目前，通過中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，無論是海運，還是陸運，大部分以集裝箱方式運輸出境，關(guān)于集裝箱運輸貨物的優(yōu)勢早已普及，但根據(jù)貨物的不同類型何時使用不同功能的集裝箱出口，或許還有很多從業(yè)者不了解，比如冷藏集裝箱、開頂箱、框架箱以及45尺超長集裝箱等等，不同的集裝箱對于不同類型的貨物均有較好的適配性，除了可以同普通集裝箱一樣具備快速裝卸、運輸安全、通關(guān)便利的優(yōu)勢以外，還可以根本性的保護(hù)貨物的原始狀態(tài)，比如某些食品類貨物使用冷藏集裝箱運輸，可以大量減少貨損，以下我們簡單介紹這幾類集裝箱在中烏專線運輸中的應(yīng)用。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對較少，或者清關(guān)后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運輸成本有所增加，但對于進(jìn)口來說，提高了便利性和時效性，滿足了客戶對運輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時，仍需要注意細(xì)節(jié)，以免在操作中發(fā)生運輸停滯和貨損。 （更多…）

題目表達(dá)的可能不夠準(zhǔn)確，你可以理解為烏茲別克斯坦客戶采購中國產(chǎn)品時的動機(jī)與頻次，問題稍微有些大，但我們盡量簡單解釋，所謂采購動機(jī)，就是采購方對所需產(chǎn)品進(jìn)行對比之后，選擇價格、質(zhì)量、服務(wù)與自身需求相匹配的產(chǎn)品或者供應(yīng)商；在說采購頻次，這源于我們中烏專線客戶群的運輸特點，比如部分貨物出口量十分穩(wěn)定，保持在每月、每周有規(guī)律的運輸，還有部分貨物則是以年或季度為單位不定期出口和運輸，最后，還有一部分貨物只是出口一次，便不再有運輸了，依據(jù)這三種情況我們做如下分析。 （更多…）

中國人常說“酒香不怕巷子深”，這是明顯的產(chǎn)品思維，是在社會商品極其缺乏的情況下產(chǎn)生的，只要做好產(chǎn)品，可以不用促銷、不用渠道、不用面對定位人群實施價格策略，就會有客戶上門來購買，到了如今，社會商品極大豐富，大量同質(zhì)、同類、同價的商品和服務(wù)充斥著市場，而如何購買？就成為了消費群體的難題，如何讓購買者找到銷售方？如何識別產(chǎn)品和服務(wù)的好壞？如果讓購買方?jīng)Q定購買？這就需要商家具備營銷思維，可是發(fā)展到現(xiàn)在，卻出現(xiàn)了重營銷、輕產(chǎn)品的問題，只要營銷做的好，不用在意產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的謬論，漸漸失去產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)，因此，我們有必要對國際汽運服務(wù)的本質(zhì)簡單探討。 （更多…）

關(guān)于出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式，我們曾在兩年前有過詳細(xì)介紹，隨著新疆眾聯(lián)華運中烏物流專線貨運量的不斷擴(kuò)大，大量新客戶對中國到烏茲別克斯坦的運輸需求有必要從運力、時效、安全及定制化四個角度去學(xué)習(xí)和思考，以便于滿足這些新客戶群體更多元化的物流需求，因此，我們再次將所有中國到烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式整理如下，內(nèi)容簡單明了，如果想深入了解更多操作細(xì)節(jié)可與我們聯(lián)絡(luò)交流。 （更多…）

目前，影響國際空運、海運和國際公路運輸價格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運輸方式中國際鐵路和國際公路的運費價格浮動相對較小，國際空運和國際海運的價格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運外各家海運公司在某些航線和港口的物流干線運力處于壟斷，使得部分航線的海運費隨時會面臨調(diào)整。 （更多…）

我們在經(jīng)營中國至烏茲別克斯坦專線國際汽運業(yè)務(wù)中，在接受客戶委托前會要求收發(fā)貨人提供貨物詳細(xì)的件、重、尺、品名及包裝情況，以備確認(rèn)是否可以操作，其中，除了品名之外，包裝可能是作為承運方的我們最關(guān)心的貨物屬性，因為，件重尺可以從數(shù)據(jù)上計算出該貨物是否能裝運，但包裝狀態(tài)和包裝質(zhì)量卻無法判斷，卻關(guān)系到貨物在裝卸過程中是否有損壞的風(fēng)險，而貨物是否使用了托盤包裝，又關(guān)系到貨物在起運地和目的地能否順利裝箱和提取的問題。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在操作中烏國際汽運業(yè)務(wù)時在拼車、整車以及托盤標(biāo)準(zhǔn)三方面對貨物包裝及托盤的使用積累了部分經(jīng)驗，以備各位收發(fā)貨人注意。 （更多…）

我們現(xiàn)在所看到的集裝箱運輸?shù)碾r形，來自于近200年前的英國，當(dāng)時的英國紡織業(yè)十分發(fā)達(dá)，為便于大宗棉紗、棉布裝運，會將貨物裝運到一種箱式載貨車上進(jìn)行運輸，到了1900年，發(fā)展成為了歐洲境內(nèi)最主要的運輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進(jìn)行集裝箱吊裝搬運作業(yè)，自1966年之后，隨著全球貿(mào)易量的增加，集裝箱運輸迎來了快速發(fā)展期，成為跨洲際海運的主要運輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿(mào)易方式和運輸服務(wù)。 （更多…）

這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強(qiáng)、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）