目前，通過中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，無論是海運，還是陸運，大部分以集裝箱方式運輸出境，關于集裝箱運輸貨物的優(yōu)勢早已普及，但根據(jù)貨物的不同類型何時使用不同功能的集裝箱出口，或許還有很多從業(yè)者不了解，比如冷藏集裝箱、開頂箱、框架箱以及45尺超長集裝箱等等，不同的集裝箱對于不同類型的貨物均有較好的適配性，除了可以同普通集裝箱一樣具備快速裝卸、運輸安全、通關便利的優(yōu)勢以外，還可以根本性的保護貨物的原始狀態(tài)，比如某些食品類貨物使用冷藏集裝箱運輸，可以大量減少貨損，以下我們簡單介紹這幾類集裝箱在中烏專線運輸中的應用。 （更多…）

昨天介紹了整車出口烏茲別克斯坦的客戶類型及其特點，今天繼續(xù)介紹零擔拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型，我們知道拼車與整車出口的最大差異在于貨運量的不同，一個夠裝滿一個整箱或整車，另一個則不足一個整箱或整車，前者的運輸成本高，后者的運輸成本少，其實最早出口烏茲別克斯坦的貨物只能走整車或整箱，比如以前在鐵路運輸中，一個20GP的集裝箱只能等待配載到另一個小箱后才能一起裝運到一個車板上出運，要不然只能裝一個40GP的整箱進行鐵路運輸，隨著國際汽運的發(fā)展，但也能限于汽運整車，如果有零擔拼車類貨物，也是需要等待一段時間，待裝滿一個整箱或整車才能出運，再后來因零擔拼車貨量的增加，才形成了定時、定點、定量的中烏國際公路零擔拼車服務。

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最近有客戶前來咨詢，請教從中國把貨物運輸?shù)?a href="http://www.good0763.cn/">烏茲別克斯坦到底有多少條運輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運上進行選擇？實際上在這些物流干線中，還有一些細分的運輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運專列，有鐵路與公路相結合的多式聯(lián)運通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運輸至始發(fā)站裝車出運，此外，還有其它聯(lián)運路線也可以到達烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運路線，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司操作過的12條中烏運輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運輸方案。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關總署直接審批設立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區(qū)則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉口貿易類業(yè)務的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實現(xiàn)國際貿易中更復雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務模式，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內的相關從業(yè)者簡單普及其中利弊。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯(lián)華運所提供的中烏國際汽運服務中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。 （更多…）

我們曾在三年前就寫過關于中吉烏國際鐵路建設的文章，根據(jù)幾年來收集到的各方消息和資料，預測過該鐵路的建設預期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發(fā)布，期中問題涉及較多，比如建設資金、設計路線和標準、以及各國相關政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動，拉長了項目的實施計劃，此外，對于建設路線、軌道標準以及投產后的運營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設時間再次由吉國官方對外發(fā)布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關方都在分析該鐵路運行后的受益方都有哪些，提前進入了投資準備階段。 （更多…）

先聲明，如下所說的廣州出口烏茲別克斯坦物流公司的貨物品類，只是個體經驗的總結，不代表任何官方發(fā)布的權威數(shù)據(jù)，僅是我們從自身中烏物流專線貨物數(shù)據(jù)，以及同行間交流后的信息，實際上每年從廣州出口到烏茲別克斯坦的貨物品類豐富且復雜，不可能只有以下的四類貨物，比如還有化工、建材、百貨以及五金等，而以下四類貨物只占到中烏運輸專線貨物品類中比例較大的部分，或許您有不同意見，可以與我們溝通探討。 （更多…）

拋除中亞班列和空運兩種運輸方式，貨物從烏魯木齊汽運出口到烏茲別克斯坦，作為貨主你最關心的是什么？你可能會說“服務和價格”，實際上對于國際物流來說，價格已包含在了服務之內，同時，價格也存在兩層含義，一是針對某票貨物的運輸報價，二是能否給予更長的應付款賬期，此外，服務還包含工作人員的專業(yè)態(tài)度、運輸時效、安全保障等內容，甚至還有一些其它這里沒提到的維度，對于復雜的因素，每位客戶在認知不同的情況下，選擇物流供應商存在巨大差異，因此，以下我們通過時效、安全和價格三個服務維度，簡單分析汽運出口烏茲別克斯坦時客戶關注點的利弊。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對較少，或者清關后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運輸成本有所增加，但對于進口來說，提高了便利性和時效性，滿足了客戶對運輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時，仍需要注意細節(jié)，以免在操作中發(fā)生運輸停滯和貨損。 （更多…）

由于近期疫情的影響，使國內各區(qū)域的運輸環(huán)境變得差異較大，汽運出口烏茲別克斯坦以及中亞地區(qū)的貨物，已頻繁出現(xiàn)無法按時進倉的情況，比如江浙滬地區(qū)的貨物，無論整車，還是零擔拼車，都不能按計劃到貨。如果將整個中烏汽運出口流程分為國內段、口岸段和境外段的話，早先口岸段是出口重心與難點，那么現(xiàn)在國內段則成了整條運輸鏈上的重點，因此，在這有必要提示中烏進出口客戶的國內運輸段，相關人與貨物的防疫消殺以及從業(yè)者的核酸檢測等三方面進行精細化管理，避免出現(xiàn)貨物在運輸途中遭遇風險，從而影響后續(xù)出口環(huán)節(jié)。 （更多…）