我們?cè)谥暗奈恼轮刑接戇^(guò)，比如疫情期間、運(yùn)河阻塞和紅海危機(jī)事件等，都曾導(dǎo)致過(guò)海運(yùn)費(fèi)上漲并影響中歐中亞陸運(yùn)。這里的中亞陸運(yùn)主要指中亞班列和中亞汽運(yùn)構(gòu)成。當(dāng)海運(yùn)費(fèi)上升，中歐班列的貨運(yùn)量也會(huì)隨之增加，進(jìn)而擠壓中亞班列的產(chǎn)能份額，若中亞班列受到?jīng)_擊，部分貨物將不得不轉(zhuǎn)向中亞汽運(yùn)，這就可能導(dǎo)致后者的價(jià)格、時(shí)效以及關(guān)務(wù)壓力在短期內(nèi)上升。這種現(xiàn)象在過(guò)去的一些危機(jī)中已多次出現(xiàn)，甚至形成了某種周期性的趨勢(shì)。然而，解決這一問(wèn)題并非簡(jiǎn)單地增加運(yùn)力，原因在于過(guò)境口岸的通關(guān)能力、運(yùn)輸硬件設(shè)施的投入和過(guò)境國(guó)的關(guān)務(wù)效率，都難以在短時(shí)間內(nèi)大幅提升。因此，最終仍需等待海運(yùn)費(fèi)用的回落來(lái)緩解局面。

在這一過(guò)程中，中烏貿(mào)易類(lèi)、生產(chǎn)制造類(lèi)和中亞海外項(xiàng)目類(lèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)受影響。貨物的運(yùn)輸時(shí)效延長(zhǎng)，運(yùn)輸成本提高，這些額外成本最終將轉(zhuǎn)嫁給投資方和收貨方，如果是消費(fèi)品，還會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格升高，直接由顧客買(mǎi)單；而對(duì)于連續(xù)性生產(chǎn)制造類(lèi)項(xiàng)目而言，需要增加供應(yīng)鏈周期與庫(kù)存量，防止因貨物延遲到達(dá)和高昂物流成本而引發(fā)的整體風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)诖瞬辉敿?xì)展開(kāi)。

值得注意的是，面對(duì)海運(yùn)費(fèi)的變化，相關(guān)中烏物流供應(yīng)商也在積極調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，努力在不犧牲時(shí)效和價(jià)格的前提下，維護(hù)客戶以及客戶的客戶的市場(chǎng)穩(wěn)定性和長(zhǎng)期關(guān)系。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中烏汽運(yùn)整車(chē)和零擔(dān)業(yè)務(wù)方面仍堅(jiān)持原有運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，然而，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，整車(chē)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)性往往要比零擔(dān)運(yùn)輸更大，因此，需要引起從業(yè)者注意。

綜上所述，無(wú)論是國(guó)際海運(yùn)，還是中烏國(guó)際陸運(yùn)，都會(huì)隨市場(chǎng)因素的變化而變化，我們需要對(duì)所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品、渠道及市場(chǎng)進(jìn)行彈性管理，不可剛性執(zhí)行某一原則，最后影響公司的正常進(jìn)行，隨著中亞與中國(guó)市場(chǎng)間貿(mào)易量的逐漸放大，未來(lái)還將會(huì)出現(xiàn)更多價(jià)格、政策及運(yùn)輸渠道的波動(dòng)，對(duì)于從事跨境貿(mào)易的從來(lái)者來(lái)說(shuō)要利用其優(yōu)勢(shì)，規(guī)避其短板，減小風(fēng)險(xiǎn)敞口，隨時(shí)隨地做好調(diào)整，而我們也會(huì)在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)提供風(fēng)險(xiǎn)提示，避免發(fā)生嚴(yán)重失誤。

