近期，中國(guó)出口到阿富汗的貨物逐漸增多，除了通過(guò)傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸之外，越來(lái)越多的貨物出口阿富汗選擇了國(guó)際汽運(yùn)，而前者的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸方式的成熟度較高，但運(yùn)輸費(fèi)用與過(guò)境環(huán)節(jié)太多，均需通過(guò)第三國(guó)港口與海關(guān)操作，增加了通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與難度，時(shí)效無(wú)法保證，物流成本較高；而后者全程使用汽車(chē)運(yùn)輸，通過(guò)成熟的中亞汽運(yùn)路線(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)入境至阿富汗，減少了海運(yùn)港口的提箱、轉(zhuǎn)關(guān)與過(guò)境的麻煩，除了時(shí)效快之外，還可以接受不同種類(lèi)、品名的中阿進(jìn)出口貨物，同時(shí)運(yùn)輸成本低于海陸聯(lián)運(yùn)。那如何找到一家靠譜的中阿國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商？我們提供如下參考意見(jiàn)。 （更多…）

隨著全球化進(jìn)程的加速，中國(guó)與阿富汗之間的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。對(duì)于許多中國(guó)企業(yè)而言，尋找一家可靠的中國(guó)至阿富汗國(guó)際物流供應(yīng)商成為了他們拓展海外市場(chǎng)的重要一步。然而，在眾多的物流供應(yīng)商中，如何選擇一家靠譜的合作伙伴呢？本文將從運(yùn)輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價(jià)格合理性四個(gè)方面為您解答。 （更多…）

據(jù)相關(guān)信息網(wǎng)站報(bào)道，2023年中國(guó)前五個(gè)月汽車(chē)出口量已超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口貿(mào)易國(guó)，其中，俄羅斯已成為中國(guó)第一大汽車(chē)進(jìn)口國(guó)，前五個(gè)月共計(jì)進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)28.7萬(wàn)輛，而位居第二與第三位的是墨西哥和比利時(shí)，分別是15.9萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛。由于受俄烏問(wèn)題影響，西方制裁等原因，大量歐洲和美國(guó)汽車(chē)品牌基本在俄已無(wú)銷(xiāo)售，甚至，日韓汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)萎縮，而中國(guó)汽車(chē)則完全替代了這些品牌在俄的市場(chǎng)份額，隨著整車(chē)進(jìn)口量的提高，圍繞汽車(chē)的周邊產(chǎn)品與服務(wù)也在增加，其中，最為剛性的應(yīng)該是對(duì)汽車(chē)零配件的進(jìn)口量持續(xù)放大，但是在俄汽車(chē)零配件的進(jìn)口模式卻存在較大差異，以下提供三種模式供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

上篇為大家簡(jiǎn)單介紹了烏茲別克斯坦上半年的貨運(yùn)情況，雖然使用的是內(nèi)部數(shù)據(jù)，但從微觀(guān)層面基本可以判斷宏觀(guān)市場(chǎng)變化，對(duì)于從事中烏貿(mào)易、國(guó)際物流以及其它投資項(xiàng)目的朋友來(lái)說(shuō)，多少有些借鑒意義，以下我們看一看2023年上半年烏茲別克斯坦投資市場(chǎng)情況如何？我們從投資群體、項(xiàng)目屬性以及項(xiàng)目落地三個(gè)維度簡(jiǎn)單分析，在中亞投資熱情越來(lái)越高的烏茲別克斯坦，到底值不值得前來(lái)考察與投資，或許能起到一些提示作用。 （更多…）

