一般出現(xiàn)重量體積偏差概率較多的是在零擔(dān)拼車出口業(yè)務(wù)中，貨物出廠時(shí)會(huì)經(jīng)過內(nèi)部測量流程，操作人員與所用設(shè)備是否標(biāo)準(zhǔn)，是我們最先考慮的問題，其此，貨物交付給國內(nèi)物流運(yùn)輸時(shí)，還會(huì)經(jīng)過物流公司的二次測算，目的有二，一是確認(rèn)收到貨物的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，二是根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，而物流公司的測量設(shè)備是否是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備是第二個(gè)問題，進(jìn)入國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)時(shí)，還會(huì)在運(yùn)輸途中發(fā)生搬運(yùn)、移動(dòng)、擠壓和顛簸所產(chǎn)生的內(nèi)部變化，原來存在空隙的部分可能會(huì)消失，因此，在體積上會(huì)發(fā)生偏差，而重量也會(huì)因不同測量設(shè)備發(fā)生偏差，這些都會(huì)導(dǎo)致貨物數(shù)據(jù)的改變。

其次，如果是整體包裝貨物，比如一件托盤、一臺(tái)機(jī)械設(shè)備或者一個(gè)整體包裝貨物，內(nèi)部貨物很少會(huì)發(fā)生物理性改變，因此貨物相關(guān)數(shù)據(jù)也不會(huì)有太多變化，但限定在整體貨物是否是標(biāo)準(zhǔn)長寬高上的一個(gè)整體；在看單件貨物，由于貨物件數(shù)較多，測量時(shí)會(huì)分兩種情況，一是將單件貨物進(jìn)行測量后再乘以件數(shù)得出體積重量數(shù)據(jù)，二是將所有單件貨物一并放在測量設(shè)備上進(jìn)行測量，此時(shí)就會(huì)在體積和重量上產(chǎn)生偏差，這類情況需要與貨方溝通并進(jìn)行二次測量和確認(rèn)；最后，再看異形貨物，由于不是正常標(biāo)準(zhǔn)的長寬高貨物，在測量重量和體積時(shí)都會(huì)有不同，比如測量體積時(shí)會(huì)以最高點(diǎn)、最寬點(diǎn)和最長點(diǎn)進(jìn)行測量，因?yàn)楫愋呜浳镌谘b車或裝箱時(shí)，四周上下會(huì)為長寬高最大的地方留出空間，理應(yīng)算在計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)里；而在測量重量時(shí)測量設(shè)備會(huì)與貨物重心點(diǎn)存在偏差，而導(dǎo)致重量出現(xiàn)誤差，此時(shí)也需要與貨方確認(rèn)，最后以雙方認(rèn)可的重量與體積進(jìn)行運(yùn)輸與計(jì)費(fèi)。

最后，建議大家注意的是，出口烏茲別克斯坦的貨物數(shù)據(jù)中重量數(shù)據(jù)大于體積數(shù)據(jù)，因?yàn)樵趫?bào)關(guān)與清關(guān)環(huán)節(jié)重量體現(xiàn)在報(bào)關(guān)單上，而體積只體現(xiàn)在單證、運(yùn)單與結(jié)算單上，兩種數(shù)據(jù)的功能和作用不同，但承運(yùn)方會(huì)以兩者中最大數(shù)據(jù)為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。此外，如果貨物出廠數(shù)據(jù)與進(jìn)倉數(shù)據(jù)發(fā)生特別大的偏差時(shí)，需要進(jìn)一步確認(rèn)貨物件數(shù)、外包裝情況，甚至需要到達(dá)現(xiàn)場開箱檢驗(yàn)，判斷是否存在貨物丟失或破損外溢的情況，以上細(xì)節(jié)請(qǐng)大家注意關(guān)注。

