汽車生產(chǎn)制造商和總裝廠。這類烏茲別克斯坦汽車供應(yīng)鏈客戶屬于項(xiàng)目型或合同型，要求運(yùn)輸方提供及時(shí)、準(zhǔn)確且安全的物流服務(wù)。這包括從國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)提貨、集貨、統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、按要求分撥包裝與配送等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)的參與。除了需要配套的信息系統(tǒng)外，還需在產(chǎn)能方面與生產(chǎn)制造商和總裝廠協(xié)同。這是一般的國(guó)際物流和貨運(yùn)代理難以滿足的。因此，在操作這類客戶時(shí)，供應(yīng)商需要評(píng)估自身能力，充分了解和調(diào)查客戶的綜合物流需求后，才能進(jìn)行深度參與。否則，后期不僅無(wú)法達(dá)到客戶的考核標(biāo)準(zhǔn)，還可能因貨物未能及時(shí)到達(dá)而產(chǎn)生生產(chǎn)、物流風(fēng)險(xiǎn)和事故，嚴(yán)重時(shí)甚至可能被客戶追究法律責(zé)任。

貿(mào)易商。除了汽車總裝制造類客戶外，貿(mào)易商是烏茲別克斯坦第二大汽車零配件需求方。他們通過(guò)自有的零配件經(jīng)銷渠道銷售汽車零配件。這類貿(mào)易商的特點(diǎn)是位置分散、需求復(fù)雜且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。例如，我們經(jīng)常為一家在烏的汽車零配件貿(mào)易商在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)近一百多種零配件，每種零配件的數(shù)量都限制在十幾或個(gè)位數(shù)。之后，我們需要進(jìn)行單證制作、報(bào)關(guān)出境以及進(jìn)口清關(guān)配送。雖然這些貿(mào)易商對(duì)時(shí)效的要求不如生產(chǎn)制造類客戶高，但對(duì)操作和服務(wù)有更高的要求。目前，這類客戶已占到新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽車供應(yīng)鏈客戶的三分之一。隨著中國(guó)品牌汽車在烏銷量的增加，我們預(yù)計(jì)這類客戶數(shù)量也將持續(xù)增長(zhǎng)。

維修及使用渠道。這類客戶比貿(mào)易類客戶更為分散，由于缺乏國(guó)際貿(mào)易、物流和進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際汽車零配件的跨境采購(gòu)、國(guó)際運(yùn)輸和清關(guān)方面存在許多障礙。盡管有需求，但他們特別依賴供應(yīng)商的參與。這些維修和使用渠道包括汽車維修、經(jīng)銷和車輛使用方，如政府公共交通部門(mén)、旅游及其他運(yùn)輸公司等。這些機(jī)構(gòu)都需要大量采購(gòu)汽車零部件。沒(méi)有跨境采購(gòu)渠道或采購(gòu)量較小的客戶會(huì)從貿(mào)易商處采購(gòu)，而使用量較大且具備貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的客戶，則會(huì)對(duì)直接從中國(guó)采購(gòu)，相關(guān)從業(yè)者可以更多關(guān)注和開(kāi)發(fā)此類客戶。

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口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個(gè)，是國(guó)內(nèi)口岸數(shù)量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運(yùn)口岸、空運(yùn)口岸以及適合邊境交貨的邊貿(mào)口岸等等。其中，以汽運(yùn)出口為主的口岸更為眾多，便于貿(mào)易商在新疆當(dāng)?shù)剡M(jìn)行集散、分撥與交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各汽運(yùn)口岸每月處理的出口中亞地區(qū)的貨物量已超過(guò)數(shù)萬(wàn)噸，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。若選擇內(nèi)陸城市通過(guò)汽運(yùn)出口中亞，則必須在集散和交付功能上進(jìn)行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發(fā)生成本、安全等風(fēng)險(xiǎn)，種種劣勢(shì)的主要原因就是運(yùn)輸時(shí)效與資源整合的問(wèn)題。

資源方面，這里指的是新疆地區(qū)的國(guó)際物流、貨運(yùn)代理、國(guó)際汽運(yùn)車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)以及專業(yè)操作人員等資源。國(guó)際物流和貨代行業(yè)是高度資源整合型行業(yè)，需要各環(huán)節(jié)資源的緊密配合才能完成整體服務(wù)。例如，貨代負(fù)責(zé)開(kāi)箱訂艙，倉(cāng)庫(kù)完成收貨裝車，報(bào)關(guān)公司完成海關(guān)申報(bào)，汽運(yùn)公司完成貨物的跨境運(yùn)輸與交付，形成一條服務(wù)鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內(nèi)的各公司之間比較熟悉，安全性相對(duì)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆地區(qū)擁有各類物流企業(yè)超過(guò)千家，其中不乏具有豐富綜合國(guó)際汽運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的大型企業(yè)和小而精的專線公司。而在內(nèi)地城市，這類資源相對(duì)分散，由于距離問(wèn)題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個(gè)園區(qū)內(nèi)，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風(fēng)險(xiǎn)與成本。

