說起俄羅斯公司在烏茲別克斯坦的歷史，甚至可以追溯到前蘇聯時期，當時的烏茲別克斯坦是前蘇聯主要農產品供應中心，而塔什干則是整個中亞地區的控制中心，包括電力、水資源和其它油氣資源等都由烏茲別克斯坦管控，前蘇聯的航空制造組裝業也分布在塔什干，因有大量的國有公司在烏境內運作，1991年前蘇聯解體之后，部分前蘇聯公司的資產轉為國有并繼續經營，但相關業務仍與俄羅斯緊密相聯，一直保持至今，之后俄羅斯又有大量公司進入烏茲別克斯坦進行投資，比如俄羅斯著名的盧克石油公司，以及近期俄羅斯的零售巨頭麥格尼特進入烏茲別克斯坦市場，總結大致有如下四方面因素。

語言。由于烏茲別克斯坦是前蘇聯邦國家，俄語在烏茲別克斯坦一直較普及，屬該國的第二官方語言，雖然近幾年一直在普及烏語，但在烏茲別克斯坦，尤其與稍年長的當地人交流時仍然可以使用俄語，這讓俄羅斯公司在烏茲別克斯坦有天然的溝通優勢，相似的生活、經營管理習慣使俄羅斯公司及其容易融入當地市場，降低了海外投資運營風險。

勞務。目前，烏茲別克斯坦是俄羅斯最大的勞務輸出國，而烏國擁有豐富的勞動力資源，是中亞人口最多的國家，反之，人口多也是市場需求的源動力，成為了俄羅斯產品的主要銷售市場，大量俄羅斯公司在烏茲別克斯坦設有負責產品銷售和勞動力服務的公司，并且該類公司在逐年增加，這也是烏國內俄羅斯公司較多的主要因素。

貿易。其次，烏茲別克斯坦是俄羅斯主要的農產品供應國，兩國間從事商品服務貿易的公司數量眾多，從業者看中兩國間語言與交通運輸優勢，同時，在產品質量標準、貿易合同方面標準相對統一，便利的公路和鐵路運輸系統可以快速將貨物運輸到對方區域，因此，貿易的便利性和交易成本會大大低于與其它國家的貿易行為。

資源。烏茲別克斯坦除了擁有勞動力資源外，還擁有油氣、礦產等資源，俄羅斯一些資源類開發、服務及運營的銷售公司在烏茲別克斯設有公司，從事當地資源開發和運營業務，前面提到到盧克石油就是這類公司的典型，并且俄羅斯公司在烏茲別克斯坦經營、投資與合作也會得到不同于其它國家投資者的稅收扶持政策，因此，烏茲別克斯坦吸引了大量俄羅斯公司在此注冊、經營并獲取豐厚的利潤。

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此計劃也得到了聯合國開發計劃署和全球環境基金的支持，將在未來六年時間里，為烏茲別克斯坦首都塔什干市提供390萬美元的援款，用于購置電動公交車，以減少對石化燃料的使用，改善大氣環境，如試點成功，還會在烏茲別克斯坦的其它城市推廣，目前，烏茲別克斯坦還未擁有電動汽車整裝廠，但已有相關投資項目正在運作，因此，中國電動公交類汽車在烏國的市場機會仍然很大。（此段部分信息來源于中國駐烏使館商務處）

城市公共交通系統由石化燃料向電動能源轉化是一項巨大的系統工程，除了要承擔較大財政壓力外，對配套基礎設施和運營還提出了較高的要求，首先在電動汽車車輛方面，對電動公共汽車的制造標準、使用標準及駕駛標準都要達到或符合現有燃油公交車的技術規定，甚至比常規燃油公交車還要高，為此，烏茲別克斯坦標準化計量認證署專門與中國汽車技術研究中心召開過交流會議，中方也愿意為烏方建設電動汽車標準認證體系，以保證電動汽車在烏茲別克斯坦的良性發展，同時這也有利于中國制造標準的電動汽車在烏國合規市場化。

其次是電動公交車基礎設施方面，無論是電動公交車，還是私家車都需要成熟的充電設備及基礎設施網絡，目前，塔什干市已計劃購買電動公交車以及充電設施，開始建立整個基礎設施網絡，以便讓電動公交網絡普及到城市的每一個角落，在聯合國開發計劃置資金的推動下，由烏茲別克斯坦交通運輸部、國家生態與環境保護委員會、塔什干市政府、塔什干公交公司的共同協作下，該基礎設施將會很快開始建設，并對外公開吸引私人企業進入，以便更市場化的運營，提高競爭性和便利性，以降低使用成本。

最后是利于烏茲別克斯坦的電動汽車產業落地，其中因素仍然是烏國的中亞區域優勢、勞動力優勢以及政策優勢，對創新類科技產業、制造業持續釋放優惠扶持政策，因此，未來我國的電動汽車產業想要占據中亞市場，尤其是獨聯體市場的話，就要像傳統車企一樣到烏茲別克斯坦設立總裝廠，以增加海外市場競爭力，同時減少制造、物流、關稅等成本，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司一直為中亞車企提供汽車供應鏈服務，從整車、零配件的采購、運輸、倉儲和清關擁有成熟、專業的配套服務，在此也希望更多中國車企關注烏茲別克斯坦的新能源汽車產業。

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