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經(jīng)常有客戶咨詢我們對(duì)某某烏茲別克斯坦公司是否了解和熟悉，他們的采購流程和付款能力如何，我們會(huì)在能力范圍之內(nèi)，同時(shí)也具備相關(guān)企業(yè)的信用情況時(shí)，盡最大能力提供信用咨詢服務(wù)，如項(xiàng)目標(biāo)的過大，信息質(zhì)量要求較高時(shí)，則會(huì)配合客戶與專業(yè)資信服務(wù)公司合作，以減少客戶的合作風(fēng)險(xiǎn)，也為我們的中烏物流專線客戶提供更多增值服務(wù)，提高新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司競爭力，以下在我們對(duì)烏茲別克斯坦客戶信用水平的了解之上，簡單提供一些可以參考的與信用水平相關(guān)的采購習(xí)慣。

采購流程。關(guān)于烏茲別克斯坦客戶的信用水平大多體現(xiàn)在貿(mào)易流程上，比如說到是否做到，承諾的條款和價(jià)格是否履行等等，這就與雙方的采購流程關(guān)系較大，一般烏茲別克斯坦中小貿(mào)易型客戶采購流程不太嚴(yán)謹(jǐn)，而烏國有企業(yè)相對(duì)正規(guī)，在采購前有一套完整的供應(yīng)商管理機(jī)制，包括供應(yīng)商來源渠道、生產(chǎn)制造能力、品牌以及產(chǎn)品指標(biāo)數(shù)據(jù)等審核條件，一旦進(jìn)入實(shí)際采購，就會(huì)從下單一直到付款嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)于一般小型貿(mào)易商來說，可能就沒那么多流程限制，下達(dá)PI到付款隨意性較大，但大部分企業(yè)比較守信用，因此，在與烏茲別克斯坦客戶交流時(shí)先要了解對(duì)方背景，再進(jìn)行具體商談，國有企業(yè)信用等級(jí)較高，規(guī)模不同的貿(mào)易公司則要分別對(duì)待。

采購價(jià)格。由于國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，采購與支付能力也相對(duì)有限，這體現(xiàn)在烏茲別克斯坦客戶的采購價(jià)格上，大多數(shù)國內(nèi)貿(mào)易商會(huì)感受到烏茲別克斯坦客戶的議價(jià)壓力，尤其在大宗貨物貿(mào)易上，對(duì)價(jià)格的控制極其嚴(yán)格，部分國內(nèi)貿(mào)易商會(huì)因其較低的報(bào)價(jià)放棄訂單，這也正是我們所要提醒客戶的重點(diǎn)，不要因?yàn)楂@取訂單而主動(dòng)降低利潤率，雖然利用價(jià)格可以很快進(jìn)入烏國市場，但長期來看降低利潤率不利于未來深度或擴(kuò)大當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

支付習(xí)慣。與其它國家貿(mào)易支付習(xí)慣類似，烏茲別克斯坦可以使用信用證、T/T或者其它債權(quán)債務(wù)類支付形式，比如保理、福費(fèi)廷等，一般貿(mào)易型客戶大多使用效率最高的T/T，但存在預(yù)付款比例問題，需要雙方協(xié)商，當(dāng)貨物發(fā)出或到達(dá)后再支付余款，此環(huán)節(jié)為控制風(fēng)險(xiǎn)需發(fā)貨方控制貨權(quán)，可以通過物流供應(yīng)商安排是否釋放貨物；其次，大宗貿(mào)易使用信用證頻率較高，也有預(yù)付款+信用證+余款的形式支付，大多數(shù)烏茲別克斯坦國有企業(yè)使用居多，雖然存在支付成本和效率問題，但對(duì)雙方來說最安全，風(fēng)險(xiǎn)最小，信用程度也最高；至于其它如國際保理或褔費(fèi)延之類的債權(quán)債務(wù)型收付款形式，還需雙方根據(jù)成本、風(fēng)險(xiǎn)和各項(xiàng)法規(guī)條款進(jìn)行選擇，比如是否在利潤范圍之內(nèi)，是否需要有追索權(quán)之類的要求等等，后面我們也會(huì)專門推出一篇文章介紹國際保理和出口信保方面的文章，以保障中烏貿(mào)易客戶雙方交易風(fēng)險(xiǎn)最小。

