當前中國至烏茲別克斯坦汽運貨量持續(xù)增長，新增客戶群體對運輸路線及模式普遍存在認知盲區(qū)。新疆眾聯(lián)華運作為中烏跨境汽運服務商，有必要通過企業(yè)傳播渠道輸出專業(yè)解釋，為貨主提供科學的成本核算與決策依據(jù)。目前該線路存在兩種主流運輸模式：一是直達運輸，由境外車輛自新疆口岸直抵烏茲別克斯坦；二是轉(zhuǎn)關(guān)運輸，由中方車輛經(jīng)新疆口岸運抵過境國換裝后二次轉(zhuǎn)運至目的地。兩種模式各具特性，需綜合考量貨物屬性、成本結(jié)構(gòu)、時效安全三大維度，以下從這三個層面展開分析。 （更多…）

隨著紅海航線危機的蔓延，現(xiàn)已影響到全球各大行業(yè)公司的供應鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業(yè)、紡織業(yè)、化工業(yè)、采礦業(yè)以及食品加工業(yè)等等，都因斷鏈引發(fā)產(chǎn)能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務的國際物流、國際貨代，也正在遭遇價格波動、運費結(jié)算以及目的港棄貨等風險。目前，已經(jīng)有大量貿(mào)易訂單因紅海航線受阻，無法按計劃航線或掛靠港口到達，因此，所有運輸風險轉(zhuǎn)嫁到國際物流和貨代行業(yè)，到底如何解決？現(xiàn)已成為當下行業(yè)最關(guān)心問題，關(guān)于如何避免收發(fā)貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）