空運(yùn)。著重說(shuō)一下中國(guó)至烏茲別克斯坦的空運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)，隨著中烏進(jìn)出口貨量的增加，航空承運(yùn)人已感受到市場(chǎng)需求動(dòng)向，從2022年底陸續(xù)開通西安、烏魯木齊至塔什干的全貨機(jī)，空運(yùn)產(chǎn)能瞬間放大，所運(yùn)貨物包括手機(jī)及電子消費(fèi)品、服裝鞋帽、機(jī)械設(shè)備、汽車零配件等，適合一些附加值較高、對(duì)貨物交付時(shí)效較快的貨物，但實(shí)際操作中因起運(yùn)地限制，在途增加了中轉(zhuǎn)交付環(huán)節(jié)，而在運(yùn)費(fèi)方面為穩(wěn)定貨量早期釋放了大量促銷價(jià)格，隨著中期貨量的增長(zhǎng)，空運(yùn)費(fèi)也將進(jìn)一步升高，而長(zhǎng)期來(lái)看中烏空運(yùn)產(chǎn)能會(huì)穩(wěn)定在一定區(qū)間，保障承運(yùn)方利潤(rùn)，直到貨量與產(chǎn)能再次發(fā)生轉(zhuǎn)移后再次進(jìn)入運(yùn)費(fèi)調(diào)整期。

鐵路。目前，從中歐中亞鐵路計(jì)劃來(lái)看，未有太多增減變化，所運(yùn)貨物、貨量一直保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，國(guó)際班列仍被新疆口岸換裝產(chǎn)能限制，同時(shí)，鐵路運(yùn)費(fèi)調(diào)整是系統(tǒng)工程，涉及國(guó)內(nèi)、多國(guó)口岸、境外段代理及國(guó)外鐵路公司的協(xié)調(diào)，如果之前貨物以國(guó)際班列運(yùn)輸為主，基本不用考慮過(guò)多運(yùn)費(fèi)的變化，唯一需要考慮的是鐵路計(jì)劃是否可以快速申請(qǐng)到位，合作的物流供應(yīng)商能否提供專業(yè)的服務(wù)等。不過(guò)鐵路價(jià)格也不會(huì)一成不變，鐵路價(jià)格系統(tǒng)的相對(duì)穩(wěn)定也只限于國(guó)內(nèi)段，國(guó)外過(guò)境段運(yùn)費(fèi)的調(diào)整對(duì)于中國(guó)客戶來(lái)說(shuō)仍較被動(dòng)，比如去年10月份左右哈薩克斯坦就曾調(diào)整過(guò)鐵路車皮過(guò)境費(fèi)用，此外，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的人工成本、租買箱成本以及倉(cāng)儲(chǔ)和稅費(fèi)成本在2023年也會(huì)有不同程度的波動(dòng)，需要相關(guān)從業(yè)者注意。

公路。目前，中國(guó)至烏茲別克斯坦國(guó)際汽運(yùn)貨量增加速度高于空運(yùn)和鐵路，好在國(guó)際汽運(yùn)產(chǎn)能彈性較大，可以在短時(shí)間內(nèi)平衡市場(chǎng)需求，目前，國(guó)際公路運(yùn)費(fèi)水平仍保持在相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏國(guó)際汽運(yùn)整車、拼車專線，在2023年初就已將公路運(yùn)力提前部署，保障運(yùn)費(fèi)與時(shí)效的穩(wěn)定性，從自身產(chǎn)品來(lái)看，中烏國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格沒(méi)有太多供需失衡，但后期隨著產(chǎn)能與貨量的變化，不排除有調(diào)整的可能性，比如在進(jìn)出口旺季到來(lái)、口岸擁堵、倉(cāng)儲(chǔ)成本與租箱買箱價(jià)格波動(dòng)時(shí)，運(yùn)費(fèi)調(diào)整也將再所難免。

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