2018年鄭州首次開行了到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列，再次提升了河南省與中亞地區(qū)各國的進出口總量，比如2017年河南省與烏茲別克斯坦的進出口總量同比增長48%，到2018年中亞班列開行后，將這一增長量提高到了126%，說明國際班列為鄭州及河南省帶來了經(jīng)濟倍增效果，并且，由疫情初期到現(xiàn)在，中亞班列仍然保持穩(wěn)定開行。

接著說鄭州到烏茲別克斯坦塔什干的運輸方式，經(jīng)常有客戶咨詢貨物從鄭州如何發(fā)往烏茲別克斯坦，我們會根據(jù)運輸成本、路線、時效和貨物屬性及客戶需求來訂制運輸方案，比如不同體積、形態(tài)的貨物，運輸方式和成本會有所差異，對于一些大件、特種貨物來說，運輸方式更會受到限制，簡單介紹如下：

• 運輸成本受多種因素影響。在國際貿(mào)易合同中，單純場站到場站的運輸方式，對于普通貨物較容易確認運費，如果涉及到特種貨物、特殊服務（門到門，雙清包稅等），運費自然會計算復雜。單一中亞班列和國際公路汽運，均有零擔拼箱、整箱整車的單位價格標準，如需其它服務，則另外計費。因此，需要根據(jù)貨物屬性和收發(fā)貨方要求，在衡量運費成本后，最終在去選擇使用鐵路，還是公路。
• 貨物屬性決定運輸方式。對于不超限普通貨物，鐵路、公路均能裝運，如遇貨物體積、重量、品名受限時，就只能選擇使用某一種運輸方式，比如大件貨物使用公路與鐵路都可以，但在裝卸條件、路線規(guī)劃上哪一種更方便、風險更小，就選擇哪一種，切勿追求成本最低的物流方案。
• 運輸方式不同，運輸路線則不同。很多發(fā)貨方對運輸路線特別重視，這里面有對時間的考量，有對成本的考慮，還有對技術(shù)上的考慮，比如某些受環(huán)境溫度影響的食品或儀器設備等，就會對運輸路線有要求。目前，鄭州到塔什干鐵路運輸需要經(jīng)過新疆阿拉山口，到達哈薩克斯坦后，過境到烏茲別克斯坦；而公路運輸路線則較靈活，可通過新疆霍爾果斯口岸或喀什方向的伊爾克什口岸，經(jīng)哈薩克斯坦或吉爾吉斯斯坦過境到達烏茲別克斯坦各城市，汽運在于靈活，可做門到門，而鐵路則是固定線路，必須在固定站點清關(guān)、卸貨，增加二次配送成本。
• 運輸時效受口岸和海關(guān)影響。首先，口岸因過境車輛多或積壓效率降低，尤其在疫情當中還出現(xiàn)過關(guān)閉情況；其次，海關(guān)通關(guān)流程需要時間，遇到查驗時還需要裝卸時間；最后，在運輸途中均為固定路線，卡車航班每天都會按要求行駛，運輸時間相對固定，普通貨物10天左右到達，大件特種貨物14天左右才能到達烏茲別克斯坦各城市。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏汽運車輛均配備GPS，可提供貨物跟蹤信息，實時將口岸、海關(guān)及在途信息反饋給客戶。

關(guān)于鄭州到塔什干哪種運輸方式最合適？最終還要看貨物情況和收發(fā)貨方的具體要求，物流供應商可以根據(jù)客戶需求訂制運輸方案。物流服務的三大前提標準是價格合理、風險最低、時效最快，因此，請從鄭州發(fā)貨到烏茲別克斯坦塔什干的客戶綜合分析和選擇。

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簡單介紹一下中亞統(tǒng)一電力系統(tǒng)，它是將中亞五國（塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦）的電網(wǎng)相互連接，由位于烏茲別克斯坦塔什干的調(diào)度中心統(tǒng)一將電力分配給中亞各國，主要目的是為平衡中亞五國的電力資源問題，比如原哈薩克斯坦南部地區(qū)依賴吉爾吉斯坦供電，塔吉克斯坦雖然中部電力資源豐富，但北部地區(qū)用電需要由土庫曼斯坦經(jīng)烏茲別克供電，而吉爾吉斯坦在冬季需要從烏茲別克斯坦進口電力。因此，烏茲別克斯坦的過境電力樞紐功能成為了它的戰(zhàn)略工具，對此有興趣的朋友可以關(guān)注一下這方面的資料來了解，深入下去十分有意思，這里不便多說。

