首先，貨物品類是運輸模式選擇的基礎(chǔ)要素。直達運輸采用境外車源，雖運價較高，但省卻貨物換裝、暫存環(huán)節(jié)，全程封閉運輸可確保貨物安全性與完整性，較轉(zhuǎn)關(guān)模式時效提升約30%。根據(jù)業(yè)務數(shù)據(jù)統(tǒng)計，高附加值機械設(shè)備、精密儀器及醫(yī)療美容產(chǎn)品貨主普遍傾向直達運輸，通過規(guī)避吊裝作業(yè)、轉(zhuǎn)關(guān)申報等環(huán)節(jié)，將整體貨損率控制在0.2%以內(nèi)。反觀轉(zhuǎn)關(guān)模式，對于標準化程度高、適配快速換裝的貨物具有顯著優(yōu)勢，特別是采用集裝箱裝載的零擔拼車貨物，通過該模式可將單程運輸成本壓縮至直達模式的65%，既實現(xiàn)降本目標，又可利用集裝箱防護特性降低散貨換裝過程中的破損風險與等待耗時。

其次，兩種模式的顯性與隱性成本存在動態(tài)平衡關(guān)系。如前期研究所示，直達模式節(jié)省的5天轉(zhuǎn)關(guān)時間，可減少30%供應鏈資金占用成本，由此可提升產(chǎn)成品進入消費市場的利潤率5-10%，有效降低機會成本與市場波動風險。而轉(zhuǎn)關(guān)模式作為補充運力渠道，既能平抑直達車源短缺導致的運價波動，其成本優(yōu)勢對特定品類仍具不可替代性。需特別指出，直達運輸雖成本偏高，但對化工品、危險品等高監(jiān)管類別貨物仍屬剛性選擇。

最后，從時效安全維度審視：直達模式雖具速度優(yōu)勢，但轉(zhuǎn)關(guān)模式通過優(yōu)化調(diào)度亦可實現(xiàn)時效對標。關(guān)鍵在于承運商的專業(yè)能力——直達運輸多由境外公司運營，需通過境內(nèi)合作方進行資源對接，服務鏈條延伸推升成本。值得注意的是，部分境外專業(yè)運輸企業(yè)還配備智能線控無振動底盤、全球定位GPS系統(tǒng)及恒溫貨艙，全程實行雙駕駛員輪換制并設(shè)置標準化整備站點，這些精細化服務均為轉(zhuǎn)關(guān)模式所欠缺。而轉(zhuǎn)關(guān)模式憑借靈活調(diào)度機制，在貨運淡季可實現(xiàn)運輸成本同比降低50%，且通過預申報與綠色通道等創(chuàng)新方案，已能做到全程時效與直達運輸基本持平。建議貨主與專業(yè)物流顧問深入溝通，結(jié)合實時市場動態(tài)選擇最優(yōu)方案。

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一、操作流程對比

國際汽運的操作流程相對靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡便。國際汽運能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)上門裝箱，由單一承運商負責，經(jīng)國內(nèi)陸運抵達口岸后，換裝境外卡車，可一站直達境外目的國并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過報關(guān)環(huán)節(jié)銜接。

中歐班列的操作流程則涉及國內(nèi)場站集箱，先通過國內(nèi)鐵路干線運輸至口岸，換裝后經(jīng)過境國抵達目的國場站，涉及多個承運商。若要實現(xiàn)送貨上門，還需從場站提箱運輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導致運輸滯留并增加風險。

對比中國至阿塞拜疆巴庫的運輸，國際汽運可全程汽運直達，也可通過陸海聯(lián)運抵達該國首都巴庫，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點較少；而國際鐵路運輸則需先經(jīng)陸地運輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫港，操作節(jié)點眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。

二、運輸時效對比

國際汽運的運輸時效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運輸時效會因多種因素產(chǎn)生波動。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報關(guān)直至境外目的地，運輸時效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中國至阿塞拜疆汽運專線貨運準達率達90%以上，延誤時效最長為3天，完全能夠滿足收發(fā)貨方的供應鏈要求。