成本方面，我們來(lái)看新疆貨代和國(guó)際物流公司出口中亞地區(qū)的運(yùn)輸成本。由于新疆距離中亞各國(guó)較近，因此在運(yùn)輸價(jià)格上天然地低于內(nèi)陸各城市的物流公司。收發(fā)貨人只需通過(guò)散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運(yùn)輸?shù)叫陆畟}(cāng)庫(kù)，再通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)抵達(dá)中亞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)出口中亞的貨物平均運(yùn)輸成本比內(nèi)陸城市低約23%左右。若是零擔(dān)拼車出口，成本差異則更為顯著。因?yàn)閮?nèi)地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時(shí)拼入一輛卡車，等待時(shí)間成為了最大的運(yùn)輸成本，且只能由收發(fā)貨人承擔(dān)。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)拼車為例，其可實(shí)現(xiàn)貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運(yùn)輸，操作流程和專業(yè)度已完全達(dá)到船公司和航司的水平，該業(yè)務(wù)每月處理的拼車貨物量超過(guò)數(shù)千噸，深受客戶好評(píng)。

專業(yè)方面，或許有些收發(fā)貨人認(rèn)為新疆貨代和國(guó)際物流公司在操作上不如港口城市。確實(shí)，在海運(yùn)、空運(yùn)的操作成熟度上，新疆地區(qū)與各出口城市的流程存在差異。例如，在國(guó)際汽運(yùn)提單方面，在國(guó)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)提單，中亞過(guò)境后還會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)提單，這在海運(yùn)、空運(yùn)上是不可能出現(xiàn)的，但這恰恰體現(xiàn)出了新疆貨代和國(guó)際物流公司在不同于海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路領(lǐng)域的特殊專業(yè)性和差異，需要收發(fā)貨人適應(yīng)與學(xué)習(xí)。如果一味堅(jiān)持海運(yùn)或空運(yùn)的思維標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)在新疆汽運(yùn)出口時(shí)感到不適應(yīng)。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業(yè)的操作人員，為出口中亞地區(qū)的貿(mào)易活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)。

關(guān)注我們內(nèi)容的客戶或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，以上內(nèi)容我們?cè)?jīng)有過(guò)介紹。但無(wú)論如何，選擇權(quán)始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應(yīng)商，那便是最好的選擇。物流需求固然復(fù)雜多變，但對(duì)于常規(guī)貨物和常規(guī)運(yùn)輸需求而言，新疆貨代和國(guó)際物流公司無(wú)疑應(yīng)成為合理且適宜的運(yùn)輸供應(yīng)商。

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首先，兩種國(guó)際物流形式的定義與特點(diǎn)不同。項(xiàng)目物流是指較大規(guī)模的國(guó)際物流運(yùn)輸項(xiàng)目，一般在跨國(guó)工程領(lǐng)域產(chǎn)生需求，針對(duì)某一特定項(xiàng)目而提供的跨國(guó)物流服務(wù)，具有突發(fā)性、高需求點(diǎn)、涉及大量運(yùn)輸設(shè)備、物資及操作人員。項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸安全有較高要求，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸成本不敏感，只要解決客戶的運(yùn)輸需求，合理且在預(yù)算之內(nèi)，都能被客戶所接受。項(xiàng)目物流以招投標(biāo)形式進(jìn)入市場(chǎng)，不具備相關(guān)能力的物流公司難以操作，比如大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、工廠整體搬遷等，涉及到貨物的集散、配載、加固、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)等。合同物流是指一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定的國(guó)際物流服務(wù)形式，供需求雙方簽訂一定周期的物流服務(wù)合同，保證雙方合作的長(zhǎng)期穩(wěn)定，一般在跨國(guó)制造領(lǐng)域產(chǎn)生需求，針對(duì)某一類制造用原材料、零配件而提供的提貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、再倉(cāng)儲(chǔ)配送等服務(wù)，具有長(zhǎng)期性、高需求點(diǎn)、涉及運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定、操作團(tuán)隊(duì)專業(yè)。合同物流運(yùn)輸時(shí)效要求極高，對(duì)運(yùn)輸成本敏感，需要與生產(chǎn)制造計(jì)劃協(xié)同配合，避免發(fā)生延誤交貨導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯。合同物流一般以招投標(biāo)形式進(jìn)入市場(chǎng)，不具備相關(guān)能力和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的物流公司難以操作。

