據(jù)烏茲別克斯坦統(tǒng)計委員會消息，在過去的5年里，烏國人口數(shù)量增長了近300萬人，反觀我國的人口凈增長量卻跌到了60年來的新低，目前，烏國人口統(tǒng)計總量達(dá)到了3527.13萬人，位居中亞五國之首，并且占了中亞國家總?cè)丝诘囊话搿Ｆ鋵嵲缙诘臑跗潉e克斯坦人口數(shù)量并不是最多，自1976年超越鄰國哈薩克斯坦之后，才一直保持著較高的人口數(shù)量，長期處在中亞人口第一的位置，而哈薩克斯坦卻因產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)爭及地理環(huán)境因素導(dǎo)致人口數(shù)量停滯不前，但帶來的好處則是隨著全球資源國的增值而經(jīng)濟快速發(fā)展，而烏茲別克斯坦卻因早期保守的經(jīng)濟政策未能借助人口優(yōu)勢實現(xiàn)社會的高速發(fā)展。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統(tǒng)米爾濟約耶夫批評首都公共交通系統(tǒng)狀況差，計劃更新塔什干35%的公交車輛，預(yù)計大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達(dá)到2億美元，這對于我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)來說是個巨大的市場商機，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統(tǒng)已大面積普及，產(chǎn)品驗證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時，拓展境外市場也已成為國內(nèi)各大電動汽車廠商的又一市場重心。 （更多…）

新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年都會根據(jù)上一年的中烏貨物運輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與總結(jié)，針對性的制定新一年的客戶服務(wù)計劃和市場開發(fā)方向，從行業(yè)分類、運輸渠道以及價格維度分別研判，確定現(xiàn)有物流產(chǎn)品是否與客戶需求相匹配，將服務(wù)重心定位于最重要的目標(biāo)市場，以便為客戶提供更好的服務(wù)體驗。以下從宏觀角度預(yù)測2022年中烏貨物結(jié)構(gòu)變化，因信息量大且復(fù)雜，我們不能在文章中具體到中觀的公司以及微觀的產(chǎn)品層面，只對行業(yè)大類簡單介紹，希望對中烏貿(mào)易商和相關(guān)物流商有所借鑒。 （更多…）

在選擇新疆境內(nèi)的貨代和國際物流公司時，對于終端客戶或者同行來說，只有匹配，沒有對錯，每個人都有自己的邏輯和想法，但有時會被一些主觀或客觀的情況所左右，比如只找熟悉的貨代合作，雖然有安全感，但對方?jīng)]有匹配的服務(wù)項目；再比如委托一家陌生的貨代或者物流公司合作，又會增加操作風(fēng)險。這些都是選擇上的邏輯博弈，存在很多不確定性，那如何將風(fēng)險降到最低，選擇對的新疆貨代或者物流公司呢？這就需要準(zhǔn)確分析新疆境內(nèi)的貨代或物流公司的業(yè)務(wù)屬性，選擇那些細(xì)分了業(yè)務(wù)范圍的與自身需求匹配的物流供應(yīng)商，以下我們將新疆區(qū)域內(nèi)的國際貨代或國際物流公司的業(yè)務(wù)范圍簡單分析如下，供大家參考了解。 （更多…）

工作中接觸到一位咨詢烏茲別克斯坦物流業(yè)務(wù)的客戶，他們主要從事化工原材料的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，有意將產(chǎn)品銷往中亞，之前在烏茲別克斯坦也有合作過的客戶，在解釋了相關(guān)物流問題之后，我們了解到對方對中亞化工市場并不熟悉，只有方向，沒有策略，更沒有詳細(xì)的戰(zhàn)術(shù)和方法，但客戶從事過多年的國際貿(mào)易，市場開發(fā)經(jīng)驗豐富，從他們身上還了解到仍然使用的是傳統(tǒng)的郵件開發(fā)，加上國外社交軟件與自媒體建立客戶關(guān)系，在面對陌生的中亞市場，在語言、營銷方式以及物流渠道上仍然障礙重重，我們以中亞的烏茲別克斯坦為例，概括出尋找烏茲別克斯坦市場商機的三大關(guān)鍵邏輯，判斷自身產(chǎn)品是否在該區(qū)域具備優(yōu)勢，希望這類有意進(jìn)入烏國市場的國際貿(mào)易客戶參考、交流。 （更多…）

