首先，兩種國(guó)際物流形式的定義與特點(diǎn)不同。項(xiàng)目物流是指較大規(guī)模的國(guó)際物流運(yùn)輸項(xiàng)目，一般在跨國(guó)工程領(lǐng)域產(chǎn)生需求，針對(duì)某一特定項(xiàng)目而提供的跨國(guó)物流服務(wù)，具有突發(fā)性、高需求點(diǎn)、涉及大量運(yùn)輸設(shè)備、物資及操作人員。項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸安全有較高要求，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸成本不敏感，只要解決客戶的運(yùn)輸需求，合理且在預(yù)算之內(nèi)，都能被客戶所接受。項(xiàng)目物流以招投標(biāo)形式進(jìn)入市場(chǎng)，不具備相關(guān)能力的物流公司難以操作，比如大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、工廠整體搬遷等，涉及到貨物的集散、配載、加固、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)等。合同物流是指一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定的國(guó)際物流服務(wù)形式，供需求雙方簽訂一定周期的物流服務(wù)合同，保證雙方合作的長(zhǎng)期穩(wěn)定，一般在跨國(guó)制造領(lǐng)域產(chǎn)生需求，針對(duì)某一類制造用原材料、零配件而提供的提貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、再倉(cāng)儲(chǔ)配送等服務(wù)，具有長(zhǎng)期性、高需求點(diǎn)、涉及運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定、操作團(tuán)隊(duì)專業(yè)。合同物流運(yùn)輸時(shí)效要求極高，對(duì)運(yùn)輸成本敏感，需要與生產(chǎn)制造計(jì)劃協(xié)同配合，避免發(fā)生延誤交貨導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯。合同物流一般以招投標(biāo)形式進(jìn)入市場(chǎng)，不具備相關(guān)能力和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的物流公司難以操作。

其次，項(xiàng)目物流與合同物流所整合或具備的資源不同。前者需要從項(xiàng)目計(jì)劃、設(shè)計(jì)、資源整合到實(shí)際實(shí)施能力，比如在工廠搬遷項(xiàng)目中，需要協(xié)同搬遷團(tuán)隊(duì)完成設(shè)備出廠計(jì)劃、包裝配載設(shè)計(jì)（車輛配置）、跨境集散（統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、報(bào)關(guān)）等，對(duì)物流服務(wù)商提出了復(fù)雜的要求，比如部分貨物可以使用普通車輛運(yùn)輸，有些需要集裝箱運(yùn)輸、有些需要危險(xiǎn)品運(yùn)輸、有些則需要大件運(yùn)輸?shù)龋陧?xiàng)目物流中均需要一次性統(tǒng)一完成；而后者則相對(duì)固定且標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)對(duì)固定提貨配送地點(diǎn)、固定運(yùn)輸路線、固定運(yùn)輸價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)合同物流的穩(wěn)定性，所需要的資源或者供應(yīng)商也是長(zhǎng)期合作關(guān)系。

最后，項(xiàng)目物流與合同物流對(duì)操作團(tuán)隊(duì)、報(bào)價(jià)要求不同。因兩者操作頻率不同，因此對(duì)工作人員要求不同，從招投標(biāo)環(huán)節(jié)就已產(chǎn)生差別，比如項(xiàng)目物流與合同物流的報(bào)價(jià)完全不同，項(xiàng)目物流是按需求點(diǎn)定制化報(bào)價(jià)，一車一價(jià)，一次一價(jià)，或者整體打包報(bào)價(jià)，而合同物流是以時(shí)間周期報(bào)價(jià)，比如一年一價(jià)，單位重量、體積或地點(diǎn)報(bào)價(jià)，要求穩(wěn)定，不論市場(chǎng)成本波動(dòng)有多大，以招投標(biāo)價(jià)格為準(zhǔn)，不可隨意更改結(jié)算價(jià)格，這對(duì)于物流提供方來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)較大，比如遇到市場(chǎng)旺季、油費(fèi)工費(fèi)上漲時(shí)就會(huì)發(fā)生虧損情況，但在運(yùn)輸?shù)緯r(shí)又會(huì)放大盈利情況。

