Uzum 本身的定位已經不只是一個電商平臺，而是在以電商為入口，快速構建起 “線上購物 + 快速配送 + 數字金融”三位一體的本土數字商業生態。旗下的 Uzum Market 目前已是烏茲別克斯坦最大的在線購物平臺之一，覆蓋3C電子、服裝家居、生鮮百貨等多個品類，服務范圍擴展至塔什干、撒馬爾罕、安集延等主要城市。與其配套的是Uzum Tezkor，即“即時配送”服務品牌，以自營與第三方承運人結合的方式，建立起城市配送網絡，極大地提升了用戶體驗。而最為關鍵的，是其旗下金融科技服務模塊 Uzum Bank 的迅速成長，憑借線上開戶、消費信貸、移動支付等功能，正在烏茲別克斯坦構建起用戶黏性極高的閉環場景。

值得注意的是，這一次的投資方陣容中，騰訊的出現并不令人意外，卻極具象征意義。中國在消費互聯網與金融科技領域積累的經驗，使得騰訊在評估海外市場時具備極高的判斷力與穿透力。此次押注 Uzum，既是對中亞市場增長潛力的認可，也是中國資本加速布局“一帶一路”沿線數字經濟的新體現。VR Capital 作為老牌新興市場投資基金，長期活躍于獨聯體與中東歐區域，其聯合中國資本的動作，也預示著未來中亞賽道的國際化資本結構將更加活躍、多元、深度融合。

實際上，烏茲別克斯坦正處于數字消費基礎設施快速躍遷的前夜。作為中亞人口最多的國家，烏茲別克斯坦擁有 3600 萬人口，且年輕人占比高，智能手機普及率不斷上升，城市中產階層的崛起與“消費方式現代化”的轉型需求日益明顯。政府在“數字烏茲別克斯坦2030”戰略框架下，提出大力推動電商、金融科技、物流基礎設施、稅收數字化等領域發展，為本土企業提供了前所未有的政策紅利。而 Uzum 的模式恰恰契合這一轉型曲線，它在中國電商與東南亞電商發展路徑的經驗啟發下，快速完成從“賣貨平臺”到“服務生態”的轉型，建立起以高頻消費場景帶動金融服務的盈利模型。

Uzum 的崛起也吸引了大量本地創業者與區域資本的關注，一批模仿者與補位型創業項目開始浮現。但無論是從品牌認知、平臺技術、物流能力還是金融資源整合能力來看，Uzum已走在了前列。未來，其發展路徑將不僅限于烏茲別克斯坦本國，更可能向哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等鄰近市場擴展，構建真正意義上的中亞跨國數字平臺。而這背后的資本支持系統，也可能逐漸演化為 “中國經驗 + 國際資本 + 本地團隊”三者協同的新型出海范式。

對于中國出海資本來說，中亞正在成為一個被嚴重低估但極具爆發潛力的區域市場。它既不像歐美那樣高度成熟、競爭激烈，也不同于東南亞已經出現平臺型寡頭壟斷的格局。烏茲別克斯坦所代表的中亞國家，恰好處于移動互聯網普及與本地平臺剛剛興起的臨界點，市場空白大，政策利好強，滲透成本低，一旦找到合適的團隊與場景，即可迅速放大規模。Uzum 只是第一個跑出的代表，未來還可能出現更多被中國資本賦能的中亞新星。

中國資本的意義，遠不止“錢”。它所攜帶的認知框架、技術方法與增長模型，恰恰是中亞本地創業者最渴望的資源。而像騰訊這樣的先行者，也正是在用自己的實際行動，為中國出海企業打開新的方向信號——中亞，不再只是過境之地，而可能成為下一個數字商業的起點。

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首先，烏茲別克斯坦現有人口約3500萬。按當前增長率推算，未來十年可能突破4000萬。為應對人口增長帶來的產業結構、就業及食品產能挑戰，畜牧業成為重中之重，家禽、漁業等養殖業也快速發展。為此，烏茲別克斯坦出臺了養殖設備、飼料及相關貨物進口零關稅政策，推動大量小規模養殖主體向規模化轉型。然而，這一繁榮景象背后，隱藏著導致飼料進口量急劇攀升的問題。

