汽車生產(chǎn)制造商和總裝廠。這類烏茲別克斯坦汽車供應鏈客戶屬于項目型或合同型，要求運輸方提供及時、準確且安全的物流服務。這包括從國內(nèi)多個地區(qū)提貨、集貨、統(tǒng)一倉儲、運輸、按要求分撥包裝與配送等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要專業(yè)團隊的參與。除了需要配套的信息系統(tǒng)外，還需在產(chǎn)能方面與生產(chǎn)制造商和總裝廠協(xié)同。這是一般的國際物流和貨運代理難以滿足的。因此，在操作這類客戶時，供應商需要評估自身能力，充分了解和調查客戶的綜合物流需求后，才能進行深度參與。否則，后期不僅無法達到客戶的考核標準，還可能因貨物未能及時到達而產(chǎn)生生產(chǎn)、物流風險和事故，嚴重時甚至可能被客戶追究法律責任。
貿(mào)易商。除了汽車總裝制造類客戶外，貿(mào)易商是烏茲別克斯坦第二大汽車零配件需求方。他們通過自有的零配件經(jīng)銷渠道銷售汽車零配件。這類貿(mào)易商的特點是位置分散、需求復雜且價格競爭激烈。例如，我們經(jīng)常為一家在烏的汽車零配件貿(mào)易商在中國境內(nèi)采購近一百多種零配件，每種零配件的數(shù)量都限制在十幾或個位數(shù)。之后，我們需要進行單證制作、報關出境以及進口清關配送。雖然這些貿(mào)易商對時效的要求不如生產(chǎn)制造類客戶高，但對操作和服務有更高的要求。目前，這類客戶已占到新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏汽車供應鏈客戶的三分之一。隨著中國品牌汽車在烏銷量的增加，我們預計這類客戶數(shù)量也將持續(xù)增長。
維修及使用渠道。這類客戶比貿(mào)易類客戶更為分散，由于缺乏國際貿(mào)易、物流和進出口經(jīng)驗，在實際汽車零配件的跨境采購、國際運輸和清關方面存在許多障礙。盡管有需求，但他們特別依賴供應商的參與。這些維修和使用渠道包括汽車維修、經(jīng)銷和車輛使用方，如政府公共交通部門、旅游及其他運輸公司等。這些機構都需要大量采購汽車零部件。沒有跨境采購渠道或采購量較小的客戶會從貿(mào)易商處采購，而使用量較大且具備貿(mào)易經(jīng)驗的客戶，則會對直接從中國采購，相關從業(yè)者可以更多關注和開發(fā)此類客戶。
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]]>烏茲別克斯坦是中亞最早生產(chǎn)汽車的國家，除汽車整車外，還具備生產(chǎn)發(fā)動機和畜電池的能力，部分汽車配件可自行生產(chǎn)，但未能全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。整車出口到俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭、土耳其以及最遠到巴西，近些年來為實現(xiàn)國內(nèi)汽車擁有量，同時應對整車出口受阻問題，大多數(shù)在國內(nèi)銷售，同時，不斷從中國等國家進口大量其它類型和品牌的商用車，就在疫情之后，武漢還出口過兩百多輛雪弗蘭SUV到烏茲別克斯坦。
烏國的汽車工業(yè)目前的發(fā)展重心在商用車、客車及部分卡車系列上，整車多為國外品牌在國內(nèi)的貼牌產(chǎn)品，目的是為滿足國內(nèi)市場需求，解決就業(yè)，完善工業(yè)體系以及控制外匯大量流出。從投資角度分析，可在該國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上提供細分配套服務，或投資建廠，或通過國際貿(mào)易，將汽車零配件出口到烏國。此外，在工程車及特種車輛方面，烏國沒有完整的配套體系，從研發(fā)設計、到生產(chǎn)和市場規(guī)模都受到限制，因此，大量工程類用車需要從國外進口，比如烏國每年都會從我國進口大量工程用車，如水泥攪拌車、泵車、箱式貨車、農(nóng)用車、挖掘機等。
目前，烏茲別克斯坦汽車工業(yè)公司與美國通用、日本五十鈴和法國雪鐵龍汽車公司均有合資工廠，以及合作車型。之前位于安集延的阿薩卡市，有美國通用公司與烏茲別克斯坦合資興建的汽車整車廠，現(xiàn)生產(chǎn)烏國自有品牌，但是全部配件均來至通用公司的車型。此外，在塔什干市與花喇子模的皮特納克市，也有與美國通用公司的合資工廠，生產(chǎn)雪弗蘭系列車型，因此，你會看到塔什干市內(nèi)跑的大多是雪弗蘭車。
其次，日本的五十鈴在撒馬爾汗與烏茲別克斯坦合資生產(chǎn)貨車與大客車，與德國MAN合資生產(chǎn)大型載重汽車，但因市場需求問題，產(chǎn)量均無法達到預期。未來，烏茲別克斯坦還將在納沃伊的汽車制造廠組裝生產(chǎn)中國品牌的乘用車，該廠是烏茲別克斯坦與伊朗合資建設的整車廠，投資1200萬美元，創(chuàng)造200個就業(yè)崗位。