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所謂藍(lán)海，實(shí)際上是經(jīng)濟(jì)名詞，泛指未知的、利基的、不充分的、高利潤的，甚至是壟斷的市場空間，競爭不激烈，企業(yè)要想獲利或保持高速增長，就必須尋找或發(fā)現(xiàn)某一藍(lán)海市場，突破或超越產(chǎn)業(yè)競爭，進(jìn)入到全新市場，反之，就是所謂的紅海市場，即競爭激烈的已知市場，需要與競爭對(duì)手在毛利率極低的市場中充分競爭，好處是讓利于消費(fèi)者，弊端則是企業(yè)在這樣的市場中艱難發(fā)展，一旦遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)或資金鏈問題就會(huì)很容易發(fā)生經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

如今，烏茲別克斯坦對(duì)農(nóng)畜產(chǎn)品的不斷產(chǎn)生新市場需求，造就了多個(gè)競爭不充分的農(nóng)畜產(chǎn)品藍(lán)海市場，比如在漁業(yè)、肉兔養(yǎng)殖以及其它家禽類農(nóng)畜產(chǎn)品都有十分廣闊的市場空間，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司曾為多家烏投資農(nóng)業(yè)項(xiàng)目的中國企業(yè)提供中烏物流服務(wù)，運(yùn)輸了大量農(nóng)業(yè)類機(jī)械、配套設(shè)備、物資等相關(guān)貨物，貨運(yùn)量逐年增加，以下從直接產(chǎn)品、直接技術(shù)和直接市場三方面簡述烏國農(nóng)畜產(chǎn)品的市場機(jī)會(huì)。

直接產(chǎn)品。簡單的說是直接將農(nóng)畜產(chǎn)品或種苗出口到烏茲別克斯坦稱為直接產(chǎn)品，利用當(dāng)?shù)氐统杀竞烷_放政策實(shí)現(xiàn)利潤提升，而我國此類農(nóng)業(yè)企業(yè)相對(duì)受技術(shù)、團(tuán)隊(duì)和市場制約，未完全將自身優(yōu)勢(shì)放大到境外市場，因此，直接產(chǎn)品出口需要由業(yè)內(nèi)有能力、有團(tuán)隊(duì)和有資本的代理運(yùn)作，將農(nóng)畜產(chǎn)品直接或間接出口到烏茲別克斯坦市場。

直接技術(shù)。除了可以直接出口產(chǎn)品到烏茲別克斯坦之外，將農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)直接出口到烏茲別克斯坦也是可行之舉，該國雖然在棉花以及其它果蔬類產(chǎn)品有種植優(yōu)勢(shì)，但在其它未知品種的種植能力不足，對(duì)自身不生產(chǎn)的農(nóng)畜產(chǎn)品還需從中國、俄羅斯等周邊國家進(jìn)口，如果將相關(guān)種植技術(shù)服務(wù)直接輸出，相關(guān)市場也將是一片新藍(lán)海。

直接市場。在產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)現(xiàn)了烏茲別克斯坦本土化之后，就需要打開直接市場，這包括了烏國內(nèi)消費(fèi)市場和周邊國際市場，借助烏國的成本和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，相關(guān)農(nóng)畜產(chǎn)品的國際市場競爭力將會(huì)提高，而市場依賴渠道，直接市場需要在渠道和物流兩方面進(jìn)行投入，比如烏國出口到中國的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量正在增加，中國已成為了烏茲別克斯坦全球第三大農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)國，這其中大部分是通過渠道商產(chǎn)生的直接市場銷售，而不是通過自身銷售產(chǎn)生的，對(duì)于這類直接市場渠道需求也將是一塊新商機(jī)。

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新疆國際空運(yùn)。烏魯木齊機(jī)場作為連接中亞及中東地區(qū)的國際空運(yùn)樞紐，已變得越來越重要，內(nèi)陸航班可以通過烏魯木齊機(jī)場中轉(zhuǎn)，將貨物運(yùn)輸至中亞地區(qū)。大量新疆境內(nèi)的國際物流、貨代公司則以國際空運(yùn)作為主要服務(wù)產(chǎn)品，面向內(nèi)陸、港口及各大城市收貨，如果想將貨物空運(yùn)到中亞，就可以在烏魯木齊尋找具備資質(zhì)和資源的空運(yùn)貨代進(jìn)行合作。