烏茲別克斯坦海關數據顯示，自2022年起，該國動物及寵物飼料進口量已飆升至歷史高位，至2024年底仍保持穩定且略有上升。一方面，國內飼料供應無法跟上發展速度；另一方面，其飼料產能自獨立以來大幅縮減了73%。這部分巨大的產能缺口需完全依賴外部市場填補。目前，俄羅斯、伊朗、波蘭是其主要動物飼料供應國，哈薩克斯坦、土耳其也是重要來源。我國部分新疆飼料企業憑借養殖習慣相近的優勢，正逐步在烏市場取得一定份額。

展望未來，預計烏茲別克斯坦飼料進口量將持續維持高位。該國短期內不會在飼料自給方面進行大規模政策性投入，且周邊國家的出口戰略與需求也相對穩定。同時，烏方在進口成本上仍有較大優化空間。反觀我國，雖飼料產能過剩，但因宗教認證、市場開發和品牌營銷等方面略遜于俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國，若想全面拓展烏市場，需在產品、營銷及售后方面推進屬地化，并配套專業的跨境物流解決方案，方能實現產品、利潤與品牌的多贏。

在物流方案上，中國飼料出口烏茲別克斯坦需根據訂單特點選擇運輸方式：大宗飼料訂單可依托運輸量大、成本低的中亞班列，突破價格瓶頸并提升利潤率；少量、高價值飼料則適合采用運輸效率高、路線靈活的國際汽運（拼車/整車），以快速交付降低進口商的市場邊際成本與缺貨風險。目前，已有新疆飼料企業利用保稅區優勢布局烏市場。預計未來將有更多中國企業進入，需提醒同業者：該國市場規模有限，建議采取差異化競爭策略，避免價格上的惡性競爭。

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核價。現實中的國際貿易訂單會根據貿易條款來核算產品單價，比如含運費、保險的價格（CIF），或者不含相關費用的出廠價(EXW)，出口方會根據客戶的要求擬定一個容易成交的目標價，從而尋找到運輸供應商進行詢價，這便成為了一種常規的業務需要，但由于報價階段與實際成交存在一定的時間，詢價多成交少，市場運費會產生浮動等原因，因此，為這類客戶報價時，要詢問對方運費的目的和有效期，以便讓客戶核算出口相對準確的報價，其二，提醒客戶此報價有效期截止之后，需要向我方再次確認運費，避免發生貿易風險。

比價。當國際貿易訂單成交后，出口方會找到相關運輸供應商進行二次詢價，此時的報價則更具實際意義，但對于出口方來說，希望還能尋找到價格更低的供應商，以便于提高利潤空間，因此，一票貨物會在市場當中的多個運輸商間跳躍，此時，運輸供應商要根據情況，制定相應價格競爭策略，如果是常規貨物則不會出現價格浮動過大的情況，比價的邏輯則是正常的，但當面對不同供應商的公司實力、服務專業以及安全、時效、定制化的物流需求等因素影響，比價的意義似乎變得更加復雜，尤其是初次與一家從未合作過的供應商合作時，未知的風險也將成為比價的主要影響因素。

合作。當詢價、比價等環節結束后，進出口方會選擇一家運輸供應商進行合作，而在合作之前會再次進行詢價并確認，通過書面形式最終確立運輸價格，以保證雙方合作的合規、合法性，因此，詢價的作用和意義都是建立在貿易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競爭或者其它目的的，往往面對客戶多次詢價而從不合作的情況下，供應商一定會有各種猜疑，但是作為一家專業的國際物流供應商來說，應該正向面對不同客戶的訴求，即使無法為客戶提供服務，或者對方完全是在比價，無法產生經濟效益，也應在道義的原則上提供應有的幫助。