烏茲別克斯坦為提高國內(nèi)汽車擁有量，不斷通過招商引資，合建工廠等方式刺激汽車工業(yè)發(fā)展，目前趨勢呈加速態(tài)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套上仍存在很多空白，而我國擁有大量產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，零配件生產(chǎn)制造體系完整，產(chǎn)能也能滿足烏國汽車工業(yè)需求，比如已有我國的輪胎廠在安格連設廠，均為烏國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套項目，因此，十分看好烏茲別克斯坦未來五年的汽車工業(yè)發(fā)展。
]]>我們就拿烏茲別克斯坦的乘用車為例，網(wǎng)絡上有這樣一組數(shù)據(jù)，2016年烏茲別克斯坦的每千人汽車保有率僅有83輛，而相隔不遠的哈薩克斯坦達到了250輛，烏國計劃在2025年前，通過大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，將汽車每千人保有輛提高到237輛，計劃在2030年達到年產(chǎn)39萬輛乘用車水平，充分說明烏茲別克斯坦在汽車產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展力度，以及國內(nèi)市場的整車消費能力和規(guī)模。
烏國乘用車除滿足國內(nèi)市場外，整車也出口至俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等獨聯(lián)體周邊國家，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，其中，通用的雪弗蘭（大宇）汽車基本壟斷烏國乘用車市場，法國標致和雪鐵龍與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)公司合資生產(chǎn)輕型商務車，與土耳其合資生產(chǎn)卡車、客車以及與德國MAN合資生產(chǎn)重型卡車。此外，有消息稱烏茲別克斯坦汽車公司與伊朗合資，在納沃伊建設汽車總裝廠，組裝生產(chǎn)中國的越野車、皮卡等乘用車。
以上烏國汽車產(chǎn)業(yè)情況與我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)到底有多少對接機會？如果您是相關行業(yè)從業(yè)者，基本可以判斷一二，乘用車總裝車的零部件采購特別依賴供應鏈管理體系，且采購方式或者是日本模式，或者是歐美模式，同時，烏國大部分可以總裝的乘用車輛，國產(chǎn)化率可以達到50%，另外50%零配件除通用件外，仍然被限制在指定品牌范圍內(nèi)，與我國零部件的對接方式多采用直接采購或者通過中間代理商的間接采購模式；另外，還有汽車二級市場需求，如汽車4S店（塔什干市擁有300家左右）以及汽車維修、改裝、維保（全國1000多家）等市場規(guī)模，需要國內(nèi)乘用車零配部件生產(chǎn)、制造、貿(mào)易類企業(yè)充分考慮和關注。
新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司常年為國內(nèi)幾家大型汽配生產(chǎn)企業(yè)提供烏茲別克斯坦專線物流服務，深度參與并成為烏國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈優(yōu)秀物流服務商，每年都會將大量中國生產(chǎn)的汽車零部件、傳動軸、車輛鈑金件、橡膠件、油漆以及車輛安裝維修設備通過鐵路、公路汽運到烏茲別克斯坦。隨著我國的工程車、農(nóng)用車、客車等特種車輛不斷銷往烏茲別克市場，大量此類車輛的維保設備、零件、備件需求量每年都在增加。烏茲別克斯坦的后汽車市場空間巨大，如汽車維修、保養(yǎng)、改裝等產(chǎn)品也是我國汽車產(chǎn)業(yè)的目標市場。
我國的汽車零部件具價格優(yōu)勢，產(chǎn)能也能滿足烏國各類汽車生產(chǎn)制造貿(mào)易類企業(yè)，需要注意的是無論在國內(nèi)，還是烏茲別克斯坦，汽車零部件的供應越來越需要供需雙方的密切合作，從單一零件供應向組件供應，以減少總裝成本，并在設計層面提供系統(tǒng)解決方案。關于烏國汽車產(chǎn)業(yè)信息量較大，文章內(nèi)容有限，如對此有興趣的朋友，可通過展會、實地考察、互聯(lián)網(wǎng)等進行深度了解。
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