中歐班列從訂艙、場站集箱、報關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達目的地，全程7800公里，運輸時效約為18天，且這是在全程無任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運輸時效便會出現(xiàn)不可控因素。因此，對于時效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運輸。

三、物流綜合成本對比

從顯性成本來看，由于車型、貨物品類、運輸路線等因素，國際汽運與中歐班列的運費暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。

然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評估。例如，汽運操作環(huán)節(jié)少、時效快，節(jié)省的時間成本能夠降低整體供應鏈成本；相反，鐵路運輸時效較慢，但裝運量大于汽運，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求。基于此，建議高附加值產(chǎn)品選擇國際汽運，而利潤較低且對時效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國際鐵路運輸方式交付貨物。

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成本限制。我們先從經(jīng)濟性分析TIR國際公路運輸，新疆眾聯(lián)華運一直提供從新疆口岸至境外國的TIR門到門國際運輸服務，只需要將散貨從內(nèi)地運輸至新疆指定倉庫裝車即可，但現(xiàn)有大量內(nèi)陸城市開通TIR國際公路運輸服務，只需將貨物在屬地裝車出運即可，優(yōu)點是減少了貨物的換裝次數(shù)，但因使用TIR資質(zhì)運輸工具，增加了未出境段的內(nèi)陸運輸成本，且不夠靈活。同時，因TIR車輛、貨物品類及海關(guān)監(jiān)管限制，無法對多品類、不同體積且來自不同地區(qū)的拼車類貨物統(tǒng)一操作，如果強行進行拼車，在等待時間、拼車成本上相對于新疆倉庫集貨會提升近50%的成本，而這部分費用就會轉(zhuǎn)嫁給客戶。

品類限制。在中國海關(guān)總署2018年的海關(guān)公告2018年第30號（關(guān)于啟動實施TIR公約試點有關(guān)事項的公告）第十二條中，就詳細介紹了TIR國際公路運輸對相關(guān)貨物運輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應當遵守我國進出口貨物和過境貨物的相關(guān)禁限規(guī)定，配合海關(guān)檢查查驗作業(yè)，并按照海關(guān)要求做好相關(guān)情況說明工作。TIR運輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產(chǎn)品。”而使用普通集裝箱的國際汽運對消費類、溫控類、危險化學類以及超限類貨物均無強制要求。

監(jiān)管限制。TIR國際公路運輸?shù)谋O(jiān)管限制主要體現(xiàn)在起運地國家、過境地國家和目的地國家，要求TIR運輸車輛、駕駛?cè)藛T及貨物作業(yè)必須在海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域操作，具體細節(jié)有機會我們會詳細出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域的條件限制，就會讓一部分貨物倉儲、裝車及運輸出現(xiàn)不當操作，在此不舉例，優(yōu)點在于對貨物的管理好于監(jiān)管區(qū)域之外。

操作限制。最后，在說說TIR國際公路運輸?shù)牟僮飨拗疲饕w現(xiàn)在發(fā)貨方、運輸方及收貨方，大量整車跨境汽運對TIR有較大需求，但在實際操作中，尤其發(fā)貨方在初次使用TIR時會因操作流程、單證審核以及人員對接上發(fā)生問題，貨物在發(fā)往指定TIR國際公路運輸啟運地，而多個城市的TIR操作因人員專業(yè)性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務，都有不同的對接流程，此外，在關(guān)務方面，報關(guān)、清關(guān)、過境都需要承運方按照起運國、過境國以及目的國指定的監(jiān)管地點、流程進行操作，如發(fā)生失誤就會影響運輸時效，容易出現(xiàn)成本上的變化和風險。

總而言之，只要熟悉且進行專業(yè)操作，TIR國際公路運輸?shù)膬?yōu)勢多于劣勢，但在具體實操過程中，必須根據(jù)自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運輸業(yè)務及客戶，會根據(jù)客戶的要求進行定制化服務，而不會武斷使用一種運輸渠道解決所有跨境物流問題。