綜上所述，中烏國(guó)際汽運(yùn)的項(xiàng)目物流與合同物流在定義與特點(diǎn)、服務(wù)內(nèi)容與范圍以及運(yùn)作方式與靈活性等方面存在顯著差異。企業(yè)在選擇物流服務(wù)模式時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，選擇最適合自己的物流服務(wù)提供商。

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農(nóng)機(jī)設(shè)備。我們?cè)鴮ｉT寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于烏茲別克斯坦進(jìn)口農(nóng)用機(jī)械類產(chǎn)品的文章，該國(guó)人口數(shù)量大，雖然國(guó)土面積只相當(dāng)于我國(guó)的甘肅省，但仍屬于農(nóng)業(yè)國(guó)家，并以棉花、果蔬等農(nóng)產(chǎn)種植、加工為主，而河南省正在打造農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)集群，全省農(nóng)機(jī)裝備制造類公司達(dá)到了200多家，主營(yíng)收入近600多億元人民幣，圍繞農(nóng)機(jī)行業(yè)帶動(dòng)下游配套供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)千家，因此，農(nóng)機(jī)類產(chǎn)品與烏茲別克斯坦市場(chǎng)十分匹配，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線中，河南出口的農(nóng)機(jī)類貨物比例已連續(xù)三年持續(xù)增加，相信未來(lái)會(huì)有更多河南農(nóng)業(yè)類產(chǎn)品出口到該國(guó)。

光伏太陽(yáng)能。烏茲別克斯坦的光伏市場(chǎng)已被行業(yè)所重視，幾大光伏項(xiàng)目的動(dòng)工，引起了許多國(guó)際光伏公司的關(guān)注，目前，已有中國(guó)光伏企業(yè)參與建設(shè)烏茲別克斯坦光伏太陽(yáng)能電站項(xiàng)目，其中，就有來(lái)自河南的光伏太陽(yáng)能配套設(shè)備使用在這些項(xiàng)目中。在看河南的太陽(yáng)能光伏領(lǐng)域，擁有華新、許繼在內(nèi)的多家大型新能源企業(yè)，并打造了光伏產(chǎn)業(yè)鏈電商化平臺(tái)，一站式解決光伏產(chǎn)業(yè)中的采購(gòu)、供應(yīng)、融資、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、勘探、EPC承建、運(yùn)維及保險(xiǎn)，可以說(shuō)涵蓋了光伏產(chǎn)業(yè)縱向的所有資源，將為烏茲別克斯坦光伏市場(chǎng)需求以及相關(guān)國(guó)際承包商提供完善的解決服務(wù)。

汽車及零部件。河南一直因人力及其它成本優(yōu)勢(shì)吸引著汽車產(chǎn)業(yè)投資，2023年以來(lái)，河南省汽車出口量達(dá)到了驚人的17.3萬(wàn)輛，我們所熟知的上汽名爵、奇瑞捷途、鄭州日產(chǎn)汽車都來(lái)自于河南，而生產(chǎn)客車的宇通集團(tuán)針對(duì)烏茲別克斯坦市場(chǎng)出口了800輛新能源電動(dòng)公交車，目前已在烏首都塔什干公交系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，這是經(jīng)過(guò)了烏國(guó)前期大量運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證適合當(dāng)?shù)貤l件之后，才開(kāi)始大量引進(jìn)的，后續(xù)也將推廣到烏茲別克斯坦其它城市公交系統(tǒng)，除了整車之外，隨著車輛的維修保養(yǎng)需要，與汽車相關(guān)的零部件也出口到了該國(guó)，相信隨著河南制造的汽車大量出口到烏國(guó)，相關(guān)零部件需求也在增加。

我們相信產(chǎn)業(yè)供應(yīng)與海外市場(chǎng)需求匹配度越高，相互間的貿(mào)易量越大，而在看我國(guó)其它省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，與烏茲別克斯坦是否還有如些高的匹配度呢？答案是肯定的，比如廣東、山東以及浙江省，在工業(yè)類產(chǎn)品中仍有很高的匹配度，后期我們也會(huì)將多地的其它產(chǎn)品、行業(yè)內(nèi)容對(duì)比發(fā)布，希望有更多的中國(guó)產(chǎn)品出口到烏茲別克斯坦，增強(qiáng)兩國(guó)貿(mào)易往來(lái)。