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產(chǎn)品。從中國(guó)風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，相關(guān)產(chǎn)品、服務(wù)與技術(shù)早已涵蓋了風(fēng)電行業(yè)中幾乎所有的細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到百分之百，比如風(fēng)電上游所需的原材料、零部件以及新技術(shù)研發(fā)，中游的風(fēng)電整機(jī)、風(fēng)電設(shè)備，再到下游的風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)，在全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都有中國(guó)企業(yè)參與，對(duì)于境外投資方或業(yè)主來(lái)說(shuō)，他們需要的是標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量及售后服務(wù)相統(tǒng)一的完整系統(tǒng)，從投資計(jì)劃、建設(shè)實(shí)施，到后期運(yùn)營(yíng)，可以實(shí)現(xiàn)成本更低，更安全與更便捷的目的，而以上所有風(fēng)電產(chǎn)品與需求，都可以在中國(guó)境內(nèi)一站式解決，對(duì)比歐洲或其它國(guó)家的風(fēng)電產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

物流。無(wú)論是風(fēng)電項(xiàng)目早期的設(shè)計(jì)，中間的實(shí)施，還是后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，都需要物流支持，目前，中國(guó)到烏茲別斯坦的陸路運(yùn)輸有中亞班列和國(guó)際汽運(yùn)，國(guó)際空運(yùn)也有多個(gè)城市可直飛烏首都塔什干，在風(fēng)電產(chǎn)品中，除了一些大件設(shè)備外，還有一些附屬配件及設(shè)備，在運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸安全與運(yùn)輸成本三方面均有不同要求，比如大件設(shè)備的運(yùn)輸安全高于時(shí)效，后期在運(yùn)營(yíng)維護(hù)中，一些小件設(shè)備或零部件對(duì)時(shí)效要求較高，因此，基本所有運(yùn)輸方式都可以滿足相關(guān)產(chǎn)品的配送需求，而最具競(jìng)爭(zhēng)力的是我國(guó)新疆與烏茲別克斯坦最近的直線距離只有600公里，區(qū)位優(yōu)勢(shì)是我國(guó)風(fēng)電企業(yè)的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

資金。烏茲別克斯坦為解決再生能源結(jié)構(gòu)發(fā)展所需資金，已向多國(guó)銀行及基金簽署備忘錄，利用國(guó)際資金加速風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，利用絲路基金或者其它融資租賃方式與烏國(guó)投資方深度合作，通過(guò)資金對(duì)接風(fēng)電項(xiàng)目，可以加速國(guó)內(nèi)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中亞市場(chǎng)的步伐。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司主營(yíng)中烏國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線，擁有多年中烏大件運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，可利用境內(nèi)外團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)、關(guān)務(wù)及法律經(jīng)驗(yàn)，為風(fēng)電類(lèi)客戶提供從項(xiàng)目對(duì)接、咨詢及國(guó)際物流等服務(wù)，如有需要可與我們聯(lián)絡(luò)交流。

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到貨確認(rèn)。發(fā)貨方向貨代方下達(dá)運(yùn)輸委托后，需要將貨物送到貨代方指定的倉(cāng)庫(kù)，多數(shù)貨物會(huì)由發(fā)貨方熟悉的物流公司或快遞公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸，因此，貨物到達(dá)時(shí)間、時(shí)效對(duì)于貨代方來(lái)說(shuō)相對(duì)被動(dòng)，需要操作人員、倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨方及時(shí)溝通、跟蹤，當(dāng)貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，無(wú)論哪方先知道，必須第一時(shí)間通知對(duì)方，倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)核對(duì)貨物實(shí)際件重尺，操作確認(rèn)到貨與委托訂艙信息是否相同，如有差異需要第一時(shí)間通知發(fā)貨方核對(duì)、確認(rèn)或者更改，避免在后期報(bào)關(guān)、結(jié)算時(shí)發(fā)生問(wèn)題。

單證確認(rèn)。關(guān)于單證確認(rèn)的內(nèi)容相對(duì)較多，比如，首先是核對(duì)全套報(bào)關(guān)單證是否齊全，包括裝箱單、發(fā)票、合同、報(bào)關(guān)單、報(bào)關(guān)委托書(shū)、申報(bào)要素以及其它許可證和隨車(chē)文件等，核對(duì)單證內(nèi)容是否一致或缺失，不能出現(xiàn)同一貿(mào)易條款下不同價(jià)格、不同貨幣單位、不同毛凈重等錯(cuò)誤，確認(rèn)單證齊全后進(jìn)入報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，還需要發(fā)貨方確認(rèn)報(bào)關(guān)預(yù)錄單內(nèi)容是否正確，此環(huán)節(jié)容易發(fā)生HS與品名、毛凈重等差錯(cuò)，報(bào)關(guān)放行后，還需確認(rèn)運(yùn)單信息，以保證貨物出運(yùn)、轉(zhuǎn)關(guān)及到港后的正常清關(guān)、提貨。