其次，項(xiàng)目物流與合同物流所整合或具備的資源不同。前者需要從項(xiàng)目計(jì)劃、設(shè)計(jì)、資源整合到實(shí)際實(shí)施能力，比如在工廠搬遷項(xiàng)目中，需要協(xié)同搬遷團(tuán)隊(duì)完成設(shè)備出廠計(jì)劃、包裝配載設(shè)計(jì)（車輛配置）、跨境集散（統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、報(bào)關(guān)）等，對(duì)物流服務(wù)商提出了復(fù)雜的要求，比如部分貨物可以使用普通車輛運(yùn)輸，有些需要集裝箱運(yùn)輸、有些需要危險(xiǎn)品運(yùn)輸、有些則需要大件運(yùn)輸?shù)龋陧?xiàng)目物流中均需要一次性統(tǒng)一完成；而后者則相對(duì)固定且標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)對(duì)固定提貨配送地點(diǎn)、固定運(yùn)輸路線、固定運(yùn)輸價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)合同物流的穩(wěn)定性，所需要的資源或者供應(yīng)商也是長(zhǎng)期合作關(guān)系。

最后，項(xiàng)目物流與合同物流對(duì)操作團(tuán)隊(duì)、報(bào)價(jià)要求不同。因兩者操作頻率不同，因此對(duì)工作人員要求不同，從招投標(biāo)環(huán)節(jié)就已產(chǎn)生差別，比如項(xiàng)目物流與合同物流的報(bào)價(jià)完全不同，項(xiàng)目物流是按需求點(diǎn)定制化報(bào)價(jià)，一車一價(jià)，一次一價(jià)，或者整體打包報(bào)價(jià)，而合同物流是以時(shí)間周期報(bào)價(jià)，比如一年一價(jià)，單位重量、體積或地點(diǎn)報(bào)價(jià)，要求穩(wěn)定，不論市場(chǎng)成本波動(dòng)有多大，以招投標(biāo)價(jià)格為準(zhǔn)，不可隨意更改結(jié)算價(jià)格，這對(duì)于物流提供方來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)較大，比如遇到市場(chǎng)旺季、油費(fèi)工費(fèi)上漲時(shí)就會(huì)發(fā)生虧損情況，但在運(yùn)輸?shù)緯r(shí)又會(huì)放大盈利情況。

綜上所述，中烏國(guó)際汽運(yùn)的項(xiàng)目物流與合同物流在定義與特點(diǎn)、服務(wù)內(nèi)容與范圍以及運(yùn)作方式與靈活性等方面存在顯著差異。企業(yè)在選擇物流服務(wù)模式時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，選擇最適合自己的物流服務(wù)提供商。

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首先，中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車運(yùn)價(jià)會(huì)隨著市場(chǎng)變化而變化，但變化的邏輯依然是供應(yīng)商的成本+利潤(rùn)，為保證服務(wù)質(zhì)量，零擔(dān)拼車公司都會(huì)給出一個(gè)合理的報(bào)價(jià)，出于成本的考慮，基本不可能報(bào)出虧損的價(jià)格，即使是價(jià)格高于同行。反之，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，最擔(dān)心的是自己承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)高于同行，而不斷尋找供應(yīng)商報(bào)價(jià)。實(shí)際上各零擔(dān)拼車公司在倉(cāng)儲(chǔ)、操作、報(bào)關(guān)、車輛投入以及時(shí)效上都支付了不同的成本，價(jià)格有所高低也是市場(chǎng)的必然現(xiàn)象。此外，價(jià)格是否穩(wěn)定，也是客戶最為擔(dān)心的問(wèn)題，比如除了運(yùn)費(fèi)之外，供應(yīng)商會(huì)不會(huì)在其它環(huán)節(jié)再收取費(fèi)用等等。

其次，在中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)中，除了價(jià)格外，客戶最擔(dān)心運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題。零擔(dān)拼車不同于整車，前者需要等待其它貨物到齊后才能出運(yùn)，而后者可以隨時(shí)裝車出運(yùn)，如遇貨量不足的運(yùn)輸商，前者的發(fā)車時(shí)效就無(wú)法保證，對(duì)于一些貨量穩(wěn)定的中烏汽運(yùn)供應(yīng)商，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專線，可以保證每周固定時(shí)間、固定地點(diǎn)出運(yùn)，這也是大量選擇我們的原因之一。