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輕重搭配。在國際汽運拼車業(yè)務中，輕重搭配是第一配載原則，如果運輸車輛只裝重貨，那么會有很多運輸空間被浪費，還會增加運輸成本，對承運方和客戶均不利；而如果運輸車輛只裝輕貨，不裝重貨，那么也會有很多可裝載的重量被浪費，如何才能合理的使運輸車輛不浪費運輸空間與運輸重量呢？這就需要具備配載、裝車經(jīng)驗的操作人員設(shè)計制定裝箱（車）計劃，利用不同體積、重量的貨物進行搭配，合理裝入一個集裝箱或者運輸車輛，此配載原則運用的好，可提高物流公司的利潤率，減少收發(fā)貨方的運輸成本，降低運輸風險。

品類區(qū)分。該配載方法應該是國際汽運中的第二原則，實際操作中貨物品類非常復雜，大致分為有風險與無風險兩類貨物，前者涉及到液體貨物、電池、電子消費品、化工品、醫(yī)藥原料、油漆、易碎品或者一些帶有氣味的貨物，甚至還包括危險品；而后者包括了食品、服裝、機械設(shè)備、零配件、家電及建材等，在車輛配載時必須將這些有風險的貨物與無風險貨物分別裝車和配載，避免運輸過程中相互擠壓、碰撞的情況發(fā)生。

包裝分類。關(guān)于國際汽運拼車貨物的包裝配載方法，各公司都有各自的習慣與原則，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的汽運配載中，將包裝分類為三種，一是裸裝貨物；二是包裝貨物，不限于紙箱、木箱或者托盤；三是散裝貨物；以上三種貨物在配載時相互間會有交叉，在識別的時候還要在輕重貨與品類貨的基礎(chǔ)上再進行劃分，三類包裝貨物區(qū)別配載，比如有些裸裝貨物存在無法疊放，需要加固，占用空間大等問題，在配載時要留有足夠的余地去配裝其它貨物。而包裝類貨物主要考慮是否可疊放，長寬高是否能充分占用空間，是否能搭配其它貨物等。在為散裝貨物配載時，需要考慮貨物在途的穩(wěn)定性，不可讓貨物處于失控狀態(tài)，同時，散裝貨物還涉及到方便識別與區(qū)分的問題，避免到達目的港后拆箱、卸車、提貨時不慎與其它散裝貨物發(fā)生混淆。

關(guān)于國際汽運整車、拼車的配載方法沒有統(tǒng)一的原則與規(guī)定，大多憑借配載或裝車人員的經(jīng)驗操作，但以上三種貨物配載原則，無論是否具備經(jīng)驗都要遵從，并在這些配載原則的基礎(chǔ)上考慮成本，有時也會對某些貨物的運輸安全考慮，將成本退而求其次。這些配載技術(shù)對于收發(fā)貨方很難看到，甚至無從知曉，只有與具備這樣專業(yè)配載經(jīng)驗和能力的物流供應商合作才能享受、體會這些專業(yè)服務優(yōu)勢，而服務的好與壞也都體現(xiàn)在更多的專業(yè)細節(jié)上。

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普通貨物。普通貨物出口中亞五國時，如果對時效有要求，可以選擇空運或國際快遞，如果對于成本有要求，可以選擇中亞班列或國際公路運輸，如果普通貨物不夠一個整車、整箱，還可以選擇拼箱或拼車進行運輸，此時物流供應商的優(yōu)勢或者細分服務便突顯出來，每家運輸公司都有其優(yōu)勢和特點，所提供的產(chǎn)品都有不同，要么專注于鐵路，要么專注于公路，要么整車，要么專業(yè)做拼車，發(fā)貨方在選擇過程中要求對供應商的運輸優(yōu)勢必須了解，不然運輸成本將會成倍增加，或者經(jīng)過了多次外包后，才委托給實際具備專業(yè)能力的承運人。