費(fèi)用確認(rèn)。貨物進(jìn)倉(cāng)確認(rèn)是保證貨流準(zhǔn)確，單證確認(rèn)是保障信息流正確，費(fèi)用確認(rèn)則是委托雙方不出現(xiàn)結(jié)算錯(cuò)誤，貨代方根據(jù)提前告之給客戶的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與對(duì)方進(jìn)行結(jié)算，將貨物運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用明細(xì)告之對(duì)方，如有疑義還需要解釋說(shuō)明。費(fèi)用確認(rèn)一般會(huì)出現(xiàn)兩種情況，一是標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，在運(yùn)輸前就已報(bào)過(guò)的價(jià)格；二是突發(fā)情況所產(chǎn)生的費(fèi)用，比如遇到海關(guān)查驗(yàn)，更換包裝以及多品名報(bào)關(guān)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用等，無(wú)論哪一種費(fèi)用確認(rèn)，都需要雙方實(shí)事求實(shí)確認(rèn)，貨代方對(duì)真實(shí)發(fā)生的費(fèi)用提供有利證明，發(fā)貨方在看到真實(shí)明細(xì)后給予確認(rèn)支付，這才能使雙方的合作更長(zhǎng)久、更緊密。

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先說(shuō)說(shuō)國(guó)際鐵路運(yùn)單和國(guó)際公路運(yùn)單在信用證當(dāng)中的交單風(fēng)險(xiǎn)與矛盾，我們不是專(zhuān)家，只能將復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單的說(shuō)，如果烏茲別克斯坦客戶開(kāi)出信用證，要求這兩種運(yùn)單中的一種進(jìn)行銀行交單的話，以我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，只要符合信用證要求即可接受，但前提條件是您必須在信用證的使用上具備經(jīng)驗(yàn)，比如要了解信用證是哪種類(lèi)型，是即期，還是遠(yuǎn)期，是可撤消，還是不可撤消等，假如是即期信用證，無(wú)論交付哪種運(yùn)單，只要銀行確認(rèn)符點(diǎn)即可兌付，假如是遠(yuǎn)期，特別要注意付款期限內(nèi)貨權(quán)是否已轉(zhuǎn)移給了客戶，關(guān)于這些細(xì)節(jié)我們無(wú)法在千百字里教會(huì)大家，要么自學(xué)，要么尋求信用證方面的行家或服務(wù)公司來(lái)操作，千萬(wàn)不必因感到付款方式的復(fù)雜而放棄商機(jī)，這是問(wèn)題的主要矛盾。

再說(shuō)國(guó)際陸運(yùn)運(yùn)單不是物權(quán)憑證的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)單是不是物權(quán)憑證對(duì)于某些貿(mào)易形式來(lái)說(shuō)確實(shí)比較重要，比如某些國(guó)際貿(mào)易屬于轉(zhuǎn)口或中間商來(lái)操作的話，運(yùn)單必須具備物權(quán)屬性才能在交易當(dāng)中保證利益不受侵犯，但只是因信用證到銀行交單，則不必計(jì)較運(yùn)單的物權(quán)屬性，只要符合信用證要求，銀行即按照流程進(jìn)行結(jié)算，前提仍然是對(duì)信用證要有經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)知，比如信用證上的貿(mào)易條款要修改為符合國(guó)際陸運(yùn)規(guī)則的CIP或CTP等等，如遇到突發(fā)事件，還必須經(jīng)雙方確認(rèn)相應(yīng)修改信用證內(nèi)容后才能進(jìn)行操作，不可中間不做變更直接操作，否則在出現(xiàn)不符點(diǎn)扣款時(shí)也會(huì)增加合作風(fēng)險(xiǎn)，此外，為了轉(zhuǎn)移運(yùn)單不具備物權(quán)憑證風(fēng)險(xiǎn)，還可以購(gòu)買(mǎi)信用保險(xiǎn)，以保障在收貨方拒付貨款時(shí)進(jìn)行賠償與追索的機(jī)會(huì)。