最后，我們還發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是整車，還是拼車，客戶在運(yùn)輸安全上的考量要比運(yùn)輸時(shí)效和價(jià)格更多，比如某位從業(yè)者就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)貨物丟失事故，貨物進(jìn)倉(cāng)之后就再也查詢不到信息，最終調(diào)查下來(lái)是此家運(yùn)輸商不具備拼車能力，將貨物委托拼裝給其它公司，在拼裝過(guò)程中出現(xiàn)了失誤。因此，運(yùn)輸方的操作流程是否完善、裝車是否合理、報(bào)關(guān)是否專業(yè)、運(yùn)輸車況是否良好、當(dāng)遇到突發(fā)問(wèn)題是否有處理方案等等，都是客戶最為擔(dān)心的問(wèn)題。因此，在選擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，除了價(jià)格、時(shí)效上的考慮外，還要注意供應(yīng)商的實(shí)際運(yùn)輸能力與公司資質(zhì)，避免發(fā)生貨物交付風(fēng)險(xiǎn)。

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運(yùn)輸功能不同。首先，解釋一下整車運(yùn)輸?shù)母拍睿侵覆皇褂眉b箱，將貨物直接堆放、加固在車輛或掛車之上進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸，此類運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于吊裝、拆卸方便，對(duì)于大件、單件體積較重的貨物運(yùn)輸友好，但缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，只能針對(duì)裸裝貨物，對(duì)于有包裝且不能裸露在外的貨物，無(wú)法加固的貨物不太適合，鍋爐、商品車、工程機(jī)械車輛、電動(dòng)三輪車及露天用設(shè)備等特別適合整車運(yùn)輸；其次，整柜指使用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)各類貨物的運(yùn)輸安全有保證，不會(huì)被外界環(huán)境影響，但對(duì)拆裝條件有剛性要求，比如裝箱或拆箱時(shí)使用正面吊機(jī)落地，如不落地則無(wú)法作業(yè)等，因此，兩類方式在運(yùn)輸功能上存在區(qū)別。

換裝流程不同。在中烏國(guó)際汽運(yùn)專線中，兩者存在不同的換裝方式，整車和整柜貨物都可以在工廠直接裝車，但前者需要在口岸倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行換裝，或者需要將貨物吊裝到倉(cāng)庫(kù)后等待境外車輛到達(dá)后再進(jìn)行換裝運(yùn)輸；而整柜在門(mén)點(diǎn)裝箱后可以直接從口岸過(guò)境運(yùn)輸，轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)程也不涉及到拆裝內(nèi)部貨物，只需將整柜整體吊裝即可完成轉(zhuǎn)關(guān)，前者換裝時(shí)沒(méi)有集裝箱的保護(hù)容易對(duì)貨物產(chǎn)生損壞，而后者不容易發(fā)生貨物破損。

運(yùn)輸成本不同。由于使用了不同的運(yùn)輸車輛，國(guó)內(nèi)段和國(guó)外段運(yùn)輸成本會(huì)有差別，而整柜運(yùn)輸涉及到集裝箱的使用，無(wú)論是買箱，還是租箱，都會(huì)產(chǎn)生成本，并在裝箱和拆箱時(shí)需要人力或機(jī)械作業(yè)，因地區(qū)不同，成本也不同；在看整車運(yùn)輸在吊裝和換裝時(shí)都需要機(jī)械作業(yè)，涉及到吊裝設(shè)備和場(chǎng)地成本，因此，兩者在運(yùn)輸成本上還要看貨物的具體類型進(jìn)行計(jì)算，不存在使用整箱就便宜，使用整車成本就會(huì)變高的顧慮。

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農(nóng)機(jī)設(shè)備。我們?cè)鴮ｉT(mén)寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于烏茲別克斯坦進(jìn)口農(nóng)用機(jī)械類產(chǎn)品的文章，該國(guó)人口數(shù)量大，雖然國(guó)土面積只相當(dāng)于我國(guó)的甘肅省，但仍屬于農(nóng)業(yè)國(guó)家，并以棉花、果蔬等農(nóng)產(chǎn)種植、加工為主，而河南省正在打造農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)集群，全省農(nóng)機(jī)裝備制造類公司達(dá)到了200多家，主營(yíng)收入近600多億元人民幣，圍繞農(nóng)機(jī)行業(yè)帶動(dòng)下游配套供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)千家，因此，農(nóng)機(jī)類產(chǎn)品與烏茲別克斯坦市場(chǎng)十分匹配，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線中，河南出口的農(nóng)機(jī)類貨物比例已連續(xù)三年持續(xù)增加，相信未來(lái)會(huì)有更多河南農(nóng)業(yè)類產(chǎn)品出口到該國(guó)。