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成本限制。我們先從經濟性分析TIR國際公路運輸，新疆眾聯華運一直提供從新疆口岸至境外國的TIR門到門國際運輸服務，只需要將散貨從內地運輸至新疆指定倉庫裝車即可，但現有大量內陸城市開通TIR國際公路運輸服務，只需將貨物在屬地裝車出運即可，優點是減少了貨物的換裝次數，但因使用TIR資質運輸工具，增加了未出境段的內陸運輸成本，且不夠靈活。同時，因TIR車輛、貨物品類及海關監管限制，無法對多品類、不同體積且來自不同地區的拼車類貨物統一操作，如果強行進行拼車，在等待時間、拼車成本上相對于新疆倉庫集貨會提升近50%的成本，而這部分費用就會轉嫁給客戶。

品類限制。在中國海關總署2018年的海關公告2018年第30號（關于啟動實施TIR公約試點有關事項的公告）第十二條中，就詳細介紹了TIR國際公路運輸對相關貨物運輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應當遵守我國進出口貨物和過境貨物的相關禁限規定，配合海關檢查查驗作業，并按照海關要求做好相關情況說明工作。TIR運輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產品。”而使用普通集裝箱的國際汽運對消費類、溫控類、危險化學類以及超限類貨物均無強制要求。

監管限制。TIR國際公路運輸的監管限制主要體現在起運地國家、過境地國家和目的地國家，要求TIR運輸車輛、駕駛人員及貨物作業必須在海關指定監管區域操作，具體細節有機會我們會詳細出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關指定監管區域的條件限制，就會讓一部分貨物倉儲、裝車及運輸出現不當操作，在此不舉例，優點在于對貨物的管理好于監管區域之外。

操作限制。最后，在說說TIR國際公路運輸的操作限制，主要體現在發貨方、運輸方及收貨方，大量整車跨境汽運對TIR有較大需求，但在實際操作中，尤其發貨方在初次使用TIR時會因操作流程、單證審核以及人員對接上發生問題，貨物在發往指定TIR國際公路運輸啟運地，而多個城市的TIR操作因人員專業性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務，都有不同的對接流程，此外，在關務方面，報關、清關、過境都需要承運方按照起運國、過境國以及目的國指定的監管地點、流程進行操作，如發生失誤就會影響運輸時效，容易出現成本上的變化和風險。

總而言之，只要熟悉且進行專業操作，TIR國際公路運輸的優勢多于劣勢，但在具體實操過程中，必須根據自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運輸業務及客戶，會根據客戶的要求進行定制化服務，而不會武斷使用一種運輸渠道解決所有跨境物流問題。

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哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國已經成為一帶一路上的關鍵中亞物流樞紐。近年來，它一直雄心勃勃地建設中亞國際物流樞紐。其路線、軌道中轉和地域優勢確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運輸的穩定通道。此外，該國正在升級公路網，擴建港口和國際機場，以滿足中亞地區對快速物流的需求。然而，隨著周邊國家逐漸改變或增加跨境路線的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優勢也在減弱，出口方和進口方也可能因風險原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。

烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國際物流樞紐的國家之一。其地理位置優越，位于中亞中心，輻射整個中亞地區，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線路可連接歐洲、迪拜、中國、俄羅斯、韓國和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線必須經過土庫曼斯坦和里海，鐵路運輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開通，大量貨物將從中哈過境轉為中吉烏過境。未來，該國定會在中亞地區的物流樞紐競爭中占據一席之地。

吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國的地理優勢將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時，大量來自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過該國過境中轉。但吉國成為中亞國際物流樞紐的可能性相對較低。目前，通過該國過境中亞和俄羅斯的公路運輸貨物占過境貨物總量的九成。未來，吉國將成為區域物流樞紐。對于從事中亞國際物流行業的從業者來說，可以提前布局參與，如設立轉關點、建設倉儲中心等。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在吉國、烏國和阿富汗擁有多個轉關和倉儲服務點，可通過吉國、哈國和烏國轉運至周邊各國和地區，降低客戶在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶打造中亞國際物流服務產品。

在這場中亞物流樞紐的競爭中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國各具優勢，但也存在競爭與合作的空間。隨著全球化和區域經濟一體化的深入發展，這三國有望通過加強合作與交流，共同推動中亞地區物流業的發展。