最后再提示兩點(diǎn)，一是使用信用證結(jié)算時(shí)，部分文件需要隨車(chē)，部分文件需交單時(shí)一并移交給銀行，此點(diǎn)要與客戶反復(fù)確認(rèn)，并詳讀信用證條款內(nèi)容，具體細(xì)節(jié)這里也不做詳述；二是一般使用信用證付款的烏茲別克斯坦客戶多為國(guó)企，對(duì)客戶的信用度要有了解，如貿(mào)易合同標(biāo)的較高時(shí)，有必要啟動(dòng)信用調(diào)查，然后再考慮是否接受對(duì)方使用信用證方式付款，或者只接受前T/T預(yù)付+信用證+尾款的方式結(jié)算，綜上所述，中烏貿(mào)易商根本不必因陸運(yùn)運(yùn)單是不是物權(quán)憑證而放棄貿(mào)易合作，我們想想，空運(yùn)運(yùn)單也不是物權(quán)憑證，但仍然不影響雙方使用信用證進(jìn)行結(jié)算。

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以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時(shí)有近千輛中亞汽運(yùn)車(chē)輛等待過(guò)境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規(guī)定，導(dǎo)致過(guò)境效率降低，甚至口岸會(huì)限制過(guò)境車(chē)輛的數(shù)量；二就是由于為保證內(nèi)陸各城市中歐班列的產(chǎn)能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉(zhuǎn)為汽運(yùn)。此兩點(diǎn)剛性原因基本是口岸擁堵的關(guān)鍵，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司主營(yíng)中烏專(zhuān)線運(yùn)輸，中亞鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時(shí)，鐵路計(jì)劃難申請(qǐng)時(shí)，中烏國(guó)際汽運(yùn)的比例占到了總貨運(yùn)量的七到八成，國(guó)際汽運(yùn)靈活度更高，整車(chē)與零擔(dān)拼車(chē)配合要以解決大部分客戶的運(yùn)輸需求，在口岸選擇以及路線設(shè)計(jì)上能將在風(fēng)險(xiǎn)和障礙降到最低。

繼續(xù)說(shuō)中歐班列和中亞班列的運(yùn)力之爭(zhēng)的第二個(gè)原因，是來(lái)自于因貨物品類(lèi)所導(dǎo)致的貨值落差。目前，從中國(guó)通過(guò)中歐班列運(yùn)往歐洲方向的貨物品類(lèi)屬于高附加值產(chǎn)品，如消費(fèi)電子、汽車(chē)配件、家具以及其它機(jī)械設(shè)備等，采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，單箱貨值在20-100萬(wàn)美元之間，甚至有些還會(huì)更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產(chǎn)品，如服裝、百貨以及其它農(nóng)產(chǎn)品、建材、機(jī)械設(shè)備等，此外，中國(guó)內(nèi)陸各地區(qū)城市陸續(xù)開(kāi)行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產(chǎn)能，新疆口岸及沿途國(guó)家會(huì)給予這類(lèi)貨值較高的班列以最大的優(yōu)先權(quán)。

未來(lái)，該如何解決中亞物流干線運(yùn)力問(wèn)題，個(gè)人認(rèn)為需要從三個(gè)方向入手，一是口岸擴(kuò)容，提高鐵路運(yùn)力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運(yùn)輸計(jì)劃，不區(qū)別對(duì)待；二是通過(guò)其它口岸轉(zhuǎn)運(yùn)，比如通過(guò)蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區(qū)，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)等方式將貨物運(yùn)送到中亞各國(guó)；三是通過(guò)更多中亞國(guó)際汽運(yùn)資源與更多口岸配合消化運(yùn)往中亞地區(qū)的貨物。

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