哈薩克斯坦有意布局中亞至中東、南亞國際鐵路過境網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。我們知道，哈國鐵路占據(jù)著一帶一路鐵路沿線主要過境樞紐功能，目前，從中國出口的鐵路集裝箱90%都要通過哈薩克斯坦口岸換裝過境，再經(jīng)該國的鐵路系統(tǒng)分撥到俄羅斯、歐洲及中亞各地區(qū)，鐵路板塊基本處于壟斷，但中亞通往南亞、中東，包括伊朗、巴基斯坦、阿富汗等國家的過境鐵路服務(wù)一直處于空白，而實際的貨物流量卻被國際公路分流，哈薩克斯坦在烏投資國際物中心的重心仍然放在了國際鐵路板塊，有意彌補鐵路過境網(wǎng)絡(luò)延伸覆蓋至這些國家與地區(qū)，填補市場空白，不但在經(jīng)濟上獲益，同時增加哈國鐵路過境運輸樞紐的中亞權(quán)重，而對于烏茲別克斯坦來說，要想成為中亞次級國際物流樞紐也只能通過哈國鐵路干線實現(xiàn)流量與產(chǎn)能的放大，別無它法。

降低中吉烏鐵路運行后對中哈鐵路帶來的市場競爭。近期，中吉烏國際鐵路建設(shè)正在加速，項目啟動后將導(dǎo)致哈薩克斯坦在一帶一路北線鐵路干線產(chǎn)能發(fā)生波動，雖然現(xiàn)在還未出現(xiàn)實際意義方面的影響，但在未來一段時間必將影響到哈薩克斯坦鐵路過境換裝中轉(zhuǎn)地位，甚至通過中吉烏國際鐵路延伸過境到土庫曼斯坦、阿塞拜疆、土耳其等國家，替換中哈過境換裝產(chǎn)能近一半，為了降低中吉烏鐵路對哈薩克斯坦鐵路帶來的產(chǎn)能和流量沖擊，哈薩克斯坦只能在鐵路過境網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)以及運輸成本上加大投入，建立基礎(chǔ)設(shè)施護城河，而當(dāng)中吉烏鐵路投入運營后，才有能力降低貨流突然減少的風(fēng)險。

爭奪中亞國際物流樞紐。可以說哈薩克斯坦一直是中亞地區(qū)是重要的國際鐵路過境、換裝、中轉(zhuǎn)樞紐，從一帶一路開始到現(xiàn)在，無需其它參與國家競爭，但從實際操作過程來看，哈國的過境權(quán)重一直被國際公路、國際空運、各國口岸、國際海運以及其它國際鐵路運輸線路所分流，影響其中亞國際鐵路物流樞紐的位置，其次，哈國過境路線偏北，無法輻射中亞腹地以及巴基斯坦、阿富汗及伊朗等地區(qū)，為彌補這一空白，哈薩克斯坦只能通過建設(shè)分布式的國際物流樞紐放大鐵路板塊過境服務(wù)優(yōu)勢，同時，反向?qū)⒏鞯刎浳锿ㄟ^鐵路系統(tǒng)運輸?shù)街袊⒍砹_斯等其它國家，相信此模式必將為哈薩克斯坦帶來更強的國際鐵路物流競爭力，而受益的同時，也將會出現(xiàn)壟斷，增加相關(guān)方的物流成本。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)