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產品。實質上是選品問題，若有現有產品，則無需擔憂此問題，只需將團隊和商業模式在烏落地即可。若純粹想在烏創業，其面臨的問題和風險與國內相似，首要任務是選定一種產品或服務，例如去尋找一些在中烏兩國間信息不對稱的商品，從中國采購并在烏銷售，只要扣除運輸和運營成本后仍有較大利潤，便可操作。另外，產品可分為工業品和消費品，進一步細分則能增強對市場的控制、對客戶群體的控制和對供應商的控制，避免短時間內被競爭對手干擾或者參與，避免價格競爭，以免影響供需平衡，最終失去市場份額。

團隊。跨國創業需考慮兩個團隊：國外項目運營團隊和國內采購團隊。兩個團隊的人數盡可能要少，甚至可以合為一體，但功能絕不能缺失。兩者同等重要，前者負責銷售，后者提供采購和售后支持，中間環節可尋求第三方物流團隊提供倉儲、運輸、關務和分撥服務。境外團隊需要實現本土化，利用當地人員推廣產品或服務，同時遵守當地國家法律法規和政策。團隊組建需找對人并妥善管理，否則產品和商業模式將難以立足。

模式。目前，中烏跨境創業模式多樣，如跨境貿易型，包括直接將產品出口給當地批發商或經銷商，以代理方式由收貨方在烏銷售與運營；還有跨境貿易商在烏自建銷售渠道，獨立運營當地項目銷售，這需投入大量人力物力，雖增加風險，但項目落地后的利潤和市場掌控歸自己所有，市場空間較大。若由代理管理市場，后期只能被動提供產品，無法掌控市場和利潤。此外，還有跨境網絡型，摒棄傳統銷售渠道模式，僅利用當地電子商務平臺銷售產品，降低團隊與渠道投入風險。關于在烏商業模式，我們將在下一篇文章中詳述，敬請關注。

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首先，Wildberries在烏茲別克斯坦設立物流中心的戰略意義主要體現在三個方面：一是提升俄羅斯與烏茲別克斯坦之間的電商區域物流效率；二是烏茲別克斯坦有望成為中亞地區的陸路、空運及鐵路國際物流樞紐，輻射范圍可達阿富汗、伊朗等國家。隨著中吉烏鐵路的建設，還將連接中國最大的產品供應國，從而進一步放大Wildberries的成本優勢；三是在此設立物流中心將不可避免地與當地電商和其他跨境電商形成正面競爭，通過其技術、市場和成本優勢，進一步擴大中亞消費者群體的占有率。

其次，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心不僅可以直接進入當地電商市場，還可以實現當地供應商與中國跨境電商供應商的對接。目前，Wildberries在烏茲別克斯坦的在線商品數量正在不斷增加，這得益于該國鼓勵私營經濟、發展輕工業以及勞動力成本低等因素。大量中國跨境電商企業在烏茲別克斯坦投資建廠，有效降低了因中國勞動力成本過高導致的商品價格問題。此外，原材料進口至烏茲別克斯坦后再生產成成品，其運輸成本、稅費成本相較于在中國國內生產具有明顯優勢。一旦商品能夠直接交付到Wildberries倉庫，便可實現在線銷售，從而降低了整體跨境運輸成本。這無疑為烏茲別克斯坦當地的跨境電商和中國跨境電商從業者打開了一扇通往俄羅斯與中亞市場的大門。

此外，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心還能為中國跨境電商提供諸多增值服務，如商品二次包裝、質檢、分揀及退換貨處理等。這有助于減少因商品到達俄羅斯后出現棄貨情況，降低電商的綜合損失。這也是Wildberries提高電商市場競爭力的關鍵所在。同時，由于烏茲別克斯坦屬于俄聯邦國家體系，跨境電商商品進出口可享受免稅待遇，運輸過境通關效率高，手續簡便。因此，Wildberries選擇在烏茲別克斯坦建設物流中心具有諸多有利條件。

展望未來，中國跨境電商從業者將利用各國本土電商平臺實現商品銷售，不再依賴單一電商平臺實現盈利。這就要求從業者熟悉各類平臺規則，整合物流供應鏈體系，從選品到運營形成統一管理體系，將中國商品銷售到更多國際市場。同時，隨著各地區國家電商平臺的崛起，傳統的國際貿易渠道也將受到影響。因此，從業者需密切關注市場動態，及時調整策略以適應新的市場環境。

