可以說此消息一出，驚動了所有烏茲別克斯坦與汽車相關的從業者，包括國內從業者及大量中國經銷商，至于該計劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會影響到哪些公司與個人？現在還不得而知，我們靜待計劃執行后的市場反饋?？傊?，應驗了我們多此提醒大家的中烏市場第一風險：政策變動。在此，我們不對該計劃做過多摘錄，只簡單提供片面分析，供大家參考，內容多少有些保護意識，并預示后期烏茲別克斯坦還將對汽車產業采取進一步管制措施，以下我們從消費、產業與就業三方面解釋烏國計劃限制汽車進口的底層邏輯，個人觀點，僅供參考。 （更多…）

我們曾多次提醒相關從業者注意烏茲別克斯坦汽車市場風險，分析過該國未來汽車市場的走勢，希望通過我們的汽車門店經營數據與商品車運輸數據，展現烏國汽車市場的階段性變化，降低從業者風險，如有興趣可以翻看我們之前發布過的文章，看看我們的預測是否被應驗。就在近日，烏茲別克斯坦司法部發布消息稱，日前簽署的最新政府法令規定：取消進口汽車只能由法人實體（官方經銷商）銷售的要求，該決議獲得通過并于8月14日生效。此法令將再次改變烏國汽車進出口市場格局，在此推測其目的有三，一是繼續利用進出口商品車提高財政及相關行業收入；二是通過大量進口汽車改變或調整國內汽車產業結構；三是加速汽車市場發展，使之充分競爭，讓利于消費者，可謂一舉多得，以下我們分別將這三點簡單分解。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區電動汽車進口最活躍的國家，無論從品牌、價格和數量上看，增速均超過了周邊市場，而隨著熱度的提升，市場競爭也越來越激烈，從最新進口數據看，該國已經打破了之前的進口量，2023年1月到4月共進口電動汽車2544輛，僅從中國就進口了2278輛，占據了進口份額近九成，而在這九成進口量當中，汽車品牌、價格與數量均出現了與之前進口情況不同的變化，而我們的市場趨勢分析偏主觀，在依靠一些內部運輸與調研數據為基礎后，我們從品牌、價格和數量三個方面簡單分析烏國電動汽車市場的趨勢，內容不提供詳細數據和結論，只提出簡單的市場方向與預判，避免接下來更多的市場競爭與問題。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動汽車市場的消息已被證實，打消了之前市場上的諸多傳言，至于為何退出電動汽車市場，官方并未在公開場合過多解釋，而網絡上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產品線戰略調整？還是電動汽車行業發生變化的信號？我們認為兩者都有，在新能源電動汽車行業不斷發展的今天，業內參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正?，F象，這在傳統燃油車領域也發生過，再從新疆眾聯華運中亞電動汽車兩年多的運輸數據來看，華為所屬的電動汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動汽車市場或許是一種明智的選擇。 （更多…）

截止到目前為止，中亞各國新能源電動汽車對比國內始終保持在較高的價格區間，未來一段時間仍有可能繼續上漲，直到該區域市場供需達到平衡，然而國外汽車價格高于國內的客觀原因確實較為合理，比如國際物流、關務稅費、品牌溢價以及車源數量等因素影響，這好比某類產品在產地和在異地購買的價格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅動市場的渠道成本在起著關鍵作用，如果沒有中間代理商、經銷商、貿易商或者直營商，那么也無法形成現在火爆的中亞新能源電動汽車市場。 （更多…）

近期，中亞五國新能源電動汽車市場越來越受到關注，從幾類從業者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業經驗的國內貿易商、品牌商、經銷商和代理商，一些傳統國際貿易商，以及一些擁有國際物流資源的公司等，他們進入新能源電動汽車市場的條件差異較大，以至于在設計中亞汽車市場營銷計劃時必須要有各自的側重點，否則不僅找不到有效的營銷方式，還會影響到市場交易量，最后，很可能發展成為舉步維艱的僵局。通過新疆眾聯華運對中亞汽車市場的了解與運營經驗，介紹以下三種市場營銷渠道，供相關從業者參考。 （更多…）

隨著今年國內各傳統燃油汽車品牌的補貼大戰愈演愈烈，現在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續跟進，接著各地區再次加大對所屬品牌燃油車進行大額補貼，完全打破了中國車市的平衡，現在的國內各新能源電動汽車品牌已無跟進空間，原因在于電池成本的增加，已導致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車運輸數據來看，三月份以來，國內各新能源電動汽車的采購量、運輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進入中亞市場，以下從品牌、價格、渠道以及物流四點簡單分析中亞電動汽車市場特點。 （更多…）

新能源電動汽車出口行業熱度已持續近一年多，現在仍有大量企業欲進入此行業，但汽車出口行業偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財力，除了要具備一些行業特殊資質、許可及認證之外，確實需要一個較長的投資回報周期，因此，在談及進入行業的機會大小時，還要更多的考慮到企業自身的能力、資源與行業的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業務較多，包括了國內貿易商、國際貿易商以及部分從事傳統國際物流行業的客戶群體，因汽車產品涉及較多運作環節，個體參與的難度與風險較高，這里不做過多建議。 （更多…）

近期，各城市、地區針對屬地自有汽車品牌進行了大規模、大力度的現金補貼，再次刺激了燃油汽車的市場需求，據一位業內人士透露，從業十幾年來從未遇到過如此大幅度的價格調整，我們也通過了解，發現此次扶持可以說是對多方獲益，從貨幣角度看，針對性的控制、管理增發后的市場流動性，將CPI控制在指定工業、制造業及其貿易渠道，不進入消費領域；從生產制造角度看，三年疫情已導致各地區整車廠庫存過高，如不及時清理必然影響后續產品開發及資金回流，甚至會釋放出大量勞動力，影響到國家就業率；再從消費環節來看，購車人群在選擇購買燃油車，還是電動汽車時，必然出現觀望與糾結，影響消費節奏，甚至延緩電動汽車加速普及的速度，或許此次燃油汽車扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而對新能源電動汽車產生的影響，我們也簡單表述如下。 （更多…）

自2020年開始，我們持續關注烏茲別克斯坦新能源電動汽車的發展趨勢，從最初年進口量一百多臺新能源電動汽車，到現在年進口量超過千臺，用時不到三年，可想而知，該國的新能源電動汽車需求與發展速度驚人，增長率幾乎超過了所有產業。目前，國內的新能源電動汽車企業正在聚焦該國市場，而整個中亞及獨聯體國家的新能源汽車產業也都在蓄勢待發，新疆眾聯華運一直為烏國客戶提供新能源電動汽車供應鏈服務，我們將近期該國新能源電動汽車的產業變化介紹如下，以供相關從業者參考。 （更多…）