項目貨物。該類貨物又被稱為項目物流，通俗的說，就是需要經(jīng)過多次，將同一批貨物分不同的運輸工具和渠道運輸?shù)街衼單鍑蛻羲诘兀瑢τ谖锪鞴虂碚f極其考驗操作經(jīng)驗和管理能力，需要由專業(yè)的項目經(jīng)理全盤協(xié)調(diào)，從最開始的解決方案制定到招投標、合同簽訂，再到項目執(zhí)行，最終到售后與結(jié)算，考察此類物流供應商占據(jù)著項目的多半時間，如果供應商沒選對，除了增加運輸風險之外，成本也將成倍增加，關(guān)于中亞五國項目物流我們將在后續(xù)詳細在做介紹。

大件貨物。不同于項目貨物，大件貨物可能只是發(fā)貨方的一次性運輸需求，在運輸成本、時效和安全三方面服務標準來看，每家大件運輸公司的優(yōu)勢不同，有些成本低，但運輸時效和安全性不可靠，甚至需要從運輸工具、工作人員和運輸線路上尋找成本最低點；有些時效和安全性高，但運輸成本要高于其它運輸公司，通過新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司從事中亞五國大件運輸多年操作經(jīng)驗來看，建議收發(fā)貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時效。

跨境電商。目前，中亞五國跨境電商貨運量逐年升高，新疆各口岸也已陸續(xù)增加對跨境電商類貨物的出口渠道，開行跨境電商班列、航班和國際聯(lián)運通道，對于此類貨物的難點在于集散、報關(guān)與目的地清關(guān)，此類貨物具有小、散、雜等特點，在中亞五國物流領(lǐng)域也屬專業(yè)性較高的貨物，比如起運或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車運輸、配送都需要精細化管理，需要信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備的精準配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運輸效率將會極大降低。

危險品。不單單是危險品出口中亞五國，還包括一些化工品、藥品、工業(yè)原材料等特殊貨物，此類貨物運輸需要具備經(jīng)驗的物流供應商操作，從運輸工具的選擇開始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運以外，國際汽運是危險化學品運輸中亞五國的主要方式，運輸路線也要選擇路線較近，且允許通行的口岸和國家，不同等級的危險品處置方法不同，需要運輸方具備相關(guān)專業(yè)知識，有緊急情況下的處理預案，以減少運輸風險和損失。

工程用車及商品車運輸。工程用車一直是中亞五國進口量較大的品類，運輸方式一般為平板拖車；而商品車出口中亞目前主要以新能源電動車為主，運輸方式一般為商品車專用板車，而口岸采用“界橋交接”模式通關(guān)，此類方式因疫情發(fā)展而來，雖然在運輸效率上低于原來的運輸方式，但仍然未阻斷工程用車和商品車的出口渠道，我們在選擇此類物流供應商時也應考慮對方是否具備這些操作經(jīng)驗和硬件資源。

供應鏈管理。此部分貨物和客戶在物流需求上更加專業(yè)、嚴格，對于成本、時效和安全三方面均有不同的考核要求，對于運輸方式的選擇、運輸管理系統(tǒng)的要求則更多，大部分物流供應商為大型、綜合、國際型物流公司，他們可以利用其專業(yè)的物流信息系統(tǒng)來管理和整合運輸資源，而普通中小物流供應商則不具備供應鏈服務的滿足能力，因此，此類業(yè)務在中亞的服務需求較小，此外，中亞五國因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題接入國際供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的能力偏弱，此類業(yè)務的市場需求在中亞國家也相對較少。

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中亞國際物流干線渠道暢通。目前，通過新疆烏魯木齊、喀什均有通向中亞國家的國際航班，此外，北京、廣州、成都、西安、香港也均有直飛中亞五國的航班，解決了高價值、高時效要求貨物的國際物流干線需求；其次，中國各鐵路樞紐城市也普遍開通了中亞班列，解決了大宗貿(mào)易、跨境電商、一般貿(mào)易低成本物流干線需求，而中亞地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡早在前蘇聯(lián)時期就已規(guī)劃建成，現(xiàn)仍可實現(xiàn)集裝箱場站的裝卸作業(yè)，降低了大宗貨物的國際運輸成本；近些年，隨著口岸貿(mào)易的快速發(fā)展，以及國際公路TIR運輸協(xié)調(diào)制度的建立和完善，在中亞過境、通關(guān)、安全和支付方面得到快速提高，使中亞國際公路貨運量和使用率越來越高，甚至在運輸產(chǎn)能上、彈性上好于中歐、中亞班列。