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首先，兩種國際物流形式的定義與特點不同。項目物流是指較大規模的國際物流運輸項目，一般在跨國工程領域產生需求，針對某一特定項目而提供的跨國物流服務，具有突發性、高需求點、涉及大量運輸設備、物資及操作人員。項目物流對運輸安全有較高要求，對運輸時效和運輸成本不敏感，只要解決客戶的運輸需求，合理且在預算之內，都能被客戶所接受。項目物流以招投標形式進入市場，不具備相關能力的物流公司難以操作，比如大型機械設備運輸、工廠整體搬遷等，涉及到貨物的集散、配載、加固、運輸、報關、清關等。合同物流是指一種長期、穩定的國際物流服務形式，供需求雙方簽訂一定周期的物流服務合同，保證雙方合作的長期穩定，一般在跨國制造領域產生需求，針對某一類制造用原材料、零配件而提供的提貨、倉儲、分揀、包裝、運輸、報關清關、再倉儲配送等服務，具有長期性、高需求點、涉及運輸時效穩定、操作團隊專業。合同物流運輸時效要求極高，對運輸成本敏感，需要與生產制造計劃協同配合，避免發生延誤交貨導致的生產停滯。合同物流一般以招投標形式進入市場，不具備相關能力和實際操作經驗的物流公司難以操作。

其次，項目物流與合同物流所整合或具備的資源不同。前者需要從項目計劃、設計、資源整合到實際實施能力，比如在工廠搬遷項目中，需要協同搬遷團隊完成設備出廠計劃、包裝配載設計（車輛配置）、跨境集散（統一倉儲、包裝、報關）等，對物流服務商提出了復雜的要求，比如部分貨物可以使用普通車輛運輸，有些需要集裝箱運輸、有些需要危險品運輸、有些則需要大件運輸等，在項目物流中均需要一次性統一完成；而后者則相對固定且標準化，通過對固定提貨配送地點、固定運輸路線、固定運輸價格來實現合同物流的穩定性，所需要的資源或者供應商也是長期合作關系。

最后，項目物流與合同物流對操作團隊、報價要求不同。因兩者操作頻率不同，因此對工作人員要求不同，從招投標環節就已產生差別，比如項目物流與合同物流的報價完全不同，項目物流是按需求點定制化報價，一車一價，一次一價，或者整體打包報價，而合同物流是以時間周期報價，比如一年一價，單位重量、體積或地點報價，要求穩定，不論市場成本波動有多大，以招投標價格為準，不可隨意更改結算價格，這對于物流提供方來說風險較大，比如遇到市場旺季、油費工費上漲時就會發生虧損情況，但在運輸淡季時又會放大盈利情況。

綜上所述，中烏國際汽運的項目物流與合同物流在定義與特點、服務內容與范圍以及運作方式與靈活性等方面存在顯著差異。企業在選擇物流服務模式時，應根據自身業務需求和市場環境進行綜合考慮，選擇最適合自己的物流服務提供商。

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首先，核電站的建設將顯著提高核電力在烏茲別克斯坦能源結構中的比重。根據國際能源署(IEA)的數據，2020年烏茲別克斯坦的電力產量約為1200億千瓦時，其中大部分來自化石燃料。預計到2030年，隨著核電站的建成投產，核電力在烏茲別克斯坦電力產量中的占比將達到15%左右。這將有助于降低對化石燃料的依賴，提高能源利用效率，實現能源結構的優化升級。

其次，核電站的建成投產將有力滿足烏茲別克斯坦日益增長的工業和民用電力需求。根據世界銀行的數據，烏茲別克斯坦的人口約為3500萬。隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，電力需求逐年攀升。預計到2030年，烏茲別克斯坦的電力需求將達到2000億千瓦時。核電站作為一種高效、清潔的能源形式，其穩定可靠的電力供應將極大地緩解烏茲別克斯坦的電力緊張局面，提高民眾的生活質量。再看烏工業對電力需求，該國大力發展民營經濟，吸引國外各類制造業進入，對電力需求較大，單純化石燃料已無法支持經濟發展，一旦核電進入電力市場，將全面解決民用、工業用電量。

