新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司每年都會(huì)根據(jù)上一年的中烏貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與總結(jié)，針對(duì)性的制定新一年的客戶服務(wù)計(jì)劃和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方向，從行業(yè)分類、運(yùn)輸渠道以及價(jià)格維度分別研判，確定現(xiàn)有物流產(chǎn)品是否與客戶需求相匹配，將服務(wù)重心定位于最重要的目標(biāo)市場(chǎng)，以便為客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。以下從宏觀角度預(yù)測(cè)2022年中烏貨物結(jié)構(gòu)變化，因信息量大且復(fù)雜，我們不能在文章中具體到中觀的公司以及微觀的產(chǎn)品層面，只對(duì)行業(yè)大類簡(jiǎn)單介紹，希望對(duì)中烏貿(mào)易商和相關(guān)物流商有所借鑒。 （更多…）

在選擇新疆境內(nèi)的貨代和國(guó)際物流公司時(shí)，對(duì)于終端客戶或者同行來(lái)說(shuō)，只有匹配，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，每個(gè)人都有自己的邏輯和想法，但有時(shí)會(huì)被一些主觀或客觀的情況所左右，比如只找熟悉的貨代合作，雖然有安全感，但對(duì)方?jīng)]有匹配的服務(wù)項(xiàng)目；再比如委托一家陌生的貨代或者物流公司合作，又會(huì)增加操作風(fēng)險(xiǎn)。這些都是選擇上的邏輯博弈，存在很多不確定性，那如何將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，選擇對(duì)的新疆貨代或者物流公司呢？這就需要準(zhǔn)確分析新疆境內(nèi)的貨代或物流公司的業(yè)務(wù)屬性，選擇那些細(xì)分了業(yè)務(wù)范圍的與自身需求匹配的物流供應(yīng)商，以下我們將新疆區(qū)域內(nèi)的國(guó)際貨代或國(guó)際物流公司的業(yè)務(wù)范圍簡(jiǎn)單分析如下，供大家參考了解。 （更多…）

工作中接觸到一位咨詢烏茲別克斯坦物流業(yè)務(wù)的客戶，他們主要從事化工原材料的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)，有意將產(chǎn)品銷往中亞，之前在烏茲別克斯坦也有合作過(guò)的客戶，在解釋了相關(guān)物流問(wèn)題之后，我們了解到對(duì)方對(duì)中亞化工市場(chǎng)并不熟悉，只有方向，沒(méi)有策略，更沒(méi)有詳細(xì)的戰(zhàn)術(shù)和方法，但客戶從事過(guò)多年的國(guó)際貿(mào)易，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，從他們身上還了解到仍然使用的是傳統(tǒng)的郵件開(kāi)發(fā)，加上國(guó)外社交軟件與自媒體建立客戶關(guān)系，在面對(duì)陌生的中亞市場(chǎng)，在語(yǔ)言、營(yíng)銷方式以及物流渠道上仍然障礙重重，我們以中亞的烏茲別克斯坦為例，概括出尋找烏茲別克斯坦市場(chǎng)商機(jī)的三大關(guān)鍵邏輯，判斷自身產(chǎn)品是否在該區(qū)域具備優(yōu)勢(shì)，希望這類有意進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際貿(mào)易客戶參考、交流。 （更多…）

對(duì)于中亞區(qū)域的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)，大部分訂單的交付是通過(guò)國(guó)際鐵路、國(guó)際汽運(yùn)或者國(guó)際空運(yùn)解決，其中，國(guó)際汽運(yùn)以其靈活性好、時(shí)效性高、可直達(dá)到門等特點(diǎn)成為最主要的物流解決方式，但也因貨物周轉(zhuǎn)方式和裝運(yùn)方式，可能導(dǎo)致貨物存在移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生貨損，比如貨物在裝運(yùn)到國(guó)際汽運(yùn)卡車前要經(jīng)歷工廠提貨、倉(cāng)庫(kù)裝車、中途運(yùn)往國(guó)際汽運(yùn)場(chǎng)站倉(cāng)庫(kù)卸貨、整車或拼車、零擔(dān)裝入國(guó)際汽運(yùn)卡車或者集裝箱、過(guò)境運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)拆箱或卸車、倉(cāng)儲(chǔ)后等待海關(guān)放行提貨，整個(gè)流程下來(lái)貨物要經(jīng)歷六到七次的搬運(yùn)，因此，對(duì)于一些易碎或易損傷、不可倒置的貨物要特別注意，以下提供四種措施，以避免造成中亞汽運(yùn)過(guò)程中的貨損。 （更多…）