中亞五國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革進行時。隨著全球能源需求緊張程度越來越高，具備天然能源儲量優(yōu)勢的中亞五國，未來將成為重要的亞歐經(jīng)濟能源產(chǎn)地，比如我國現(xiàn)有南北四條天然氣運輸管道，不但解決中亞國家土庫曼斯坦天然氣出口難題，提高了中亞國家能源過境收入，解決了我國清凈能源需求問題，這種多贏模式未來還將持續(xù)；此外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦經(jīng)濟結(jié)構(gòu)都在向私營經(jīng)濟調(diào)整，大量在俄企業(yè)因俄羅斯與烏克蘭沖突原因而流入中亞，而中亞各國可以借此機會快速調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，雖然在政治上容易產(chǎn)生矛盾，但從經(jīng)濟維度考慮仍是合理、合法且合乎市場規(guī)律的，在向南看，中亞連接阿富汗、伊朗，從全球安全考慮，中亞南部各國都必經(jīng)得到中亞支持，比如所有過境貨物需經(jīng)中亞運輸?shù)竭@些國家，因此，中亞五國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有望借此持續(xù)調(diào)整并向好。

中亞五國市場空間大。雖然從能源優(yōu)勢上可以增加中亞五國的經(jīng)濟實力，但目前中亞各國除哈薩克斯坦的人均GDP達到了9500美元以外，其它中亞國家包括烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦的人均GDP仍然較低，這表明未來中亞五國的人均GDP上升空間較大，隨著各國因能源出口而變得越來越富有的同時，對各類商品的需求也必將慢慢增加，當下的中亞各國對中國商品的需求從消費電子、家用電器、服裝鞋帽、日用百貨，甚至是高價值的新能源電動汽車，無所不包、無所不及，同時，在一些重要的工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和制造項目上，中國也在不斷進行投資與合作，因此，未來的中亞五國，將近8000萬的人口規(guī)模，也必將成為全球經(jīng)濟的又一快速發(fā)展的區(qū)域。

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根據(jù)新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司對裸裝貨物的定義為：整體為一件、不可拆卸成多個部件、且無任何外包裝的貨物，并將此類貨物分為標準體積和超限體積，標準體積裸裝貨物可以裝卸到正常運輸工具和集裝箱內(nèi)，可以有效進行加固；而超限體積裸裝貨物只能通過一些特殊車輛和裝卸設(shè)備進行運輸，由此，發(fā)貨方在委托運輸前要將貨物屬性傳達給承運方，方便承運方提供合理、有效、安全的運輸解決方案和報價，甚至發(fā)貨方有必要在貨物設(shè)計、組裝或者設(shè)計階段就應考慮運輸問題，因此，祼裝貨物必須在出口之前提前設(shè)計運輸方案。

接著看裸裝貨物的運輸權(quán)責。大多數(shù)的物流承運方會讓發(fā)貨方提供裸裝貨物保函，保證貨物內(nèi)部不存在易碎、易變形或者易拆卸單元，如果產(chǎn)生了破碎及碰擦風險則不承擔任何賠償責任，實際上這與運輸合作原則相矛盾，這類風險需要在專業(yè)的運輸解決方案內(nèi)降低到最低點，如發(fā)生損失還可以由保險公司承保與賠付，減少雙方的風險成本，而承運方過多的推責或轉(zhuǎn)移責任，可能會讓服務質(zhì)量變差，也會讓發(fā)貨方無法找到最佳的運輸方，因此，在解決裸裝貨物權(quán)責問題時，一是與專業(yè)的運輸方合作提供較完整的解決方案，二是通過貨運保險轉(zhuǎn)移雙方風險。

