我們持續(xù)關(guān)注中亞各國(guó)物流動(dòng)態(tài)，但是近期發(fā)生在紅海的航線危機(jī)，已開始慢慢影響到中亞區(qū)域的國(guó)際物流產(chǎn)能平衡，大致原因是從紅海航線受阻后，替代方案有兩個(gè)，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達(dá)歐地基港，但延長(zhǎng)船舶的航行時(shí)間，對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發(fā)運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸價(jià)格以及口岸換裝產(chǎn)能將無(wú)法匹配猛增的貨量，在時(shí)效和運(yùn)費(fèi)上也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，而中亞國(guó)家正處在中歐班列途中，部分陸運(yùn)產(chǎn)能會(huì)受到擠壓，因此，接下來(lái)的幾周里中亞陸運(yùn)產(chǎn)能、運(yùn)價(jià)與時(shí)效將會(huì)跟隨中歐班列、歐地海運(yùn)同頻波動(dòng)，需要相關(guān)從業(yè)者注意，以下我們從收集到的信息與經(jīng)驗(yàn)，判斷全球供應(yīng)鏈針對(duì)紅海危機(jī)預(yù)案的優(yōu)缺點(diǎn)。 （更多…）

隨著中國(guó)“一帶一路”政策的推動(dòng)，中亞五國(guó)因具備連接歐亞的陸權(quán)優(yōu)勢(shì)，被推到了亞歐經(jīng)濟(jì)走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟(jì)陸路樞紐，還需解決多個(gè)難題，陸權(quán)優(yōu)勢(shì)不同于海權(quán)擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟(jì)、制度與文化上存在較大差異的國(guó)家，已經(jīng)將陸權(quán)最具優(yōu)勢(shì)的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線段，在中國(guó)“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，才將這些獨(dú)立的線段重新連接在了一起，其中，最有說服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運(yùn)行，我們想要告訴各位的是，中亞五國(guó)將近8000萬(wàn)人口的市場(chǎng)規(guī)模，在國(guó)際物流干線暢通、中亞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革與市場(chǎng)需求三方面，未來(lái)何求沒有發(fā)展空間？ （更多…）

相對(duì)于中亞班列計(jì)劃難申請(qǐng)，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線，政策上對(duì)中歐班列的偏愛是從事國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會(huì)注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國(guó)家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來(lái)的弊端則是運(yùn)輸成本相對(duì)中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

近兩天來(lái)，阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸時(shí)效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國(guó)家，高企的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤(rùn)率受到擠壓，本來(lái)中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運(yùn)輸成本，讓出利潤(rùn)，減少對(duì)海運(yùn)的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點(diǎn)。 （更多…）

2013年之前，對(duì)位于中亞腹地人口最多的國(guó)家烏茲別克斯坦來(lái)說，想要從義烏進(jìn)口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運(yùn)到上海，經(jīng)海運(yùn)到俄羅斯，再由俄羅斯內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，全程50多天，費(fèi)用近5萬(wàn)人民幣，且運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高，貿(mào)易方式和貨物品名受限；二是通過汽運(yùn)從義烏運(yùn)到新疆，經(jīng)口岸貿(mào)易運(yùn)輸至烏國(guó)內(nèi)。因此，很多義烏的小商品因物流問題而無(wú)法全面打開中亞市場(chǎng)。2014年以后，義烏開行了義新歐國(guó)際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區(qū)的國(guó)際物流問題。 （更多…）

我們可以把新疆國(guó)際物流貨代業(yè)的發(fā)展歷史和趨勢(shì)放在兩個(gè)城市來(lái)說，一個(gè)是烏魯木齊，另一個(gè)就是喀什，當(dāng)然，新疆其它城市也有物流貨代企業(yè)，我們先暫且簡(jiǎn)略不說，至于分布在新疆周邊的各邊境口岸貨代、報(bào)關(guān)行，對(duì)于新疆的國(guó)際物流貨代來(lái)說，也只是起到了貨物交接時(shí)清關(guān)、報(bào)關(guān)與過境場(chǎng)站等操作功能，從運(yùn)營(yíng)層面來(lái)講，烏魯木齊與喀什的國(guó)際物流貨代企業(yè)承擔(dān)著新疆國(guó)際物流貨代業(yè)的發(fā)展和商務(wù)作用，決定著新疆國(guó)際物流貨代行業(yè)在技術(shù)上、人才上和硬件上的投入水平。 （更多…）