光伏太陽(yáng)能。烏茲別克斯坦的光伏市場(chǎng)已被行業(yè)所重視，幾大光伏項(xiàng)目的動(dòng)工，引起了許多國(guó)際光伏公司的關(guān)注，目前，已有中國(guó)光伏企業(yè)參與建設(shè)烏茲別克斯坦光伏太陽(yáng)能電站項(xiàng)目，其中，就有來(lái)自河南的光伏太陽(yáng)能配套設(shè)備使用在這些項(xiàng)目中。在看河南的太陽(yáng)能光伏領(lǐng)域，擁有華新、許繼在內(nèi)的多家大型新能源企業(yè)，并打造了光伏產(chǎn)業(yè)鏈電商化平臺(tái)，一站式解決光伏產(chǎn)業(yè)中的采購(gòu)、供應(yīng)、融資、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、勘探、EPC承建、運(yùn)維及保險(xiǎn)，可以說(shuō)涵蓋了光伏產(chǎn)業(yè)縱向的所有資源，將為烏茲別克斯坦光伏市場(chǎng)需求以及相關(guān)國(guó)際承包商提供完善的解決服務(wù)。

汽車及零部件。河南一直因人力及其它成本優(yōu)勢(shì)吸引著汽車產(chǎn)業(yè)投資，2023年以來(lái)，河南省汽車出口量達(dá)到了驚人的17.3萬(wàn)輛，我們所熟知的上汽名爵、奇瑞捷途、鄭州日產(chǎn)汽車都來(lái)自于河南，而生產(chǎn)客車的宇通集團(tuán)針對(duì)烏茲別克斯坦市場(chǎng)出口了800輛新能源電動(dòng)公交車，目前已在烏首都塔什干公交系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，這是經(jīng)過(guò)了烏國(guó)前期大量運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證適合當(dāng)?shù)貤l件之后，才開(kāi)始大量引進(jìn)的，后續(xù)也將推廣到烏茲別克斯坦其它城市公交系統(tǒng)，除了整車之外，隨著車輛的維修保養(yǎng)需要，與汽車相關(guān)的零部件也出口到了該國(guó)，相信隨著河南制造的汽車大量出口到烏國(guó)，相關(guān)零部件需求也在增加。

我們相信產(chǎn)業(yè)供應(yīng)與海外市場(chǎng)需求匹配度越高，相互間的貿(mào)易量越大，而在看我國(guó)其它省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，與烏茲別克斯坦是否還有如些高的匹配度呢？答案是肯定的，比如廣東、山東以及浙江省，在工業(yè)類產(chǎn)品中仍有很高的匹配度，后期我們也會(huì)將多地的其它產(chǎn)品、行業(yè)內(nèi)容對(duì)比發(fā)布，希望有更多的中國(guó)產(chǎn)品出口到烏茲別克斯坦，增強(qiáng)兩國(guó)貿(mào)易往來(lái)。

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包裝。液體類貨物對(duì)于包裝要求非常嚴(yán)格，由于國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中搬運(yùn)次數(shù)多、環(huán)境變化大，一些特殊液體類貨物的包裝必須承受氣壓、溫差、移動(dòng)、擠壓以及碰撞方面的意外情況發(fā)生，所使用的包裝物有鐵桶、塑料桶、IBC噸桶、集裝箱液袋和TANK罐式集裝箱等，要求根據(jù)不同液體屬性、成本以及運(yùn)輸條件選擇使用，比如小批量貨物可以選擇鐵桶、塑料桶或IBC噸桶，大宗液體類貨物可以選擇使用液袋或罐式集裝箱，前者需要在外觀注明貨物朝向標(biāo)識(shí)，后者需要提供相關(guān)包裝檢驗(yàn)證書(shū)，以證明包裝內(nèi)貨物的方向性、安全性和有效性，此外，關(guān)于液體類貨物包裝還必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試才能用于出口運(yùn)輸，關(guān)于液體類貨物包裝就介紹到這。