新疆國際鐵路。新疆境內(nèi)的部分貨代或物流公司會(huì)將業(yè)務(wù)細(xì)分到國際班列（中歐或中亞），如果您在內(nèi)陸各開通班列的城市無法訂到艙位，還可以選擇新疆境內(nèi)專門從事國際鐵路業(yè)務(wù)的貨代進(jìn)行訂艙，同時(shí)還能享受新疆貨源地優(yōu)先發(fā)送的優(yōu)勢(shì)，反之，對(duì)于收發(fā)貨方來說需要將散貨提前運(yùn)輸?shù)叫陆硟?nèi)裝運(yùn)，在運(yùn)輸成本上會(huì)略高于內(nèi)陸一些開行班列的城市。

新疆國際公路。新疆擁有豐富的口岸資源，從事國際公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理和物流公司要多于國際空運(yùn)和鐵路，擁有資質(zhì)的運(yùn)輸車輛可方便的進(jìn)出口岸和部分地區(qū)，在通關(guān)、專線細(xì)分上和貨物裝卸方面明顯優(yōu)于其它運(yùn)輸方式，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司專門從事中烏國際專線公路運(yùn)輸，每天固定班車往返于烏魯木齊與烏茲別克斯坦塔什干，但往往此類專線物流公司對(duì)于內(nèi)陸客戶和同行來說都比較難尋找。

報(bào)關(guān)。此項(xiàng)業(yè)務(wù)是國際物流當(dāng)中一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，新疆境內(nèi)所有進(jìn)出口岸的貨物都需要進(jìn)行通關(guān)作業(yè)，與內(nèi)陸各港口城市的報(bào)關(guān)公司一樣，新疆境內(nèi)各口岸也有專門從事報(bào)關(guān)、清關(guān)業(yè)務(wù)的貨代、物流公司，一般內(nèi)陸直客和同行比較難尋找，因?yàn)樗麄冎苯用鎸?duì)的都是新疆境內(nèi)一條服務(wù)鏈上的同行客戶，極少與外部開放的客戶對(duì)接，因此，如果在新疆境內(nèi)有通關(guān)需求，不妨與新疆貨代或國際物流公司進(jìn)行咨詢會(huì)更有效率。

跨境電商與保稅倉儲(chǔ)。新疆境內(nèi)的部分貨代或國際物流公司已經(jīng)細(xì)分到了跨境商品貿(mào)易和保稅倉儲(chǔ)服務(wù)，將境外或者境內(nèi)的商品進(jìn)行一站式采購、倉儲(chǔ)和國際運(yùn)輸，利用各類電商平臺(tái)銷售給代理或者終端消費(fèi)者，對(duì)一些有意開發(fā)中亞市場，但存在諸多障礙的貿(mào)易商來說，還可以與此類企業(yè)合作，他們會(huì)提供從商品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)到銷售的一站式服務(wù)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司除了中烏專線物流業(yè)務(wù)之外，還專注于新能源汽車的跨境運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與銷售，為國內(nèi)各品牌新能源汽車提供中亞地區(qū)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)。

以上簡單分析了新疆境內(nèi)國際貨代和國際物流公司的業(yè)務(wù)分類，細(xì)分到各種運(yùn)輸方式，有部分大型貨代和物流公司能提供多種運(yùn)輸方式的綜合物流服務(wù)，因此，在您尋找供應(yīng)商的過程中首先要看對(duì)方的業(yè)務(wù)范圍，其次在看對(duì)方的資質(zhì)證明、經(jīng)營場所配套（辦公地址、倉庫、車輛）以及網(wǎng)絡(luò)相關(guān)信息，最后需要對(duì)方提供與自身需求相類似的服務(wù)案例，以便通過這些信息綜合判斷供應(yīng)商的水平，與自身需求是否匹配，如此操作就可以減少合作中的操作風(fēng)險(xiǎn)。