目前，在中烏國際公路專線運輸中，裸裝貨物大多為大件貨物，以整車為主，小件裸裝貨物則可以裝入集裝箱正常運輸，前者需要特別制定運輸方案，常規(guī)的集裝箱運輸則不適合裸裝貨物，后者則由集裝箱的保護減少了貨損風險。另外，包括一些散裝貨物也同樣如此，比如建材、谷物或金屬原材料等貨物，這些散裝貨物的主要問題不在于發(fā)生破損或碰撞，而在于貨物數(shù)量與質(zhì)量的影響，后期我們也將對散裝貨物的運輸注意事項詳細介紹，以上關(guān)于裸裝貨物的注意事項就介紹到此，如有其它問題請具體咨詢新疆眾聯(lián)華運貨運代理有限公司客服。

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運輸方向。目前，新疆境內(nèi)大大小小分布著將近三十個一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區(qū)別，我們以后有機會再詳細介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區(qū)，從運輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當合同的目的國確認后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進行交付，如果其中一個國家有多個口岸對接，可以根據(jù)貨物狀態(tài)來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關(guān)條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。

運輸工具。新疆境內(nèi)雖然口岸眾多，但是對于各種運輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿(mào)易方式及運輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯(lián)運過境，或者選擇空運口岸過境，目前，新疆境內(nèi)現(xiàn)有烏魯木齊和喀什兩個一類空運口岸，可以直飛中亞各國。

貨物屬性。關(guān)于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優(yōu)勢在于它是國家指定的商品車進出口口岸，相關(guān)通關(guān)條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運口岸通關(guān)，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業(yè)能力強、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關(guān)問題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司經(jīng)營的中烏汽運專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關(guān)，過境吉國后再到達第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現(xiàn)擁堵或風險時還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時，需要根據(jù)貨物的實際情況和物流需求選擇匹配的通關(guān)口岸，以避免運輸成本的升高和通關(guān)方面的風險。

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由于口岸疫情防控需要，新疆海關(guān)、邊檢專門針對商品車陸運口岸交貨實施“界橋交接”模式，只要中方人員將車輛駕駛到口岸指定區(qū)域，下車后再由境外駕駛?cè)藛T駕離，便完成了車輛的口岸交貨，整個流程無接觸，并允許提前申報、預約通關(guān)以及隨到隨驗，多種報關(guān)模式可實現(xiàn)商品車的快速驗放，比如本地報關(guān)、異地報關(guān)、合作中心配套區(qū)報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)以及合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)直通等模式，這是疫情期間商品車出口量不降反增的原因。

所謂本地報關(guān)即屬地報關(guān)，是指符合海關(guān)規(guī)定條件下的企業(yè)在進出口貨物時，可以自主選擇向?qū)俚睾ｊP(guān)進行申報，在完成了所有報關(guān)流程后，口岸海關(guān)對貨物進行實地驗放，也就是我們常說的“屬地報關(guān)、口岸驗放”，在新疆霍爾果斯口岸出口商品車時也可按此報關(guān)模式通關(guān)，優(yōu)點在于屬地報關(guān)能及時與海關(guān)對接處理問題，減少了口岸報關(guān)的風險，更不必在發(fā)生問題時發(fā)貨人跑到口岸解決，反之，異地報關(guān)雖然在處理口岸問題時存在風險，但效率和費用要比本地報關(guān)低。

合作中心配套區(qū)報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)。此模式是建立在合作中心配套區(qū)的保稅功能之上，包含兩個概念，一個是合作中心配套區(qū)，另一個是報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)，前者類似于保稅區(qū)，建設(shè)在中哈新疆霍爾果斯口岸，具備各類優(yōu)惠政策及保稅功能的綜合型保稅區(qū)，后面我們將有機會詳細介紹；而報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)即商品車提前進入合作中心配套區(qū)內(nèi)集貨、倉儲再進行出口報關(guān)，之后在口岸轉(zhuǎn)關(guān)，并進行車輛的交接與驗放，此流程的好處在于配套區(qū)內(nèi)一次集貨、一次報關(guān)、一票多車，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司商品車出口業(yè)務中，會根據(jù)客戶的物流需求設(shè)計時效更快、成本更低、風險最小的運輸+通關(guān)模式，其中利用合作中心配套區(qū)的報關(guān)模式會在某些情況下手續(xù)最快捷，成本最小的方式，并將所有可能會發(fā)生的關(guān)務問題前置在區(qū)內(nèi)完成，減少口岸驗放風險。