就在今年的10月1日生效的烏茲別克斯坦5755號總統(tǒng)令《進一步規(guī)范稅收和關(guān)稅優(yōu)惠的措施》中，對2017年2月13日烏茲別克斯坦共和國第PP2772號總統(tǒng)令第13條《2017-2021年進一步完善管理、加快電力工業(yè)發(fā)展和多樣化的措施》作出如下修訂：進一步發(fā)展電力工業(yè)和多樣化，對2017-2021年規(guī)劃內(nèi)，為實施規(guī)劃內(nèi)項目進口的法定清單確定的、在烏茲別克斯坦不生產(chǎn)的設備、材料和組件的2022年1月1日前的關(guān)稅。

烏茲別克斯坦的輸變電系統(tǒng)一直存在老化問題，而且，之前在民用電力系統(tǒng)中缺少計量設備，為此還貸款為用戶更換了200多萬塊電表，一度導致電價上漲。其次，近幾年大量太陽能光伏項目落地，烏能源部計劃在2030年之前完成25個光伏發(fā)電項目的建設，實現(xiàn)裝機容量超過4GW，現(xiàn)已有項目已裝機落地并開始發(fā)電，我國幾家大型電力企業(yè)陸續(xù)參與了烏國的電力系統(tǒng)項目招投標和改造。由此可以看到烏茲別克斯坦的電力設施、設備、材料和組件方面的市場空間十分巨大。

對于我國出口到烏茲別克斯坦的電力設施、設備等產(chǎn)品，要緊隨該國稅費優(yōu)惠政策，以獲得項目招投標時的競爭優(yōu)勢，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在塔什干擁有熟悉烏國稅費優(yōu)惠政策的清關(guān)團隊，利用政策利好為客戶提供低成本的物流運輸和關(guān)稅解決服務，為我國電力企業(yè)產(chǎn)品出口到烏茲別克斯坦保駕護航。

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有很多走過海運、空運的朋友搞不清楚CIP、CPT和FCA條款的意義和使用場景，其實這三種條款與CIF、FOB和CFR沒有本質(zhì)區(qū)別，前者可以使用在任何運輸方式上，國際貿(mào)易實操時在多式聯(lián)運中使用較普遍，而后者慣用在海運或者空運上，來自百度百科的詳細解釋如下：

CIP（Carriage and insurance paid to）是指賣方向其指定的承運人交貨，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費，并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。亦即賣方承擔交貨之前的一切風險和費用。

CPT是carriage paid to…（…named place of destination）的縮寫形式，意為運費付至·…..（……指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨（貨交承運人），但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。

現(xiàn)在，大家可以一目了然，很容易的就能看出兩種條款的意義和風險點在哪了，除了在于前者包涵了運保險費用之外，且在運輸途中一切風險均由賣方承擔；而后者未包涵保險費，但仍然由賣方承擔運費到目的地，且一切在途風險變成了買方承擔，這與FOB和CIF在運費誰來付上有所差別，但風險劃分是一樣的。另外，貨物轉(zhuǎn)移的分界線較模糊，如海運是以船舷為界，而在陸運時一方指定了承運人時，貨交承運人后，貨權(quán)便發(fā)生了轉(zhuǎn)移，此時也是操作中亞公路或鐵路運輸時如何獲得貨權(quán)上的主動和控制風險的節(jié)點之一，除此之外，需要賣方收到全款后方可發(fā)貨，或者選擇信用證來規(guī)避雙方風險。

在實際的物流操作中，我們會協(xié)助賣方進行貨權(quán)的控制，甚至，還能提供烏茲別克斯坦境內(nèi)的貨到付款服務，以解決買方要求賣方見不到貨物不付余款的信用問題。最后，仍然要叮囑各位外貿(mào)從業(yè)者，除了船公司的海運提單之外，鐵路運單、公路運單以及空運單均不能做為物權(quán)憑證，而貿(mào)易條款也只是在理論上劃清了權(quán)責，規(guī)定費用和責任誰來承擔，實際上貨物一旦交給了指定承運人，賣方即失去貨權(quán)，因此，無論您使用國際公路，還是國際鐵路運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，請謹慎選擇自己能控制的物流供應商。

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此航班號為GJ8765/8766的航班由長龍航空執(zhí)飛，是2019年9月27日西安首條直飛烏茲別克斯坦的國際航班，每周二、周五兩班，由空客A320執(zhí)飛，飛行時間大約5個小時左右。此外，除西安，國內(nèi)可直飛烏茲別斯坦首都塔什干的城市還有北京、烏魯木齊和成都。北京和烏魯木齊由烏茲別克斯坦航空和南方航空執(zhí)飛；西安和成都由長龍航空執(zhí)飛。

