近期，關(guān)于中吉烏鐵路項(xiàng)目的啟動(dòng)消息已傳遍了大江南北，據(jù)有關(guān)信息報(bào)道，目前，已有80名中方專家抵達(dá)了吉爾吉斯斯坦，開(kāi)始對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，實(shí)際上中吉烏鐵路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)早在多年前就已成型，但在具體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和操作細(xì)節(jié)上一直未有定論，這當(dāng)中包括了建設(shè)路線、列車軌矩以及資金來(lái)源等，現(xiàn)在看來(lái)這些問(wèn)題已基本得到解決，中吉烏鐵路開(kāi)通后將增加六條中亞國(guó)際物流干線，對(duì)于從事中亞國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者來(lái)說(shuō)也將增加更多的市場(chǎng)和服務(wù)，我們將預(yù)計(jì)增加的六條中亞鐵路干線簡(jiǎn)單介紹如下。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū)，各自所處地理位置、硬件設(shè)施及適用業(yè)務(wù)均有所差別，實(shí)行“一區(qū)一策”制，也就是針對(duì)各區(qū)現(xiàn)有條件實(shí)施針對(duì)性更強(qiáng)的區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)政策，進(jìn)一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗，除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費(fèi)之外，還可以實(shí)現(xiàn)許多新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而現(xiàn)在大量單純從事國(guó)際貿(mào)易的從業(yè)者，仍未意識(shí)到綜保區(qū)的價(jià)值所在，無(wú)法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行貿(mào)易創(chuàng)新，以下簡(jiǎn)述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，相關(guān)從業(yè)者可利用其差異化政策進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）

在新疆提到公鐵聯(lián)運(yùn)，你可能馬上會(huì)想到位于烏魯木齊的國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)站，可以實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的零距離換乘，除了可以到達(dá)周邊城市外，還具備涉外客運(yùn)線路的能力，到達(dá)周邊國(guó)家，目前該站只針對(duì)客運(yùn)提供服務(wù)，如果要為國(guó)際貨運(yùn)提供公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，還需在具備更專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和軟服務(wù)的公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)才能實(shí)現(xiàn)，這類園區(qū)可以將國(guó)際公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)高效連接、配合，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的聯(lián)運(yùn)協(xié)同，降低運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)和當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）

無(wú)論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時(shí)常因各種原因發(fā)生排隊(duì)、擁堵問(wèn)題，無(wú)論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗(yàn)放時(shí)極容易出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)過(guò)境交付，對(duì)于一般普通消費(fèi)類貨物來(lái)說(shuō)，可能只是造成產(chǎn)品的延遲上市，但對(duì)于一些工業(yè)類貨物來(lái)說(shuō)，則會(huì)引發(fā)系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)線無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，由于海運(yùn)費(fèi)上漲，越來(lái)越多工業(yè)類貨物通過(guò)新疆口岸出口到中亞及歐洲地區(qū)，因此，供應(yīng)鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過(guò)境方案，以避免出現(xiàn)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

新疆是我國(guó)接壤國(guó)家最多的省份，也是我國(guó)陸運(yùn)口岸最多的地區(qū)，在此大量貨物通過(guò)新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿(mào)易方式的限制，某些貿(mào)易合同的交付會(huì)指定在新疆某個(gè)口岸進(jìn)行，或者由發(fā)貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會(huì)產(chǎn)生矛盾，其實(shí)簡(jiǎn)單的說(shuō)選擇原則大多以接壤國(guó)家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢(shì)，以下簡(jiǎn)單介紹如下： （更多…）

全球疫情期間，在新疆公路口岸交接貨物會(huì)完全不同于國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)，因這兩種方式在運(yùn)輸過(guò)程中存在時(shí)間和空間緩沖，運(yùn)輸工具駕駛及管理人員不會(huì)與目的地或起運(yùn)地人員產(chǎn)生直接接觸，因此，天然減少了病毒的傳播機(jī)會(huì)，只對(duì)貨物進(jìn)行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，為了有效控制境外輸入，新疆海關(guān)針對(duì)各類進(jìn)出口貨物制定了不同的貨物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常運(yùn)作，保證了各類貨物的順利通關(guān)，以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關(guān)模式，便于在新疆口岸報(bào)關(guān)、清關(guān)和貨物交付的朋友們了解學(xué)習(xí)。 （更多…）

由于近期國(guó)際海運(yùn)費(fèi)飛漲，國(guó)際鐵路價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，因此出口貨運(yùn)量大增，但國(guó)外段鐵路運(yùn)輸問(wèn)題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對(duì)平穩(wěn)的運(yùn)行，雖然裝運(yùn)計(jì)劃照比之前延長(zhǎng)了很多，但對(duì)于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比強(qiáng)于海運(yùn)，尤其對(duì)中亞地區(qū)來(lái)說(shuō)，通過(guò)海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險(xiǎn)大，費(fèi)用高；國(guó)際公路運(yùn)輸則在時(shí)效上占優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無(wú)法與班列相比，對(duì)于發(fā)貨人在操作過(guò)程中必須有所注意，以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）

近兩天來(lái)，阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸時(shí)效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國(guó)家，高企的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤(rùn)率受到擠壓，本來(lái)中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運(yùn)輸成本，讓出利潤(rùn)，減少對(duì)海運(yùn)的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點(diǎn)。 （更多…）

對(duì)于今年的跨境電商來(lái)說(shuō)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在解決貨物派送問(wèn)題，從空派運(yùn)力價(jià)格一度讓電商快要崩潰之外，海運(yùn)費(fèi)也一路上漲，直到無(wú)法提到空箱，訂不到艙位，導(dǎo)致貨物不是滯留在啟運(yùn)港，就是等待在目的港，不得不逼著跨境電商尋找其它運(yùn)輸方式，接著國(guó)際班列出現(xiàn)大面積擁堵，直到連續(xù)發(fā)布停裝令后癱瘓，雖然中歐卡航在國(guó)際物流干線混戰(zhàn)中脫穎而出，但也只限于歐洲方向，目前，因口岸防疫基本擁堵到無(wú)法過(guò)境的地步。 （更多…）