對于中亞區(qū)域的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，大部分訂單的交付是通過國際鐵路、國際汽運或者國際空運解決，其中，國際汽運以其靈活性好、時效性高、可直達(dá)到門等特點成為最主要的物流解決方式，但也因貨物周轉(zhuǎn)方式和裝運方式，可能導(dǎo)致貨物存在移動過程中發(fā)生貨損，比如貨物在裝運到國際汽運卡車前要經(jīng)歷工廠提貨、倉庫裝車、中途運往國際汽運場站倉庫卸貨、整車或拼車、零擔(dān)裝入國際汽運卡車或者集裝箱、過境運輸?shù)侥康膰鹣浠蛐盾嚒}儲后等待海關(guān)放行提貨，整個流程下來貨物要經(jīng)歷六到七次的搬運，因此，對于一些易碎或易損傷、不可倒置的貨物要特別注意，以下提供四種措施，以避免造成中亞汽運過程中的貨損。 （更多…）

本篇題目明顯是個偽命題，在沒有設(shè)定運輸方式？運什么貨物？從哪里運到哪里？相信大家找不到任何準(zhǔn)確答案，更找不到這樣的國際物流貨代公司，如果單純從運輸方式來回答，可能簡單的多，空運必然是速度最快的運輸方式，接著找到新疆烏魯木齊地區(qū)主營空運的國際物流貨代公司委托運輸，問題自然解決，但結(jié)果你又會發(fā)現(xiàn)，在貨物屬性和運輸目的地未確定的條件下，空運也無法滿足運輸速度最快的需求，例如貨物要運去哪，體積是否超出飛機配載范圍，或者新疆烏魯木齊是否有該航線的國際航班，是否需要通過第三國中轉(zhuǎn)，種種因素都會限制空運速度的快慢，以下我們從運輸方式、運輸距離和貨物屬性簡單分析有哪些因素影響著運輸速度。 （更多…）

實際上在大宗散貨出口交易前，收發(fā)貨方就需要提前做好全球各洲和地區(qū)運輸方案的考量，針對性的設(shè)計出成本最低、效率最高、風(fēng)險最小的物流解決方案，以便于在客戶詢價前有所準(zhǔn)備，可以說運輸方式?jīng)Q定著貨權(quán)交接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，另外，在討論大宗散貨的運輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類型和屬性是什么？這些都關(guān)系到運輸方式的選擇和設(shè)計，比如糧食類、農(nóng)產(chǎn)類、化工原材料類的大宗貿(mào)易，尤其在中亞這些不具備海運條件的國家的運輸方式該如何選擇？再比如大型機械、生產(chǎn)制造設(shè)備類的散雜貨又該如何選擇運輸方式、中轉(zhuǎn)集貨地、過境口岸以及運輸線路，這些都是相對專業(yè)的物流方案設(shè)計范疇。 （更多…）

先談?wù)剬勺鞘械目捶ǎW(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經(jīng)濟發(fā)展必將不可限量，這一點可以從她們是新疆境內(nèi)所設(shè)定的國家級經(jīng)濟特區(qū)城市可以看到；二是對現(xiàn)有城市狀態(tài)和經(jīng)濟環(huán)境不盡滿意，這一點我要說，你不能與北上廣深來做比較，因為從發(fā)展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業(yè)來看，其實這兩座城市充滿了物流發(fā)展所需的所有利好條件。 （更多…）

這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）