單證。關(guān)于液體類貨物單證要求，對(duì)于普通液體貨物來(lái)說(shuō)與其它普貨出口并無(wú)太多差異，常規(guī)要求仍然是裝箱單、發(fā)票、合同、報(bào)關(guān)單、報(bào)關(guān)委托書(shū)、申報(bào)要素以及相關(guān)許可證等，只是針對(duì)化工類液體及其使用的包裝物還有一些特殊要求，比如需要提供貨物的MSDS、CAS號(hào)等等，其內(nèi)容中要求注明該化工品的詳細(xì)品名、所屬品類、化學(xué)性質(zhì)、閃點(diǎn)以意外發(fā)生時(shí)的處置方法，此外，如果是IBC噸桶或罐式集裝箱裝運(yùn)化工品需提供包裝物證書(shū)、檢驗(yàn)證明等，待貨物到達(dá)場(chǎng)站裝車、裝箱時(shí)一并交給承運(yùn)方進(jìn)行報(bào)關(guān)或者清關(guān)，以便保障貨物能夠正常進(jìn)出國(guó)境。

運(yùn)輸方式。當(dāng)液體類貨物出口烏茲別克斯坦時(shí)，如果不是危險(xiǎn)品，運(yùn)輸方式基本可以通過(guò)國(guó)際公路、國(guó)際鐵路和國(guó)際空運(yùn)三種渠道出口，在這三類運(yùn)輸方式中國(guó)際空運(yùn)相對(duì)復(fù)雜，比如化工品需要提供運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告，以證明貨物為非危貨物，國(guó)際公路與國(guó)際鐵路則相對(duì)簡(jiǎn)單，但中亞個(gè)別國(guó)家及口岸仍會(huì)有一些特殊要求，如果大家有相關(guān)液體貨物運(yùn)輸需求或疑問(wèn)，可咨詢新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏專線客服，以便減少液體類貨物出口到烏茲別克斯坦的物流風(fēng)險(xiǎn)。

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首先，說(shuō)說(shuō)廣東出口烏茲別克斯坦的機(jī)電類產(chǎn)品，機(jī)電產(chǎn)品的范圍包括了各類機(jī)械、電氣設(shè)備、電子產(chǎn)品、儀器儀表、零部件以及元器件等，大到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，小到電子元器件，都屬于機(jī)電產(chǎn)品，我們也在之前的一篇關(guān)于烏國(guó)需要系統(tǒng)化解決方案提供商一文中，曾詳細(xì)介紹過(guò)廣東格力集團(tuán)在烏茲別克斯坦機(jī)電一體化解決服務(wù)項(xiàng)目的成功案例，可以看出廣東幾乎涵蓋了機(jī)電類產(chǎn)品的所有范圍，品類齊全且產(chǎn)業(yè)鏈完整，同時(shí)，廣東國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)發(fā)能力、市場(chǎng)拓展渠道、專業(yè)人員以及貿(mào)易工具要強(qiáng)于其它省份，廣東出口到中亞地區(qū)以及烏茲別克斯坦機(jī)電類產(chǎn)品包括了大部分類目。

在看山東出口烏茲別克斯坦的機(jī)是類產(chǎn)品，山東出口到烏茲別克斯進(jìn)的機(jī)電產(chǎn)品數(shù)量?jī)H次于廣東，這得益于山東出口商品在烏茲別克斯坦的展覽會(huì)，成為了山東機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)的主要渠道，展會(huì)實(shí)現(xiàn)了一種看得見(jiàn)摸得著的市場(chǎng)拓展方式，與潛在客戶可以面對(duì)面直接交流，雖然成本較高，但省去了大量的開(kāi)發(fā)時(shí)間，比如山東產(chǎn)的各類生產(chǎn)線、機(jī)械加工設(shè)備等（這里不提產(chǎn)品與公司名稱），都在烏茲別克斯坦市場(chǎng)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，我們?cè)诳春幽稀㈥兾饕约吧轿鞯貐^(qū)出口烏茲別克斯坦的機(jī)電產(chǎn)品，從我們所承接的中烏汽運(yùn)項(xiàng)目來(lái)看，這些地區(qū)大多以建機(jī)、工業(yè)類的機(jī)電產(chǎn)品為主，比如制磚機(jī)、混凝土攪拌機(jī)以及工業(yè)用鍋爐等，這些機(jī)電產(chǎn)品出口烏茲別克斯坦的特點(diǎn)是貨量大、貨值高，但技術(shù)含量相對(duì)不高，并且需要安裝調(diào)試服務(wù)的配合，另外，隨著烏茲別克斯坦工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)不同類型的機(jī)電產(chǎn)品都有大量需求，只要產(chǎn)品具備一定技術(shù)，同時(shí)，成本和服務(wù)具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就能在烏茲別克斯坦市場(chǎng)找到準(zhǔn)確且真實(shí)的商機(jī)。

