從國際物流渠道來看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區(qū)陸路和多式聯(lián)運模式下的重要過境國，但在行業(yè)內(nèi)一直未受重視，究其原因一是產(chǎn)能問題；二是操作環(huán)節(jié)繁多；三是該渠道區(qū)域內(nèi)政治穩(wěn)定性存在風(fēng)險，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場培育難度較高。新疆眾聯(lián)華運長期提供中格兩國間的整車、拼車國際汽運服務(wù)，運營當(dāng)中發(fā)現(xiàn)出口歐地方向的中國客戶對此過境渠道愈發(fā)重視，已延伸到通過格魯吉亞的波季港海運+汽運方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來或許會成為連接歐亞貿(mào)易的又一國際物流干線。以下我們簡單分析該國能否成為連接歐亞國際貿(mào)易橋頭堡的機會。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達(dá)到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔(dān)心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風(fēng)險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯(lián)華運所提供的中烏國際汽運服務(wù)中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風(fēng)險與成本之間的問題。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對國際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國際海運和空運通道，但中小規(guī)模的上海國際貿(mào)易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國際貿(mào)易企業(yè)停擺而無法接單，此時，處在新疆的國際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國際汽運整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）

全球疫情期間，在新疆公路口岸交接貨物會完全不同于國際空運和國際海運，因這兩種方式在運輸過程中存在時間和空間緩沖，運輸工具駕駛及管理人員不會與目的地或起運地人員產(chǎn)生直接接觸，因此，天然減少了病毒的傳播機會，只對貨物進(jìn)行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，為了有效控制境外輸入，新疆海關(guān)針對各類進(jìn)出口貨物制定了不同的貨物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常運作，保證了各類貨物的順利通關(guān)，以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關(guān)模式，便于在新疆口岸報關(guān)、清關(guān)和貨物交付的朋友們了解學(xué)習(xí)。 （更多…）

首先聲明文章題目數(shù)據(jù)來自于中華人民共和國烏魯木齊海關(guān)，其次，該數(shù)據(jù)說明新疆作為中亞、中歐國際公路運輸口岸的進(jìn)出口增長活力在持續(xù)走高，這對于所有在新疆境內(nèi)乃至全國各地從事中歐、中亞國際公路運輸?shù)奈锪鳌}儲、站場、貨運代理的企業(yè)來說，都是巨大的利好，從業(yè)者和從業(yè)主體可以在這一趨勢中獲利并增長，隨后會再投入更多人力、物力到該產(chǎn)業(yè)中，累積提高從事國際公路運輸的物流和貨代企業(yè)的市場競爭力，如果深入探討從事國際公路運輸?shù)?a href="http://www.good0763.cn/">新疆物流企業(yè)，大致可以分為三類，以下做簡單分析，以便于相關(guān)群體用來選擇或參與。 （更多…）

可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關(guān)的國際貿(mào)易、倉儲運輸和國際貨代從業(yè)者們，哈薩克斯坦是當(dāng)下所有一帶一路上鐵路班列的必經(jīng)國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉(zhuǎn)都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運輸系統(tǒng)，包括公路、鐵路、航空及管道運輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關(guān)的正常服務(wù)，那由此帶來的運輸風(fēng)險會快速導(dǎo)致新疆與哈國口岸及內(nèi)陸各城市鐵路場站的運作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統(tǒng)的阿拉木圖地區(qū)有零星騷亂發(fā)生，但還未對附近的鐵路設(shè)施造成破壞。 （更多…）

近兩天來，阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運輸時效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運費已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運輸成本，讓出利潤，減少對海運的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點。 （更多…）

河北石家莊天然靠近國際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導(dǎo)致的國際空海運產(chǎn)能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區(qū)的國際鐵路班列業(yè)務(wù)，已實現(xiàn)常態(tài)化運行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區(qū)的出口貨物，不必在將貨物轉(zhuǎn)交其它城市班列來運輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補了華北地區(qū)的國際物流干線產(chǎn)能，極大提高了該地區(qū)出口貨物的國際競爭力。 （更多…）

就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經(jīng)天津港到尼泊爾的工程車輛過境轉(zhuǎn)運項目，該項目采用水陸聯(lián)運模式，從天津大沽口港區(qū)完成接卸后，陸運到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達(dá)尼泊爾的加德滿都。除此之外，日韓等國每年都會有大量貨物以鐵路或公路等方式，經(jīng)天津港過境轉(zhuǎn)運至蒙古、俄羅斯和中亞地區(qū)。 （更多…）