在探討問題之前，我們先將二手電動汽車的概念做個簡單定位，比如是二手新電動汽車，還是二手舊電動汽車，在兩者的目標(biāo)市場中，選擇和定位目標(biāo)消費(fèi)群體是完全不同的，前者雖然以二手車名義出口，但實(shí)質(zhì)上是新車，在價格上與新車并無二致，甚至還有可能高于市場同類產(chǎn)品，為了滿足特別市場的需求，才以二手車名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動汽車，目標(biāo)市場的需求以價格便宜為目的，對品牌、電池、外觀以及售后維護(hù)都不會有過多要求，以下我們以二手新電動汽車作為目標(biāo)市場簡單討論。 （更多…）

我們的新能源汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動汽車，從采購量、運(yùn)輸量以及交付量來看，已超越了去年同期水平，中國電動汽車越來越受到中亞各國客戶的青睞，之前總結(jié)過中亞電動汽車市場快速增長的原因所在，再次經(jīng)過一段時期的市場積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動作用之外，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國新能源電動汽車綜合競爭力增強(qiáng)占據(jù)著主要因素，市場供需決定著市場關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化，處于市場需求前沿的經(jīng)銷商對終端消費(fèi)需求的變化極為敏感，他們會隨著需求的變化而改變，以適應(yīng)生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點(diǎn)介紹。 （更多…）

新能源電動汽車在出口中亞過程中，會產(chǎn)生兩到三次的倉儲需求，第一次是在車輛從整車廠或經(jīng)銷商處采購到自己手中時；第二次是車輛經(jīng)國內(nèi)段運(yùn)輸后交付到口岸或指定物流運(yùn)輸商手中時，兩次倉儲要求并無太多差別，在露天或室內(nèi)均可，也無需海關(guān)監(jiān)管等特殊要求，前者有時會因成本或?yàn)槭共僮骱喕苯幼寚鴥?nèi)段物流方運(yùn)輸至口岸指定倉庫等待出口，從而減少一次倉儲成本的發(fā)生。此外，車輛在口岸過境時還會產(chǎn)生一次倉儲需求，比如在口岸界橋交接時，將車輛駕駛到對方口岸監(jiān)管區(qū)停放，或者將車輛停放在商品車運(yùn)輸板車上，經(jīng)更換車頭甩掛運(yùn)輸?shù)娇诎冻鼍常虼耍瑐}儲操作是車輛出口過程中的剛性需求，需要收發(fā)貨方特別注意。 （更多…）

據(jù)第一財經(jīng)報道，未來中國新能源電動汽車產(chǎn)能將達(dá)到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場將進(jìn)一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數(shù)量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計(jì)算，有望在未來翻兩至三番，達(dá)到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進(jìn)口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進(jìn)口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達(dá)到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進(jìn)一步推動電動汽車的普及率，當(dāng)然，此三點(diǎn)也是電動汽車普及的現(xiàn)實(shí)障礙，以下我們簡述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

新能源電動汽車出口中亞市場時，報關(guān)與清關(guān)應(yīng)該是整個車輛交付過程中風(fēng)險權(quán)重最高的環(huán)節(jié)，無論運(yùn)輸效率有多高，只要在關(guān)務(wù)階段出現(xiàn)問題，那將導(dǎo)致貿(mào)易合同能否繼續(xù)，嚴(yán)重時可能引發(fā)訂單終止，因此，我們需要特別注意新能源電動汽車在進(jìn)出口關(guān)務(wù)上的各類影響因素，而引起這些風(fēng)險發(fā)生的主要原因在于單證和操作人員的專業(yè)性，以下我們將從關(guān)務(wù)流程、單證要求以及報關(guān)清關(guān)風(fēng)險三個維度解釋如下。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時間周期，電動汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車也是同樣如此，實(shí)際上中亞五國汽車市場仍然是以燃油汽車消費(fèi)為主，新能源電動汽車的普及率不及傳統(tǒng)燃油汽車的百分之一，這正說明了新能源電動汽車在中亞市場的空間廣闊，并且電動汽車替代燃油汽車的這一趨勢也無法阻擋，除了中國的造車新勢力，傳統(tǒng)知名汽車品牌都在向這一領(lǐng)域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對中亞五國到底有沒有新能源汽車市場的懷疑，總結(jié)三點(diǎn)解釋如下，一當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是否能接受電力驅(qū)動的汽車？二新能源電動汽車在當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？三新能源電汽車品牌與價格是否能被當(dāng)?shù)厥袌鼋邮埽?（更多…）

就在今年9月5日的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿(mào)行業(yè)當(dāng)中最大亮點(diǎn)，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們再將方向指向中亞和獨(dú)聯(lián)體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進(jìn)口電動汽車數(shù)量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數(shù)十個，并實(shí)施了一系列減免稅費(fèi)政策，用以刺激電動汽車消費(fèi)，目前，該國市場已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)受疫情影響越來越小，預(yù)計(jì)該國今年的電動汽車進(jìn)口量將超過去年。 （更多…）

在二手車出口行業(yè)中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產(chǎn)業(yè)中的核心競爭力和運(yùn)營基礎(chǔ)，市場需求再大，銷售能力再強(qiáng)，如果車源或者叫做產(chǎn)能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細(xì)分的新能源電動汽車出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設(shè)的渠道經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實(shí)際出口過程當(dāng)中都要經(jīng)嚴(yán)格的評估、認(rèn)證與整備，當(dāng)被境外客戶確認(rèn)后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純?nèi)ソ鉀Q車源問題，其它操作細(xì)節(jié)也是關(guān)鍵，否則將會發(fā)生兩種極端，一是無車可售，二是會出現(xiàn)車輛滯銷等經(jīng)營風(fēng)險。 （更多…）

當(dāng)下，國產(chǎn)新能源電動汽車出口成為國際貿(mào)易行業(yè)當(dāng)中最炙手可熱的品類，除了國產(chǎn)電動汽車自身的產(chǎn)品優(yōu)勢以外，各國市場消費(fèi)者對于傳統(tǒng)燃油車的需求在向電動汽車轉(zhuǎn)化，同時，隨著經(jīng)濟(jì)、氣候、政策與各國地緣沖突的加劇，驅(qū)使國外電動汽車的普及率也在加速，而我國生產(chǎn)的電動汽車在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)能和服務(wù)上，基本與傳統(tǒng)燃油車已無任何差異，在制造標(biāo)準(zhǔn)和行駛里程上也超越了許多合資電動汽車品牌，而在開發(fā)國際市場的過程之中，大量沒有電動汽車出口經(jīng)驗(yàn)的國際貿(mào)易商仍無切入點(diǎn)，錯失了商機(jī)，以下我們簡述新能源電動汽車的國際市場開發(fā)策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場與客戶。 （更多…）

近期，咨詢新能源電動汽車出口中亞的客戶數(shù)量持續(xù)增加，出口數(shù)量也在不斷攀升，我國的品牌新能源電動汽車出口也迎來了一波快速增長行情，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司作為專業(yè)提供中亞新能源電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)，已為不同需求的中亞客戶提供過多種車輛運(yùn)輸方案，從中我們篩選出幾種最適宜、最安全、性價比最高的方案介紹給大家，便于車輛收發(fā)貨方及同行參考操作，雖然這些方法有其不同的利弊特點(diǎn)，但仍需全部保留，以備在特殊情況下為一些具有特殊需求的客戶提供，以下我們將幾種曾經(jīng)操作過的新能源電動汽車運(yùn)輸方案解析如下。 （更多…）