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首先，貨方必須提供烏茲別克斯坦最終收貨地的詳細(xì)地址和貨物信息，通過(guò)距離和貨物件重尺，計(jì)算配送費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間。由于烏茲別克斯坦特殊的地理?xiàng)l件，在提供全境配送時(shí)每種運(yùn)輸渠道的成本都有差異，例如當(dāng)使用汽運(yùn)時(shí)，操作流程一般將中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)干線的目的地設(shè)為塔什干，到達(dá)清關(guān)后以塔什干為中心進(jìn)行全境配送，烏國(guó)區(qū)域大致可以看成南北距離小，東西距離長(zhǎng)，人口大部分集中于中部的塔什干和東部的費(fèi)爾干納盆地區(qū)域，因此，西部的配送成本較高，而東部因?yàn)橐孛芗渌蜁r(shí)效和成本相對(duì)偏低。

如果使用鐵路運(yùn)輸，清關(guān)后配送時(shí)，建議目的站選擇距離最終收貨地較近的鐵路場(chǎng)站，一是減少運(yùn)輸成本，二是提高鐵路運(yùn)輸時(shí)效，鐵路運(yùn)輸本身在運(yùn)輸時(shí)效上較被動(dòng)，排計(jì)劃、裝車、口岸換裝、境外段運(yùn)輸、卸車清關(guān)等都需要等待，因此，選擇最近的鐵路場(chǎng)站會(huì)有更多的主動(dòng)性；而直接運(yùn)輸?shù)骄嚯x最近的鐵路場(chǎng)站，還減少了一部分境外段的鐵路運(yùn)輸成本，不必非要在塔什干的鐵路場(chǎng)站清關(guān)提貨在利用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。另外，所運(yùn)貨物的狀態(tài)是整箱、整車、大件貨物，可以使用鐵路運(yùn)輸，如果是小批量零擔(dān)貨物，建議通過(guò)汽運(yùn)到達(dá)塔什干清關(guān)后在進(jìn)行全境配送。

其次，除了以上所說(shuō)的配送費(fèi)用、運(yùn)輸方式影響全境配送之外，還要注意貨物包裝，對(duì)于初次出口貨物的客戶來(lái)說(shuō)，容易在貨物包裝上發(fā)生問(wèn)題，而出口經(jīng)驗(yàn)豐富的客戶會(huì)非常注重包裝風(fēng)險(xiǎn)，尤其在需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)的門(mén)到門(mén)時(shí)，比如完全使用托盤(pán)包裝或者免熏蒸木質(zhì)包裝，雖然在重量上有所增加，但對(duì)貨物保護(hù)會(huì)起到很好的作用，再比如使用紙箱包裝的貨物，也會(huì)使用里外雙層紙箱包裝，并做好內(nèi)部空隙填充，以保護(hù)產(chǎn)品不受損壞。從中國(guó)汽運(yùn)出口到烏茲別克斯坦的整個(gè)操作流程，貨物大多會(huì)經(jīng)過(guò)四到五次的裝卸作業(yè)，如包裝不到位，有可能會(huì)對(duì)貨物產(chǎn)生影響，此外，加固也會(huì)影響到配送，但大多會(huì)由承運(yùn)商負(fù)責(zé)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在大件貨物配送時(shí)，一般會(huì)由專業(yè)的加固人員與貨方溝通加固方案，對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)算、加固、拍照和確認(rèn)，以最大限度保護(hù)貨物的配送安全。

最后，需要注意在烏全境配送貨物的保險(xiǎn)與裝卸條件，有些中烏出口貨物需要做全程保險(xiǎn)，保險(xiǎn)范圍必須包含貨物從出廠到最終目的地；此外，貨物在到達(dá)烏茲別克斯坦清關(guān)配送前，承運(yùn)方要與收貨方二次確認(rèn)到貨地址和配送時(shí)間，到達(dá)后裝卸條件是否具備，個(gè)別貨物還需要確認(rèn)裝卸費(fèi)用，都需要根據(jù)貨物屬性和最終收貨地的條件而定，因此，這些配送細(xì)節(jié)需要注意，避免某些細(xì)節(jié)不到位影響貨物正常到達(dá)。

