中國(guó)與烏茲別克斯坦不直接接壤，標(biāo)題里的中烏國(guó)際公路準(zhǔn)確的說應(yīng)該是中吉烏國(guó)際公路，中間需要穿越吉爾吉斯斯坦，其中，可以選擇的出境口岸一個(gè)是伊爾克什，另一個(gè)就是吐爾尕特。對(duì)于從事中亞貿(mào)易或者國(guó)際物流的從業(yè)者來說，大多以為貨運(yùn)車輛是從伊爾克斯坦口岸出境，穿越吉國(guó)到達(dá)烏茲別克斯坦，其實(shí)除了伊爾克斯坦以外，吐爾尕特口岸也是目前中吉烏國(guó)際公路運(yùn)輸線路上貨運(yùn)量較大的出口口岸，并且從運(yùn)輸路線、路況、擁堵情況、物流配套設(shè)施以及通關(guān)效率來看，個(gè)人認(rèn)為優(yōu)于其它口岸。 （更多…）

我們已討論過關(guān)于高價(jià)值貨物在國(guó)際公路運(yùn)輸過程中的注意要點(diǎn)，其中，還有一部分貨物雖然不具備高價(jià)值的特點(diǎn)，但極易在運(yùn)輸過程中因?yàn)檐囕v裝卸、運(yùn)輸顛簸、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)環(huán)節(jié)發(fā)生破損，對(duì)這類易碎品我們唯一能保證安全的前提就是包裝到位，關(guān)注包裝細(xì)節(jié)。好的包裝更利于在國(guó)際公路運(yùn)輸過程中不被損壞，另外，國(guó)際公路運(yùn)輸不同于空運(yùn)和鐵路，原因在于國(guó)內(nèi)路況普遍好于中亞地區(qū)，但是通過新疆各口岸出境后，路況就變得極為復(fù)雜，部分路段并不是鋪裝路面，車輛在行駛過程中容易產(chǎn)生顛簸，因此，對(duì)于一些易碎品在國(guó)際公路運(yùn)輸時(shí)必須要提高包裝標(biāo)準(zhǔn)。

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關(guān)于國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的交貨方式可以討論的點(diǎn)有很多，比如哪種交貨方式對(duì)發(fā)貨方來說成本最低，風(fēng)險(xiǎn)最小，交貨方式意味著貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，發(fā)貨方是否愿意、順利的將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給對(duì)方，還要看交貨前的條件是否達(dá)成，貨款支付是否到位等，處于中間操作環(huán)節(jié)的國(guó)際物流控制著交貨風(fēng)險(xiǎn)，本篇將討論在新疆境內(nèi)國(guó)際物流服務(wù)主要提供的三種交貨方式。 （更多…）

題目涉及三部分內(nèi)容，包括上合組織、國(guó)際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定和六條陸運(yùn)線路，為了便于大家理解，我們會(huì)逐一介紹，以便讓從事國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流以及相關(guān)群體了解到其中的關(guān)系和意義，目的是為從業(yè)者整合更多國(guó)際資源，利用協(xié)議中的運(yùn)輸路線和便利化條件，創(chuàng)造更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)和產(chǎn)品，從而拓展出更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)空間。 （更多…）

對(duì)于今年的跨境電商來說，無時(shí)無刻不在解決貨物派送問題，從空派運(yùn)力價(jià)格一度讓電商快要崩潰之外，海運(yùn)費(fèi)也一路上漲，直到無法提到空箱，訂不到艙位，導(dǎo)致貨物不是滯留在啟運(yùn)港，就是等待在目的港，不得不逼著跨境電商尋找其它運(yùn)輸方式，接著國(guó)際班列出現(xiàn)大面積擁堵，直到連續(xù)發(fā)布停裝令后癱瘓，雖然中歐卡航在國(guó)際物流干線混戰(zhàn)中脫穎而出，但也只限于歐洲方向，目前，因口岸防疫基本擁堵到無法過境的地步。 （更多…）