再者，核電出口將成為烏茲別克斯坦新的經濟增長點。根據國際原子能機構(IAEA)的數據，烏茲別克斯坦的核電站年發電量將達到525億千瓦時。在滿足國內需求的基礎上，通過對外出口核電，烏茲別克斯坦不僅可以獲得可觀的經濟收益，還能提升其在國際能源市場的地位，增強國際話語權。烏茲別克斯坦在前蘇聯邦時間就曾是中亞地區電力調度與控制中心，前蘇聯解體之后，部分中亞電力設施網絡仍受該國控制，因此，電力成為該國收入的重要來源。

在核電出口方面，烏茲別克斯坦目前主要向周邊的中亞國家出口電力，包括哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦以及現在的阿富汗。據統計，烏茲別克斯坦目前向這些中亞國家出口的電力約為100億千瓦時。隨著核電站的建成投產，這一數字有望得到顯著提升。通過加強在核電領域的合作與交流，烏茲別克斯坦可以增進與鄰國的政治互信和經濟聯系，為維護地區和平與穩定做出積極貢獻。

除了上述方面的影響外，核電站的建設還將對烏茲別克斯坦的環境質量產生積極影響。根據聯合國環境規劃署(UNEP)的報告，化石燃料的燃燒是導致空氣污染的主要原因之一。而核電站作為一種清潔能源，其運行過程中不會產生溫室氣體排放，有助于減少空氣污染物的排放。此外，核電站還可以降低對水資源的需求，從而減輕對水資源的壓力。這些都有助于改善烏茲別克斯坦的環境質量，提高民眾的生活水平，除此之外，烏國大量興建太陽能光伏發電站，也是解決環境污染與碳排放問題。最后，烏茲別克斯坦是世界最大產鈾國，核電站所需要的主要燃料可自給自足，比較其它國家發展核電事業更具先天優勢。

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專業。談到中烏國際汽運的服務標準就不得不提到專業性，實際上國際海運、國際空運以及國際鐵路的專業性基本類似，這幾種運輸產品或者操作的專業性主要在船司、航司或者鐵路公司的嚴格框定下進行的，無論是服務產品、操作流程、資金結算，還是品牌影響力都無法改變，因此，從業者在工作時只能跟隨游戲規則，而國際汽運產品則不同，需要通過大量的資源整合及運營來完成客戶的運輸委托，操作流程的自主性強，比如訂艙，裝車，在途車輛管理以及目的地清關、倉儲、配送都可以自行解決，不需要第三方（船司、航司）參與，因此，標準和專業性要更強于其它運輸方式，可以保證整條運輸服務的連慣性，區別于被承運人（航司、船司）的管制與被動。

安全。國際汽運的安全性均為主動安全管理，區別于海運、空運和鐵路運輸時需要受第三方承運人的風險管制，一旦出現安全問題，承運人將第一時間承擔相應權責，不同于其它運輸方式的是不會出現責任的第三方，比如出現海運事故時，船公司需要根據損失情況進行共同海損的認定，因此，中烏國際汽運的安全性是連慣的、標準的，不存在倉儲、報關、清關、運輸及配送環節的風險脫節，這讓收發貨方感覺到服務的一致性，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運服務從倉庫環節就已開始對貨物進行全方面管理，到包裝、裝箱配載、報關、清關以及目的地配送，一站式解決客戶的中烏跨境物流風險。

品牌。在國際物流行業中，企業的品牌影響力要低于價格影響力，客戶在選擇供應商時會十分靈活，比如在海運費波動時，具備價格優勢的公司會占有先機，當價格波動相對平穩時，具備關系或者服務優勢的公司就會變得突出，但在國際汽運行業中，因為要提供一整套服務，沒有第三方承運人（船司、航司）的參與，全程各個環節都要參與操作和管理，則公司品牌影響力就會高于價格和客戶關系，而客戶也會更加看中品牌化的國際汽運供應商，這也是我們打造中烏汽運品牌運輸商的初衷。

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