合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)直通模式。上面對合作中心配套區(qū)已介紹，接著只說轉(zhuǎn)關(guān)直通模式與轉(zhuǎn)關(guān)報關(guān)模式差別就在于選擇報關(guān)的關(guān)區(qū)不同，比如報關(guān)單生成目的地海關(guān)的就是中轉(zhuǎn)，生成進出境地海關(guān)的就是直轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)關(guān)直通的優(yōu)點就是通關(guān)速度更快，相當于當商品車在配套區(qū)內(nèi)海關(guān)進行轉(zhuǎn)關(guān)直通報關(guān)后，就完成了所有貨物電子信息的申報核對以及實貨監(jiān)管，快速在霍爾果斯口岸實現(xiàn)對商品車的快速驗放，該模式同樣用在新疆TIR國際公路運輸中，可以快速解決口岸報關(guān)時間不充分的問題，提高口岸效率，同時降低了物流企業(yè)和收發(fā)貨人的運輸成本。

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先說在地理位置方面的好處，新疆擁有大量國際陸運口岸和國際鐵路換裝樞紐，以及以烏魯木齊為中心的國際空運直航網(wǎng)絡，可以說是貨物進出中亞的集結(jié)中心，連通東亞、東南亞，甚至更遠的美洲國家和地區(qū)。從運輸成本來說，可以先將貨物通過公路、鐵路或者空運頭程運往新疆，再從新疆進行二程國際段運輸，這樣能節(jié)省部分國際物流費用；如果是大型合同物流、項目物流，或者是生產(chǎn)制造物流，還可以在新疆地區(qū)提前倉儲、集結(jié)、包裝或者就近保稅生產(chǎn)加工，無論是產(chǎn)品，還是物流計劃，達到一定完成度后在批量出口中亞，可以大大降低物流成本和風險，提高供應鏈效率。

在看物流資源方面的好處，由于口岸眾多，接壤的國家或者間接接壤的國家也比較多，國際物流資源可以相互溝通，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏專線國際公路卡車可以相互進入對方國家，實現(xiàn)門點裝卸貨物服務，這對于一些專業(yè)物流需求方面較容易整合資源，比如冷藏貨物運輸、大件貨物運輸、商品車運輸以及危險化學品運輸所涉及的運輸工具等，這些物流需求在新疆及接壤國家都較容易找到并操作，在物流資源能夠快速整合的情況下，新疆可以實現(xiàn)一些較難操作的貨物運輸方案，這是國內(nèi)其它地區(qū)物流貨代出口中亞時所不具備的。

最后是語言方面的好處，我國有口岸的地方一般邊境貿(mào)易都比較發(fā)達，其中，熟悉對方語言是重要原因之一，對于在新疆從事國際物流和貨運代理業(yè)的從業(yè)者來說，同樣具備語言優(yōu)勢，為了能更好的與口岸、國外代理及收發(fā)貨方溝通，新疆地區(qū)有大量熟悉中亞各國語言的貨代從業(yè)者，比如俄語、哈薩克語或者維語等，可以在中亞五國間使用，在交流習慣和某些文化信仰方面也有共同之處，對比內(nèi)地的物流貨代來說，語言成為新疆貨代的一大服務優(yōu)勢。

因此，當您有貨物出口到中亞五國時，建議通過網(wǎng)絡、關(guān)系介紹或者實地考察等渠道選擇能夠滿足自身物流需求的新疆物流貨代公司，他們會利用自身優(yōu)勢協(xié)助進出口方快速、安全、低成本的將貨物運輸?shù)街衼喐鲊康牡兀松鲜鲂陆洿膬?yōu)點外，其實還有報關(guān)、清關(guān)以及貨源地優(yōu)先優(yōu)勢，但是在選擇新疆貨代時還要是考慮合作風險，審核對方資質(zhì)條件以及過往服務案例，避免自身需求與供應商服務范圍和服務能力不匹配的情況發(fā)生。

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