǎn)的效率。
采購：電商選品與質(zhì)量控制決定電商的天花板。采購是中烏跨境供應(yīng)鏈的源頭，直接影響商品市場(chǎng)寬度、品質(zhì)和成本。采購對(duì)中烏跨境供應(yīng)鏈而言，堪稱基石。除成本外，采購穩(wěn)定性極為關(guān)鍵，涉及供應(yīng)商管理，包括供應(yīng)商選擇、篩選與評(píng)估，形成長(zhǎng)期合作后才能保證前端電商平臺(tái)穩(wěn)定變現(xiàn)。當(dāng)然，跨境采購對(duì)烏國電商從業(yè)者而言存在難點(diǎn)，但在烏的中國電商從業(yè)者能很好地整合資源，實(shí)現(xiàn)更低的采購成本與管理成本，針對(duì)市場(chǎng)變化進(jìn)行精準(zhǔn)定位、預(yù)測(cè)銷量，以實(shí)現(xiàn)采購的動(dòng)態(tài)管理。
物流：快速準(zhǔn)確、穩(wěn)定安全。實(shí)現(xiàn)跨境電商供應(yīng)鏈中物流環(huán)節(jié)的快速、穩(wěn)定、安全實(shí)屬不易，因中間環(huán)節(jié)眾多，主動(dòng)與被動(dòng)因素均可能影響商品跨境交付時(shí)效。如采購環(huán)節(jié)可能因產(chǎn)能存貨中斷，運(yùn)輸環(huán)節(jié)可能因報(bào)關(guān)、清關(guān)因素等待。值得一提的是，中烏跨境電商供應(yīng)鏈在運(yùn)輸渠道選擇上，國際汽運(yùn)頻率高于國際班列和國際空運(yùn)，因?yàn)槠\(yùn)更靈活，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸；而班列和空運(yùn)會(huì)產(chǎn)生諸多被動(dòng)運(yùn)輸，如送至指定機(jī)場(chǎng)倉儲(chǔ)、指定地點(diǎn)報(bào)關(guān)清關(guān)等。因此，跨境物流在中烏電商供應(yīng)鏈中乃時(shí)效管理的核心環(huán)節(jié)，這也是眾多中烏電商客戶選擇新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)快速商品交付的原因之一。
金融：提供資金支付，實(shí)現(xiàn)倍增效應(yīng)。在中烏跨境供應(yīng)鏈中，資金結(jié)算是電商主體需面對(duì)的兩大問題之一，一是結(jié)算，二是支付。兩者需與平臺(tái)、供應(yīng)商進(jìn)行資金操作，跨境支付時(shí)還需應(yīng)對(duì)匯率變化、結(jié)匯及主體支付問題。全程自行操作將增加諸多額外成本，此時(shí)便需金融服務(wù)公司參與，滿足跨境主體資金周轉(zhuǎn)需求，甚至在一定區(qū)間提供金融或賬期杠桿服務(wù)，進(jìn)一步放大電商銷售與采購量，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。當(dāng)然，其中存在一定風(fēng)險(xiǎn)，后期我們將繼續(xù)與大家探討。
綜上所述，中烏跨境電商供應(yīng)鏈乃一復(fù)雜龐大之系統(tǒng)，涵括渠道、采購、物流及金融等諸多環(huán)節(jié)。諸環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)與優(yōu)化升級(jí)，對(duì)提升中烏跨境電商整體競(jìng)爭(zhēng)力及推動(dòng)兩國貿(mào)易繁榮發(fā)展具有重大意義。展望未來，隨著技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)拓展，我們有理由相信，中烏跨境電商供應(yīng)鏈將更高效、穩(wěn)定且繁榮。
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