根據(jù)民航局發(fā)布的《運輸航空公司疫情防控技術(shù)指南》要求規(guī)定，對疫情期間的國際航線實施熔斷和獎勵措施，其中，獎勵措施是指航空公司同一航線航班連續(xù)3周沒有核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客，則允許其在航線經(jīng)營許可規(guī)定的航班量范圍內(nèi)增加每周1班，最多達到2班。而熔斷措施是指航空公司在所運營的國際航線上的單個入境航班中，核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達到5個，則該航司該航線航班即暫停1周，若達到10個，則暫停4周。

從此次10月8日由長龍航空執(zhí)飛的塔什干飛西安的航班確診10例來看，按民航局的防控技術(shù)指南規(guī)定，即暫停4周，說明在接下來的一個月里，不會再有烏茲別克斯坦塔什干至西安的直飛航班，只能等待下個月航班的再次恢復。

這對欲回國的朋友們來說，雖然不是個好消息，但是，大家可以想象，如此大比例的感染率，是不利于人員在密閉的機艙里停留近五個小時的，如強行執(zhí)行航班，帶來的不只是國內(nèi)的輸入風險，還會增加回國人員的感染率，這里也請置留在烏茲別克斯坦的朋友們分清利弊，在做行程上的打算，或者停留在當?shù)仄椒€(wěn)渡過疫情，待兩國航班運行正常后再做計劃。此外，烏茲別克斯坦的塔什干目前已開通多條國際航線，如有急事必須回國，還可以做好個人防護和核酸檢測后，通過第三國轉(zhuǎn)機回國。

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而長期在此線路運輸?shù)膰H卡車司機，技術(shù)經(jīng)驗豐富，對周邊環(huán)境熟悉，對路線路況以及每個季節(jié)會出現(xiàn)的問題都較了解，常年從我國新疆經(jīng)吉爾吉斯坦到達烏茲別克斯坦的塔什干，目前已形成了固定的跨境國際汽運專線，經(jīng)此線路運輸?shù)某隹谪浟浚磕甓荚谠黾印?/p>

另外提一下，還有一條海陸聯(lián)運路線也可以到達烏茲別克斯坦，從我國港口出發(fā)到達伊朗的阿巴斯港，通過阿巴斯港中轉(zhuǎn)，經(jīng)土庫曼斯坦陸運至烏茲別克斯坦，此線路雖然省卻了內(nèi)陸運輸?shù)闹苷郏珖H海陸跨國聯(lián)運的手續(xù)、涉及主體和時間成本都較高，其中還存在其它風險，不適合常規(guī)貨物的高頻運輸，且小批量貨物通過空運，大宗貨物通過國際鐵路之外，只有中烏國際汽運能完全滿足貿(mào)易商在成本費用和時效上的要求。

目前，從新疆至烏茲別克斯坦汽運已發(fā)展到專線物流的服務水平，如我司提供的定時、定點、定價的中吉烏卡車航班每天都在開航，可在全國108個城市上門提貨，雙清到達烏茲別克斯坦的塔什干，承載了中烏國際快件、跨境電商貨物以及一般貿(mào)易類貨物，可以滿足客戶整車與零擔拼車各種運輸需求，選配的車型，均為機械性能穩(wěn)定、運輸資質(zhì)手續(xù)齊全的箱式拖掛式可跨境運輸?shù)能囕v，往返于中國與烏茲別克斯坦之間，運輸全程均在TIR系統(tǒng)（國際道路運輸公約）的監(jiān)管下進行，保證了運輸過程中通過中轉(zhuǎn)國時的關(guān)稅保護。

對于普通貨物的國際汽運，在車輛選擇上的要求就是復合TIR系統(tǒng)，性能穩(wěn)定，而無需擔心貨物的適載性，相較于特殊貨物來說，那些大型的超寬、超高、超重類設備貨物就需要特殊的運輸工具來承載，對于路線、路況及各國運輸要求，本次就不在這里多做解釋，將會在后面幾篇文章里繼續(xù)為大家講解。需要大家記住的是，中國到烏茲別克斯坦國際汽運的優(yōu)勢，就在于更加靈活、高效，不容易被鐵路擁堵、設備故障或空運價格、天氣等方面限制，運輸效率和運輸成本低，適合專門開發(fā)烏茲別克斯坦的貿(mào)易商們使用。