近期，為中亞幾家大型汽車經(jīng)銷商在國內(nèi)采購國產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，按照對(duì)方要求需要將車輛交付至中亞不同國家和地區(qū)，由于車輛來自于國內(nèi)不同品牌整車廠，起運(yùn)地與出境口岸、過境國家出現(xiàn)了多種運(yùn)輸路線，不同的解決方案均有不同的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，如何在當(dāng)中選擇最佳或者最匹配的運(yùn)輸方案？或許是所有出口商在選擇運(yùn)輸路徑時(shí)遇到的相同問題，因此，我們將新疆巴克圖、霍爾果斯和伊爾克什坦三個(gè)口岸的運(yùn)輸方案作為對(duì)比，簡單分析其中運(yùn)輸利弊，以便從業(yè)者了解、學(xué)習(xí)，降低車輛運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）

近期，關(guān)于中吉烏鐵路項(xiàng)目的啟動(dòng)消息已傳遍了大江南北，據(jù)有關(guān)信息報(bào)道，目前，已有80名中方專家抵達(dá)了吉爾吉斯斯坦，開始對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，實(shí)際上中吉烏鐵路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)早在多年前就已成型，但在具體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和操作細(xì)節(jié)上一直未有定論，這當(dāng)中包括了建設(shè)路線、列車軌矩以及資金來源等，現(xiàn)在看來這些問題已基本得到解決，中吉烏鐵路開通后將增加六條中亞國際物流干線，對(duì)于從事中亞國際物流與國際貿(mào)易從業(yè)者來說也將增加更多的市場(chǎng)和服務(wù)，我們將預(yù)計(jì)增加的六條中亞鐵路干線簡單介紹如下。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū)，各自所處地理位置、硬件設(shè)施及適用業(yè)務(wù)均有所差別，實(shí)行“一區(qū)一策”制，也就是針對(duì)各區(qū)現(xiàn)有條件實(shí)施針對(duì)性更強(qiáng)的區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)政策，進(jìn)一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉儲(chǔ)、保稅貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗，除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費(fèi)之外，還可以實(shí)現(xiàn)許多新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而現(xiàn)在大量單純從事國際貿(mào)易的從業(yè)者，仍未意識(shí)到綜保區(qū)的價(jià)值所在，無法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行貿(mào)易創(chuàng)新，以下簡述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，相關(guān)從業(yè)者可利用其差異化政策進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）

在新疆提到公鐵聯(lián)運(yùn)，你可能馬上會(huì)想到位于烏魯木齊的國際公鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)站，可以實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的零距離換乘，除了可以到達(dá)周邊城市外，還具備涉外客運(yùn)線路的能力，到達(dá)周邊國家，目前該站只針對(duì)客運(yùn)提供服務(wù)，如果要為國際貨運(yùn)提供公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，還需在具備更專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和軟服務(wù)的公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)才能實(shí)現(xiàn)，這類園區(qū)可以將國際公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)高效連接、配合，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流的聯(lián)運(yùn)協(xié)同，降低運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)和當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）

無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時(shí)常因各種原因發(fā)生排隊(duì)、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗(yàn)放時(shí)極容易出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致貨物無法按時(shí)過境交付，對(duì)于一般普通消費(fèi)類貨物來說，可能只是造成產(chǎn)品的延遲上市，但對(duì)于一些工業(yè)類貨物來說，則會(huì)引發(fā)系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)線無法運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，由于海運(yùn)費(fèi)上漲，越來越多工業(yè)類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區(qū)，因此，供應(yīng)鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現(xiàn)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運(yùn)口岸最多的地區(qū)，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿(mào)易方式的限制，某些貿(mào)易合同的交付會(huì)指定在新疆某個(gè)口岸進(jìn)行，或者由發(fā)貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會(huì)產(chǎn)生矛盾，其實(shí)簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢(shì)，以下簡單介紹如下： （更多…）

全球疫情期間，在新疆公路口岸交接貨物會(huì)完全不同于國際空運(yùn)和國際海運(yùn)，因這兩種方式在運(yùn)輸過程中存在時(shí)間和空間緩沖，運(yùn)輸工具駕駛及管理人員不會(huì)與目的地或起運(yùn)地人員產(chǎn)生直接接觸，因此，天然減少了病毒的傳播機(jī)會(huì)，只對(duì)貨物進(jìn)行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，為了有效控制境外輸入，新疆海關(guān)針對(duì)各類進(jìn)出口貨物制定了不同的貨物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常運(yùn)作，保證了各類貨物的順利通關(guān)，以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關(guān)模式，便于在新疆口岸報(bào)關(guān)、清關(guān)和貨物交付的朋友們了解學(xué)習(xí)。 （更多…）

如果您在新疆境內(nèi)，關(guān)于霍爾果斯口岸合作中心配套區(qū)一定會(huì)很了解，因?yàn)閰^(qū)內(nèi)可以購買到很多通過中哈邊境貿(mào)易往來的免稅商品，每天進(jìn)出合作中心的人流量絡(luò)繹不絕，而對(duì)于區(qū)外的內(nèi)地朋友來說，多少顯得有些陌生，甚至不知道配套區(qū)內(nèi)到底能做些什么，除了能買到免稅商品之外又有哪些功能，而圍繞著配套區(qū)的特殊政策企業(yè)都能做哪些生意？ （更多…）