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采用國(guó)際汽運(yùn)的方式運(yùn)輸大件貨物有其靈活性等優(yōu)勢(shì)，從啟運(yùn)地到目的地有多種運(yùn)輸路線的選擇，但因涉及國(guó)外路線，在某些道路的選擇上會(huì)受到限制，如何選擇將大件貨物既安全又快速地運(yùn)輸至烏茲別克斯坦，同時(shí)，還要兼具運(yùn)輸成本最低、時(shí)效最快、風(fēng)險(xiǎn)最小的客戶需求，考驗(yàn)著承運(yùn)方的專業(yè)實(shí)力。

大件貨物屬超限類貨物，無(wú)論在國(guó)內(nèi)，還是國(guó)外都有強(qiáng)制性運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，比如我國(guó)的《公路工程技術(shù)行駛公路管理規(guī)定》與《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》兩項(xiàng)限制規(guī)定，對(duì)于大件貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的路寬、涵洞高、轉(zhuǎn)彎半徑、車輛及道橋載荷，都有特殊要求。

首先，在運(yùn)輸路線的選擇上有四點(diǎn)要求。第一，路線的凈空、凈高要求。就是對(duì)道路沿線的橋梁、高壓線路、通信線路、標(biāo)志標(biāo)牌、收費(fèi)站等凈空高度要求，并實(shí)地測(cè)量，要求保留設(shè)計(jì)圖紙，記錄現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)；對(duì)沿線路面寬度、樹(shù)木寬度、交通標(biāo)志物寬度及其周邊建筑物寬度都要收集測(cè)量數(shù)據(jù)。第二、最小與最大轉(zhuǎn)彎半徑要求。當(dāng)車型選配完畢之后，就要測(cè)量沿線路況全部轉(zhuǎn)彎處半徑數(shù)據(jù)，不同車型轉(zhuǎn)彎半徑不同，按我們之前的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，400噸及以上貨物，車長(zhǎng)達(dá)到30米以上的大件設(shè)備，轉(zhuǎn)彎半徑必須達(dá)到25米到50米之間。第三，最大坡度要求。因涉及跨國(guó)運(yùn)輸，各國(guó)道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不同，道路所處環(huán)境不同，不同車輛對(duì)道路坡度要求也不同，比如400噸以上貨物使用抽拉板或簸箕板運(yùn)輸時(shí)，最大爬坡達(dá)到了8%的坡度要求，過(guò)大坡度也要求牽引車馬力充足。第四，道橋載荷要求。大件貨物所經(jīng)道路橋梁必須嚴(yán)格收集相關(guān)載荷數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)距離最近、通過(guò)性最好的路線，橋梁經(jīng)過(guò)最少的路線，以免造成沿路道橋損壞，或二次加固造成的成本問(wèn)題。

二是論證設(shè)計(jì)可行性路線。將裝載加固后的車輛數(shù)據(jù)與實(shí)際勘測(cè)路線數(shù)據(jù)比對(duì)，盡量避開(kāi)老舊和損壞嚴(yán)重的橋梁、涵洞和危險(xiǎn)性道路，統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸途中一切可能遇到的建筑物、標(biāo)志物、樹(shù)木等，如遇不可逾越的、不可排除或者排除費(fèi)用過(guò)高的障礙物，則需要重新調(diào)整運(yùn)輸線路。另外，必須設(shè)計(jì)備用路線，以備第一路線在第一次勘測(cè)時(shí)無(wú)狀況，由于項(xiàng)目調(diào)研周期時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在實(shí)際運(yùn)輸時(shí)發(fā)生道橋施工或改造等突發(fā)事件，影響運(yùn)輸計(jì)劃。這一點(diǎn)也需要售前人員與相關(guān)政府部門保持良好溝通，隨時(shí)獲取相關(guān)道路變更信息。

最后，在實(shí)施運(yùn)輸之前，組織車輛再次確認(rèn)線路穩(wěn)定性，方可開(kāi)始項(xiàng)目運(yùn)輸，全程由實(shí)地勘驗(yàn)車輛領(lǐng)隊(duì)，引領(lǐng)大件車輛全程通行，隨時(shí)解決突發(fā)事件及運(yùn)輸人員食宿安全問(wèn)題，并由隨隊(duì)人員每天記錄行程及視頻錄制，形成日?qǐng)?bào)反饋給客戶和調(diào)度中心，直至完成全部運(yùn)輸任務(wù)。