早期，從重慶到烏茲別克斯坦的公路運(yùn)輸均為非保稅，零擔(dān)拼箱貨物經(jīng)卡車運(yùn)輸至新疆烏魯木齊或喀什，集拼成整車后報(bào)關(guān)監(jiān)管出境，而整車則可以直接到重慶提貨，再從新疆口岸報(bào)關(guān)運(yùn)輸出境。另外，空運(yùn)可選擇成都直飛塔什干，鐵路可選擇重慶當(dāng)?shù)氐闹衼啺嗔芯偷匮b運(yùn)、報(bào)關(guān)出境，相對于其它城市，重慶到烏茲別克斯坦的國際物流通道較豐富。 （更多…）

就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經(jīng)天津港到尼泊爾的工程車輛過境轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用水陸聯(lián)運(yùn)模式，從天津大沽口港區(qū)完成接卸后，陸運(yùn)到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達(dá)尼泊爾的加德滿都。除此之外，日韓等國每年都會(huì)有大量貨物以鐵路或公路等方式，經(jīng)天津港過境轉(zhuǎn)運(yùn)至蒙古、俄羅斯和中亞地區(qū)。 （更多…）

2019年湖南長沙的GDP總量達(dá)到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經(jīng)營的湖南企業(yè)，將自身優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。提到長沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對于從事國際物流行業(yè)的朋友們來說，中聯(lián)重科和三一重工知名度更高，他們將重工設(shè)備產(chǎn)品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運(yùn)渠道受限，物流不通導(dǎo)致產(chǎn)品出口受阻，而長沙的中亞班列則針對客戶需求，進(jìn)行定制化開行，足以體現(xiàn)湖南人善于經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)。 （更多…）

在說鄭州到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式之前，先介紹一下河南至中亞地區(qū)的出口情況，從農(nóng)業(yè)機(jī)械、電子產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備、煤礦機(jī)械、石油機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品的出口量上看，河南省均位居國內(nèi)前列，你會(huì)很容易在各種網(wǎng)絡(luò)新聞端上，看到有關(guān)河南企業(yè)在烏茲別克斯坦的最新投資項(xiàng)目和成功案例。鄭州也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司，除義烏、廣州之外，第三大中烏貨量出口、中亞班列和國際汽運(yùn)發(fā)車城市。 （更多…）

2013年之前，對位于中亞腹地人口最多的國家烏茲別克斯坦來說，想要從義烏進(jìn)口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運(yùn)到上海，經(jīng)海運(yùn)到俄羅斯，再由俄羅斯內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，全程50多天，費(fèi)用近5萬人民幣，且運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高，貿(mào)易方式和貨物品名受限；二是通過汽運(yùn)從義烏運(yùn)到新疆，經(jīng)口岸貿(mào)易運(yùn)輸至烏國內(nèi)。因此，很多義烏的小商品因物流問題而無法全面打開中亞市場。2014年以后，義烏開行了義新歐國際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區(qū)的國際物流問題。 （更多…）

2020年6月6日，廣州首列經(jīng)霍爾果斯口岸到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列順利開行，為廣州再添一條通往中亞國家的國際物流通道，全程近7000公里，運(yùn)行15天就可到達(dá)，今年上半年計(jì)劃開行22列，全年計(jì)劃開行100列，中烏國際班列彌補(bǔ)了我國華南區(qū)域與一帶一路的國際物流干線缺失，提高了疫情中與中亞、中歐地區(qū)的國際物流產(chǎn)能，可以穩(wěn)定大量依靠廣深珠地區(qū)產(chǎn)品和零配件的中亞、歐洲企業(yè)的供應(yīng)鏈。 （更多…）

先解釋一下題目中的“雙向”是指西安到烏茲別克斯坦，同時(shí)也是烏茲別克斯坦到西安。早期只有西安向塔什干發(fā)出的單向滿載的中亞國際班列，而現(xiàn)在的國際鐵路、空運(yùn)、汽運(yùn)及鐵轉(zhuǎn)汽（汽轉(zhuǎn)鐵）多式聯(lián)運(yùn)等四種便捷運(yùn)輸方式，都能做到雙向且暢通無阻，可以滿足中烏兩國的所有物流運(yùn)輸需求。 （更多…）

通過各網(wǎng)絡(luò)渠道我們可以看到，烏茲別克斯坦在疫情當(dāng)中還有大量持續(xù)增長的行業(yè)，這必定會(huì)讓資本方和貿(mào)易商們注意到，而這些受到關(guān)注的行業(yè)容易在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量參與者，隨著市場供需的平衡和變化，利潤率也會(huì)隨之變化，因此，對于烏茲別克斯坦持續(xù)增長的行業(yè)要注意風(fēng)險(xiǎn)，尤其在目前國際物流產(chǎn)能不充分、人員往來不便利的情況下，更要提高投資項(xiàng)目的專業(yè)度和敏感度。 （更多…）

烏茲別克斯坦正在利用世界第二大產(chǎn)棉國，以及3400萬中亞最多人口國家兩大市場紅利，將本國的紡織服裝產(chǎn)業(yè)規(guī)模慢慢擴(kuò)大，從2020年開始，烏茲別克斯坦也將停止棉花出口，這都證明烏茲別克斯理希望從傳統(tǒng)棉花原料國向紡織國轉(zhuǎn)型的決心，將棉花進(jìn)行內(nèi)部消化和深加工，并延長到經(jīng)濟(jì)附加值更高的紡織服裝產(chǎn)業(yè)，形成勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)以解決就業(yè)、擴(kuò)大出口以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整之目的，不得不說烏茲別克斯坦的改革方向和力度有效且精準(zhǔn)。 （更多…）

對于中國的汽車零部件生產(chǎn)、制造、貿(mào)易類企業(yè)來說，在如何判斷烏茲別克斯坦市場前景之前，必須先判斷自身平臺(tái)和產(chǎn)品屬性，根據(jù)分類在深度細(xì)分烏茲別克汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)客戶群，比如是乘用車、客車、卡車、工程用車，還是農(nóng)業(yè)特種車輛的零部件等，甚至在向零部件的采購渠道細(xì)分，每個(gè)細(xì)分下的需求和市場規(guī)模都不同，用戶的采購方式和渠道都存在差異，對于賣方來說，要把時(shí)間、精力用在精準(zhǔn)客戶身上，以便控制銷售成本，收到最佳營銷效果。 （更多…）