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關(guān)于國內(nèi)電商在多寫兩句，目前，大平臺(tái)格局已基本確立，主要流量被頭部幾家電商平臺(tái)占據(jù)，目前，要想在電商行業(yè)發(fā)展，只能在各別細(xì)分行業(yè)或市場進(jìn)行拓展和滲透，做專業(yè)性更強(qiáng)的電商產(chǎn)品服務(wù)商。此外，中小跨境電商開始陸續(xù)跟隨阿里巴巴或亞馬遜，慢慢占領(lǐng)海外細(xì)分市場，甚至一些外貿(mào)企業(yè)獨(dú)立站也開始慢慢顯露威力，但是無論大型跨境電商，還是中小跨境電商、外貿(mào)獨(dú)立站，在某些國際市場或地區(qū)仍然會(huì)遇到支付和配送問題，以下我們拿烏茲別克斯坦市場為例。

物流專線服務(wù)商少。對(duì)于像烏茲別克斯坦這類中亞國家來說，大多通過國際公路運(yùn)輸，一是運(yùn)輸成本低；二是時(shí)效可以滿足供需雙方的需求。但是目前能夠提供電商專線國際快遞包裹運(yùn)輸服務(wù)的物流公司非常少，即便是一些做中烏陸運(yùn)和空運(yùn)專線的物流公司也會(huì)因包裹量少而放棄掉這部分客戶，又由于電商消費(fèi)者很難在沿海地區(qū)找到中烏專線物流供應(yīng)商，因此，物流配送成為國內(nèi)面向國外網(wǎng)絡(luò)銷售的第一大難題。

平臺(tái)無法提供專線快遞對(duì)接。其實(shí)此項(xiàng)與上一點(diǎn)基本屬同一問題，但存在于平臺(tái)的技術(shù)端，現(xiàn)有國內(nèi)電商平臺(tái)只提供國內(nèi)快遞服務(wù)，平臺(tái)上的商家也只能尋找到國內(nèi)快遞渠道將商品寄送到國內(nèi)的收貨人手中，部分跨境電商對(duì)接的是一些大型國際快遞公司，價(jià)格相對(duì)較高，平臺(tái)是無法提供國內(nèi)低成本的專線國際快遞物流服務(wù)，這也是國內(nèi)電商平臺(tái)出口到國外又一核心難題。

商品退換貨難。由于網(wǎng)絡(luò)購物不能真實(shí)接觸到商品，因此，身在海外的消費(fèi)者在國內(nèi)電商平臺(tái)采購之后，一旦商品被寄送到海外收貨人手里，出現(xiàn)質(zhì)量、款式、型號(hào)或其它退換貨問題時(shí)，就成為了較大的困難，而國內(nèi)電商平臺(tái)的退換貨服務(wù)無法延伸到國外，個(gè)別國家又因海關(guān)退還貨流程繁瑣而無法操作，這是國內(nèi)電商平臺(tái)出口國外的另一個(gè)難點(diǎn)。

海外倉使用效率低。我們拿烏茲別克斯坦為例，無論是國內(nèi)電商，還是中小跨境電商平臺(tái)，目前在中亞地區(qū)的海外倉布局和使用率仍然偏少，甚至是沒有使用，不利于跨境電商及國內(nèi)電商平臺(tái)商品在中亞地區(qū)的快速分發(fā)，更不利于上條提到的退換貨等售后服務(wù)。面對(duì)中亞地區(qū)及整個(gè)獨(dú)聯(lián)體近三億人口數(shù)量的海外市場，跨境電商海外倉布局是必須的，且獨(dú)聯(lián)體內(nèi)國家均有互相減免關(guān)稅政策，利用海外倉在獨(dú)聯(lián)體國家間可以快速分撥電商包裹。針對(duì)這一市場空缺，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司以烏茲別克斯坦首都塔什干為中心，陸續(xù)在中亞各國布局海外倉，希望未來利用成熟的中亞海外倉網(wǎng)絡(luò)為國內(nèi)外跨境電商客戶提供中亞以及獨(dú)聯(lián)體國家地區(qū)多種方式的電商包裹快遞服務(wù)。

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