Steven — Tue, 01 Mar 2022 03:22:05 +0000

目前，來自日本、韓國及東南亞地區(qū)的大量國際貨物，不斷通過我國新疆公路、鐵路口岸過境運輸至中亞以及更遠(yuǎn)的歐洲地區(qū)，發(fā)生全球疫情以來貨運量程快速上升趨勢。在沒有國際公路過境運輸之前，國內(nèi)港口在接收到海運貨物后，大多通過國際鐵路從新疆口岸過境運輸至境外，而國際公路過境運輸是在2018年從新疆霍爾果斯和伊爾克斯坦口岸實施TIR試點后才開始的，從近三年來新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的操作數(shù)據(jù)來看，兩種過境貨物的進(jìn)出口貨量都在持續(xù)增加。

如果把過境目的地限定為中亞，在不選擇將貨物從新疆口岸過境運輸?shù)街衼啎r，就只能通過海運方式穿過馬六甲，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯(lián)運到目的地，時間長，成本高，風(fēng)險大，并且會經(jīng)過多次過境通關(guān)等待環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在通過新疆口岸過境通關(guān)卻只需要30分鐘。

時間快。我們先不談國際公路過境與國際鐵路過境運輸?shù)牟顒e，單從運輸時間來看，從貨物海運到我國各港口轉(zhuǎn)國際鐵路通過新疆口岸過境到達(dá)中亞各國，整個運輸時間可以控制在30天之內(nèi)，如果通過國際公路過境運輸至中亞，時間還可以再縮短，而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運輸，而使用國際公路過境則更適合一些對時效要求高、數(shù)量少且價值高的貨物，另外，國際公路運輸還可以實現(xiàn)目的地的清關(guān)到門。

成本低。我們從成本角度分析新疆口岸過境運輸?shù)暮锰帲鐕H海運+公路聯(lián)運過境與海鐵聯(lián)運過境對比，在疫情前海陸聯(lián)運卻實有成本上的競爭力，但在疫情之后，由于海運費的持續(xù)上漲，國際鐵路和國際公路運費卻沒有大幅調(diào)整，因此，通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區(qū)的過境運輸?shù)男詢r比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海鐵、海陸聯(lián)運。

通關(guān)便利。依托新疆口岸海關(guān)的新艙單系統(tǒng)，目前，無論是國際鐵路過境運輸，還是國際公路過境運輸，口岸通關(guān)效率會比之前提高很多，現(xiàn)在貨物過境通關(guān)時間，只要在單證齊全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的情況下，基本在30分鐘之內(nèi)可以完成，另外，新疆各口岸的各種通關(guān)模式均滿足目前所有貿(mào)易類型，包括一般貿(mào)易、加工貿(mào)易和跨境電商等等，后面我們也會將新疆口岸的各類通關(guān)模式進(jìn)行詳細(xì)介紹。

最后，關(guān)于使用國際鐵路運輸過境，還是國際公路過境，還要從貨物屬性以及運輸方式的便捷性上來判斷，國際鐵路聯(lián)運的優(yōu)點在于一單到底，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地，在新疆口岸過境通關(guān)會更加的便利，整箱不會受到干擾，而且某些船公司也可以在目的地完成收箱，但收發(fā)貨方也會特別依賴船公司服務(wù)，失去議價能力；在看國際公路過境運輸?shù)暮锰幵谟跁r效更快，在新疆過境時口岸的選擇性更強，不受鐵路系統(tǒng)限制，在運輸成本上也有議價的可能性。

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