在烏茲別克斯坦，法人利潤(rùn)稅是根據(jù)企業(yè)收入的多少，之后再按固定稅率征繳，對(duì)于企業(yè)收入多少的判定就變得尤其重要，這關(guān)系到企業(yè)要繳納多少法人利潤(rùn)率。我們之前討論過(guò)不屬于納稅人收入的幾種情況，比如投資款項(xiàng)與退出投資時(shí)投資人與被投資方收到的款項(xiàng)，以及在資本市場(chǎng)獲得的融資款項(xiàng)，均不被認(rèn)定是納稅人收入，不必計(jì)入企業(yè)收入賬戶，因此，不必繳納企業(yè)法人利潤(rùn)稅，以下我們依照烏茲別克斯坦稅法，針對(duì)外幣賬戶和外幣業(yè)務(wù)的匯兌收益，解釋兩種發(fā)生匯兌收入時(shí)要不要繳納法人利潤(rùn)稅。 （更多…）

相對(duì)于中亞班列計(jì)劃難申請(qǐng)，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線，政策上對(duì)中歐班列的偏愛(ài)是從事國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會(huì)注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國(guó)家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來(lái)的弊端則是運(yùn)輸成本相對(duì)中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

從中烏國(guó)際運(yùn)輸到烏茲別克斯坦投資，從烏國(guó)的對(duì)外貿(mào)易政策到當(dāng)?shù)馗鲄^(qū)域投資優(yōu)勢(shì)分析，我們已發(fā)布過(guò)大量與之相關(guān)的文字介紹，近期又有朋友發(fā)私信咨詢?yōu)鯂?guó)稅費(fèi)及其相關(guān)問(wèn)題，我們會(huì)在接下來(lái)的內(nèi)容中專門發(fā)布文章介紹烏茲別克斯坦的稅種問(wèn)題，沿用之前通俗易懂的方式為大家解析烏茲別克斯坦各類稅費(fèi)細(xì)節(jié)，以下要介紹的法人利潤(rùn)稅，是針對(duì)烏茲別克斯坦居民和常設(shè)機(jī)構(gòu)的收益作為征稅對(duì)象來(lái)征收的一類稅種，除了對(duì)經(jīng)營(yíng)性收益收取企業(yè)法人利潤(rùn)稅之外，在對(duì)外投資和退出投資時(shí)，雙方主體所產(chǎn)生的收益是否要被征收法人利潤(rùn)稅，帶著這一問(wèn)題，我們簡(jiǎn)單解釋如下： （更多…）

本篇題目明顯是個(gè)偽命題，在沒(méi)有設(shè)定運(yùn)輸方式？運(yùn)什么貨物？從哪里運(yùn)到哪里？相信大家找不到任何準(zhǔn)確答案，更找不到這樣的國(guó)際物流貨代公司，如果單純從運(yùn)輸方式來(lái)回答，可能簡(jiǎn)單的多，空運(yùn)必然是速度最快的運(yùn)輸方式，接著找到新疆烏魯木齊地區(qū)主營(yíng)空運(yùn)的國(guó)際物流貨代公司委托運(yùn)輸，問(wèn)題自然解決，但結(jié)果你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，在貨物屬性和運(yùn)輸目的地未確定的條件下，空運(yùn)也無(wú)法滿足運(yùn)輸速度最快的需求，例如貨物要運(yùn)去哪，體積是否超出飛機(jī)配載范圍，或者新疆烏魯木齊是否有該航線的國(guó)際航班，是否需要通過(guò)第三國(guó)中轉(zhuǎn)，種種因素都會(huì)限制空運(yùn)速度的快慢，以下我們從運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離和貨物屬性簡(jiǎn)單分析有哪些因素影響著運(yùn)輸速度。 （更多…）

自2017年烏茲別克斯坦新總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫上任以來(lái)，可以肯定的是在經(jīng)濟(jì)、司法、宗教、反腐以及政治體制改革的突出成就，新總統(tǒng)所推行的改革措施被烏國(guó)大部分階層所接受，并被國(guó)際社會(huì)所認(rèn)可，可以說(shuō)總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫一時(shí)成為了烏國(guó)的國(guó)家英雄，但反過(guò)來(lái)看，在改革過(guò)程中仍有部分政府機(jī)構(gòu)、工作人員從中阻擋，尤其在年終階段更容易發(fā)生政府機(jī)構(gòu)、工作人員不作為或亂作為的行為，甚至發(fā)生嚴(yán)重的腐敗違法問(wèn)題，以下我們會(huì)以烏國(guó)稅務(wù)為例，進(jìn)一步解釋遇到此類事件后，該如何保護(hù)自身權(quán)益不受侵害。 （更多…）

先說(shuō)說(shuō)對(duì)近期海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的看法，可以說(shuō)如此大幅度、長(zhǎng)時(shí)間的上漲，已經(jīng)破壞了國(guó)際物流、貨代以及國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的秩序，而這部分上漲的成本要么轉(zhuǎn)嫁到發(fā)貨方，要么由收貨方轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，溢出成本絕不會(huì)憑空消失，必定要有人來(lái)買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場(chǎng)來(lái)決定，那海運(yùn)費(fèi)是否會(huì)繼續(xù)上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關(guān)，這里不做多過(guò)判斷，以免誤導(dǎo)讀者。 （更多…）