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超限貨物判斷標(biāo)準(zhǔn)。先聲明本篇文章大概一千多字，分四個(gè)部分簡(jiǎn)述超限貨物的運(yùn)輸流程，將基本框架介紹到位，但個(gè)別細(xì)節(jié)只點(diǎn)到為止，如有需求的客戶可與新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司操作部聯(lián)絡(luò)了解，該操作框架與鐵路超限貨物運(yùn)輸流程相一致，首先，要判斷貨物是否存在超限，而超限的標(biāo)準(zhǔn)則被限定在是否超出運(yùn)輸工具的長(zhǎng)寬高，比如公路、鐵路或者空運(yùn)的貨物超限標(biāo)準(zhǔn)會(huì)完全不同，當(dāng)貨物在進(jìn)出口環(huán)節(jié)除了要確認(rèn)貿(mào)易方式之外，就是要確認(rèn)使用了哪種運(yùn)輸工具，而運(yùn)輸工具則決定了貨物是否存在超限情況，決定著超限等級(jí)及范圍又是多少，以至于后面制訂運(yùn)輸方案就有了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和可行性。

測(cè)量貨物超限范圍。一般物流運(yùn)輸公司在接受超限貨物運(yùn)輸委托或報(bào)價(jià)前會(huì)先拿到貨物三視圖，根據(jù)三視圖來(lái)判斷貨物運(yùn)輸可行性及成本，實(shí)際操作還必須實(shí)地測(cè)量超限貨物狀態(tài)，對(duì)比運(yùn)輸路線，事后根據(jù)查測(cè)的數(shù)據(jù)二次制定運(yùn)輸方案或者編寫(xiě)項(xiàng)目標(biāo)書(shū)，同時(shí)，與發(fā)貨方對(duì)接實(shí)時(shí)貨物信息，比如貨物是否發(fā)生二次包裝和加固，貨物重心變化及吊裝點(diǎn)，是否存在可拆件，是否需要制作專用運(yùn)輸托盤(pán)或托架等。

處理超限貨物難點(diǎn)。對(duì)于此環(huán)節(jié)一般的物流公司會(huì)納入運(yùn)輸方案中，但我們?cè)趯?shí)際操作中會(huì)單獨(dú)處理，目的在于將全部運(yùn)輸難點(diǎn)前置，這也是超限貨物運(yùn)輸定制化最關(guān)鍵的部分，能夠降低運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，由于不同貨物的運(yùn)輸難點(diǎn)不同，這里不做過(guò)多詳述，比如有些超限貨物的難點(diǎn)在于找不到合適的運(yùn)輸工具，要求運(yùn)輸時(shí)效，或者運(yùn)輸路線不滿足，又或者在運(yùn)輸成本上達(dá)不到客戶要求等，均需提前做出判斷并前置解決。

實(shí)施超限貨物運(yùn)輸。當(dāng)所有前期環(huán)節(jié)包括招投標(biāo)、價(jià)格核準(zhǔn)、合同簽訂等工作全部完成后，物流承運(yùn)方將按照先前制定的運(yùn)輸方案開(kāi)始實(shí)施運(yùn)輸，該環(huán)節(jié)考驗(yàn)的是運(yùn)輸人員的過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督水平，由于對(duì)運(yùn)輸方案已進(jìn)行過(guò)實(shí)地線路勘測(cè)，運(yùn)輸過(guò)程中的控制十分重要，比如團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人員要在運(yùn)輸前、運(yùn)輸中和運(yùn)輸后分別進(jìn)行培訓(xùn)監(jiān)督，在運(yùn)輸過(guò)程中的道橋、施工路段、坡道、匝道等特殊路段要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管控，對(duì)車距、車速、行駛里程、貨物狀態(tài)要實(shí)時(shí)控制，甚至對(duì)天氣、周邊環(huán)境、路面狀況及交通路政運(yùn)管部門(mén)全部都要進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，以保證運(yùn)輸全程安全、順利、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中亞五國(guó)超限貨物運(yùn)輸方面積累了大量操作經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)，熟悉中亞境內(nèi)路況及超限貨物運(yùn)輸渠道，可實(shí)現(xiàn)超限貨物在國(guó)內(nèi)到門(mén)提貨直至境外目的地吊裝作業(yè)完成后由收貨方簽收確認(rèn)的一站式服務(wù)。對(duì)于超限貨物的中亞國(guó)際運(yùn)輸來(lái)說(shuō)必須要求專業(yè)，對(duì)操作團(tuán)隊(duì)必須要求具備經(jīng)驗(yàn)，否則將無(wú)法完成全部流程，因此，對(duì)于有超限貨物中亞國(guó)際運(yùn)輸需求的客戶來(lái)說(shuō)，選擇具備服務(wù)能力的供應(yīng)商才能完成貨物的交付環(huán)節(jié)。

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