一直有朋友咨詢(xún)?nèi)跗潉e克斯坦做什么生意賺錢(qián)？對(duì)此，我們無(wú)法給出確切答案，只能提供一些行業(yè)宏觀(guān)方面的建議，比如國(guó)際貿(mào)易、建筑建材的生產(chǎn)制造、消費(fèi)品或者從事一些跨國(guó)財(cái)務(wù)、法律、勞務(wù)類(lèi)咨詢(xún)業(yè)務(wù)等等，如果有人為你指出十分準(zhǔn)確的項(xiàng)目或生意的話(huà)，此時(shí)就要提高警惕，注意信息來(lái)源的可靠性，判斷自己是否懂得相關(guān)行業(yè)或?qū)I(yè)，自己的認(rèn)知程度是否可以把控投資風(fēng)險(xiǎn)，所得虧損或收益是否在自己可接受的范圍，如果所有問(wèn)題都能達(dá)到要求，則可以繼續(xù)，如果不能，則果斷停止。此外，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司作為在烏投資、創(chuàng)業(yè)與經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)公司，我們給出以下三大建議，以減少在烏創(chuàng)業(yè)的難度與風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

近期，中國(guó)出口烏茲別克斯坦的太陽(yáng)能光伏類(lèi)貨物猛增，原因在于該國(guó)近期相關(guān)項(xiàng)目紛紛落地，對(duì)于運(yùn)輸方來(lái)說(shuō)，無(wú)論是潛在客戶(hù)，還是實(shí)際客戶(hù)，都十分關(guān)注同一問(wèn)題，那就是貨物在出口過(guò)程中如何控制貨權(quán)？在不同的運(yùn)輸方式中，貨權(quán)的控制均有不同，國(guó)際陸運(yùn)貨權(quán)控制不同于國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)，海運(yùn)只要管理好提單、貿(mào)易條款與目的港代理，便可以控制好貨權(quán)，空運(yùn)一般在出運(yùn)前就已解決收款問(wèn)題，基本不存在貨權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，而在中亞國(guó)際陸運(yùn)中，國(guó)際鐵路與國(guó)際汽運(yùn)的貨權(quán)管理還有差別，前者可以通過(guò)信用證解決，后者經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際操作可以通過(guò)單證、運(yùn)輸及代理解決，以下簡(jiǎn)單介紹給大家。 （更多…）

由于烏茲別克斯坦不與我國(guó)直接接壤，在使用國(guó)際公路運(yùn)輸貨物時(shí)，車(chē)輛從新疆喀什出發(fā)需要經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦的奧什轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境，由于近期客戶(hù)數(shù)量及貨運(yùn)量的激增，在轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)效上出現(xiàn)了一些延遲，這在之前的操作中也有遇到，比如貨運(yùn)旺季到來(lái)時(shí)，都會(huì)因運(yùn)輸車(chē)輛、口岸通關(guān)以及轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境發(fā)生擁擠，我們也在之前的中烏汽運(yùn)操作流程中有介紹，但對(duì)于許多新客戶(hù)來(lái)說(shuō)還需了解和關(guān)注，與運(yùn)輸供應(yīng)商形成合作，同時(shí)提前告知收貨方時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)，以下我們從單證、產(chǎn)能及費(fèi)用三方面簡(jiǎn)單解釋影響過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)的主要因素。 （更多…）

在中國(guó)到烏茲別克斯坦塔什干的國(guó)際公路運(yùn)輸中，由于該國(guó)不與我國(guó)直接接壤，因此，需要繞行哈薩克斯坦或者吉爾吉斯斯坦才能到達(dá)到，前者可以選擇新疆北部的邊境口岸過(guò)境，而后者可以經(jīng)喀什，通過(guò)南疆的多個(gè)口岸沿中吉烏國(guó)際公路到達(dá)，后者比前者好在通關(guān)口岸的選擇性較多，時(shí)效穩(wěn)定，運(yùn)輸距離近，從而在運(yùn)輸成本上更低，無(wú)論是經(jīng)哈國(guó)，還是吉國(guó)，都免不了車(chē)輛在過(guò)境國(guó)家辦理轉(zhuǎn)關(guān)才能駛往其它國(guó)家，同樣在中吉烏國(guó)際公路運(yùn)輸中，必須經(jīng)吉爾吉斯斯坦的奧什辦理轉(zhuǎn)關(guān)才能過(guò)境，該環(huán)節(jié)中從業(yè)者問(wèn)及較多的三類(lèi)問(wèn)題我們?yōu)榇蠹液?jiǎn)述如下。 （更多…）