GDP即國(guó)家生產(chǎn)總值是衡量一國(guó)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)和發(fā)展速度的重要指標(biāo)，對(duì)于從事國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，在選擇海外市場(chǎng)和目標(biāo)客戶(hù)時(shí)，首先參考的就應(yīng)該是一國(guó)的GDP以及它近幾年的增長(zhǎng)速率，然后再去篩選目標(biāo)市場(chǎng)里的有效客戶(hù)，而在GDP的背后也有其不同的增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)和邏輯，比如烏茲別克斯坦GDP的構(gòu)成包括了消費(fèi)、進(jìn)出口、投資和政府采購(gòu)，各部分的增長(zhǎng)比例高低不同，最終決定著該國(guó)的某些行業(yè)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，而某些行業(yè)也將保持穩(wěn)定，而我們必須要去選擇那些具備快速增長(zhǎng)的、有潛力的行業(yè)去投入，將機(jī)會(huì)成本降到最低。 （更多…）

相對(duì)于中亞班列計(jì)劃難申請(qǐng)，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線(xiàn)，政策上對(duì)中歐班列的偏愛(ài)是從事國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會(huì)注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線(xiàn)國(guó)家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來(lái)的弊端則是運(yùn)輸成本相對(duì)中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

我們自經(jīng)營(yíng)中國(guó)到烏茲別克斯坦跨境電商包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來(lái)，總結(jié)了客戶(hù)在從中國(guó)寄送包裹到塔什干或者烏國(guó)其它城市的難點(diǎn)和顧慮，一是在國(guó)內(nèi)網(wǎng)站上看到了喜歡的或者急需的商品后，無(wú)法找到合適的中烏國(guó)際物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)商，其次，某些國(guó)際快遞公司無(wú)法與電商平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，如果你人在烏茲別克斯坦，必須要在國(guó)內(nèi)收到商品后二次填單，提供相關(guān)單證后才能寄出；二是即便找到某些可以提供運(yùn)輸?shù)目爝f公司，因需要統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸路徑，在運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)效上無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)；三是某些快遞公司無(wú)法提供雙清關(guān)包稅服務(wù)，增加了某些商品順利寄送到烏茲別克斯坦的難度，針對(duì)這些問(wèn)題和難點(diǎn)，我們提供以下建議和方案，以解決部分客戶(hù)在中烏跨境電商包裹運(yùn)輸上的燃眉之急。 （更多…）

甩掛運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，實(shí)際上是減少牽引車(chē)輛的等待成本，從而提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)和降低客戶(hù)運(yùn)輸成本之目的，同時(shí)，在新疆境內(nèi)也提高了口岸和倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)站工作效率。對(duì)不同于生產(chǎn)制造業(yè)的國(guó)際物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間和安全是同等重要的兩大關(guān)鍵客戶(hù)服務(wù)要求，比如一輛拖掛卡車(chē)從起始地到目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，在保障安全和保證車(chē)輛在途行駛準(zhǔn)時(shí)的前提下，在兩地等待裝卸貨物的時(shí)間是最長(zhǎng)的，如果車(chē)輛無(wú)需等待，即達(dá)即走，那將減少一塊最大的成本，而甩掛運(yùn)輸就是解決這一問(wèn)題的最佳方案，我們?cè)诳吹胶锰幍耐瑫r(shí)，這一模式也存在著很多難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

近兩天來(lái)，阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸時(shí)效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線(xiàn)國(guó)家，高企的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤(rùn)率受到擠壓，本來(lái)中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運(yùn)輸成本，讓出利潤(rùn)，減少對(duì)海運(yùn)的依賴(lài)，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點(diǎn)。 （更多…）

國(guó)際公路運(yùn)輸是今天我們所要討論的提升新疆與中亞各國(guó)間物流效率的主要運(yùn)輸方式，它區(qū)別于那些依賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施配套的空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，且容易在運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸范圍上進(jìn)行各種組合，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，尤其在口岸資源豐富的新疆與中亞各國(guó)之間，只要跨境國(guó)對(duì)運(yùn)輸工具、所運(yùn)貨物沒(méi)有特別的監(jiān)管條件和要求，國(guó)際公路運(yùn)輸就能形成靈活多變的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流服務(wù)的高效和差異化競(jìng)爭(zhēng)。 （更多…）

對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)、制造、貿(mào)易類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在如何判斷烏茲別克斯坦市場(chǎng)前景之前，必須先判斷自身平臺(tái)和產(chǎn)品屬性，根據(jù)分類(lèi)在深度細(xì)分烏茲別克汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)客戶(hù)群，比如是乘用車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)、工程用車(chē)，還是農(nóng)業(yè)特種車(chē)輛的零部件等，甚至在向零部件的采購(gòu)渠道細(xì)分，每個(gè)細(xì)分下的需求和市場(chǎng)規(guī)模都不同，用戶(hù)的采購(gòu)方式和渠道都存在差異，對(duì)于賣(mài)方來(lái)說(shuō)，要把時(shí)間、精力用在精準(zhǔn)客戶(hù)身上，以便控制銷(xiāo)售成本，收到最佳營(yíng)銷(xiāo)效果。 （更多…）

新疆位于我國(guó)西北邊陲，居于亞歐大陸腹地，周邊與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度八個(gè)國(guó)家接壤，邊境線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)五千多公里，是我國(guó)臨國(guó)最多，邊境線(xiàn)最長(zhǎng)的省份。目前，經(jīng)國(guó)務(wù)院和自治區(qū)批準(zhǔn)的對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸有17個(gè)，二類(lèi)口岸12個(gè)，因新疆口岸資源豐富帶來(lái)的國(guó)際道路運(yùn)輸作用不斷升高，至2016年以來(lái)，新疆與周邊蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦陸續(xù)開(kāi)通了國(guó)際貨運(yùn)線(xiàn)路57條，客運(yùn)線(xiàn)路54條，位居全國(guó)國(guó)際公路運(yùn)輸線(xiàn)路首位。 （更多…）

因每天要為客戶(hù)辦理大量中國(guó)至烏茲別克斯坦國(guó)際公路運(yùn)輸險(xiǎn)，接觸過(guò)多位專(zhuān)業(yè)從事貨運(yùn)保險(xiǎn)的從業(yè)者，通過(guò)交流了解到，海運(yùn)是相對(duì)出險(xiǎn)率較高的國(guó)際運(yùn)輸方式，其次，空運(yùn)、鐵路、國(guó)際公路的出險(xiǎn)率相對(duì)較低，因此，我們時(shí)常就會(huì)聽(tīng)到某某船舶發(fā)生事故的消息。 （更多…）