近日，烏茲別克斯坦方面表示，愿與中方進(jìn)一步拓展物流、礦產(chǎn)、人工智能、綠色轉(zhuǎn)型、荒漠化治理等多領(lǐng)域合作，并希望在地區(qū)與國際事務(wù)中加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，推動烏中關(guān)系邁上新臺階。這標(biāo)志著以“一帶一路”為紐帶的中烏戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，正邁向更加緊密與多元的階段。其中，國際物流合作作為連接兩國產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、人文的核心橋梁，正面臨前所未有的拓展機(jī)遇。烏方發(fā)出的“合作信號”不僅釋放出強(qiáng)烈的政策利好，也為中國出海企業(yè)、物流平臺、投資機(jī)構(gòu)勾畫出一幅新的中亞市場版圖。 （更多…）

全球國際物流樞紐的作用不勝枚舉，它不僅可作為集貨轉(zhuǎn)運(yùn)的中心，還能促進(jìn)船公司和航空公司跨區(qū)域的運(yùn)力資源協(xié)同與高效對接，從而降低承運(yùn)方的時間成本并提升經(jīng)濟(jì)效益。例如，全球航空國際物流樞紐中心包括韓國首爾、美國西雅圖、新加坡和迪拜等；海運(yùn)全球物流樞紐中心則涵蓋釜山、新加坡、迪拜、漢堡港等地。這些城市和港口都位于擁有海權(quán)和航權(quán)資源的區(qū)域和國家。然而，在中亞地區(qū)，由于其特殊的地理位置，至今尚未出現(xiàn)真正意義上的國際物流樞紐。這主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)的客流與商流尚未充分發(fā)展。但隨著中亞市場的日益活躍以及中國“一帶一路”政策的推進(jìn)，中亞必將孕育出一個真正的全球國際物流樞紐。 （更多…）

隨著中國推動的一帶一路戰(zhàn)略，中亞國家逐漸成為具有陸權(quán)優(yōu)勢的關(guān)鍵資源。無論是向歐洲出口還是進(jìn)口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨(dú)特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關(guān)注焦點(diǎn)。三國的競爭不僅表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調(diào)整進(jìn)出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權(quán)不太可能取代海權(quán)資源，但在局部或重要物資的運(yùn)輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

我們持續(xù)關(guān)注中亞各國物流動態(tài)，但是近期發(fā)生在紅海的航線危機(jī)，已開始慢慢影響到中亞區(qū)域的國際物流產(chǎn)能平衡，大致原因是從紅海航線受阻后，替代方案有兩個，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達(dá)歐地基港，但延長船舶的航行時間，對于發(fā)貨人來說，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發(fā)運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸價格以及口岸換裝產(chǎn)能將無法匹配猛增的貨量，在時效和運(yùn)費(fèi)上也會出現(xiàn)波動，而中亞國家正處在中歐班列途中，部分陸運(yùn)產(chǎn)能會受到擠壓，因此，接下來的幾周里中亞陸運(yùn)產(chǎn)能、運(yùn)價與時效將會跟隨中歐班列、歐地海運(yùn)同頻波動，需要相關(guān)從業(yè)者注意，以下我們從收集到的信息與經(jīng)驗(yàn)，判斷全球供應(yīng)鏈針對紅海危機(jī)預(yù)案的優(yōu)缺點(diǎn)。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的夏季和冬季會經(jīng)常停電，基本每天都會有不同區(qū)域發(fā)生停電情況，而這其中的主要原因是電網(wǎng)系統(tǒng)的過時老化，該國現(xiàn)有的電氣設(shè)備超過40%已經(jīng)老化，要知道電網(wǎng)設(shè)備老化除了會影響工作效率，還會損失產(chǎn)生的電力。在烏茲別克斯坦由于電力設(shè)備老化造成的電力損失達(dá)到20-25%，而在發(fā)達(dá)國家這種損失僅占7-8%。 （更多…）

今年 4月4日，我國寧波市象山縣政府代表團(tuán)率領(lǐng)象山縣10家不同行業(yè)的企業(yè)與烏茲別克斯坦工商會在烏國當(dāng)?shù)亻_展了商務(wù)會議，會議主要內(nèi)容是討論中國與烏茲別克斯坦之間在經(jīng)貿(mào)關(guān)系方面的發(fā)展前景，烏方出席會議的有80多家企業(yè)，準(zhǔn)備擴(kuò)大與象山縣企業(yè)之間互利共贏的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系。 （更多…）

近期，受多家國內(nèi)太陽能光伏客戶委托，向?yàn)跗潉e克斯坦塔什干汽運(yùn)出口貨物，相比去年同期同類貨物運(yùn)量增長了近兩到三倍，此類貨量的增加體現(xiàn)著烏茲別克斯坦電力市場需求十分旺盛。太陽能光伏發(fā)電項(xiàng)目從立項(xiàng)到實(shí)施、再到完成，至少需要二至五年的周期，加速配合整個國家對電力需求的增長，比如在過去的六年當(dāng)中，烏國首都塔什干的電力需求就增長了30%，年用電量達(dá)到80億千瓦時，為滿足用電量，烏國計(jì)劃在塔什干州新建四座光伏發(fā)電站，其中一座正在建設(shè)之中，其余三座正在規(guī)劃及招投標(biāo)中，因此，按項(xiàng)目的落地周期來看，未來烏茲別克斯坦對光伏、施工以及電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的需求還會繼續(xù)放大。 （更多…）

烏茲別克斯坦撒馬爾罕國際科技大學(xué)校長約瑟夫.阿卜杜拉耶夫在最近的訪華行程中訪問了我國的知名大學(xué) “東北電力大學(xué)”和“天津科技大學(xué)”，并分別擬定了合作。 （更多…）

目前，隨著新疆霍爾果斯口岸擁堵情況越來越嚴(yán)重，已導(dǎo)致國際鐵路班列訂艙時間達(dá)到了兩個月之久，后期可能還會繼續(xù)延長，這已經(jīng)大大超出中亞進(jìn)出口客戶對供應(yīng)鏈周期的要求，比如在生產(chǎn)制造端容易發(fā)生零部件短缺，在商業(yè)流通端出現(xiàn)渠道商斷貨事故，不但影響經(jīng)營業(yè)績，還會引發(fā)市場忠實(shí)客戶的消費(fèi)反感，對品牌、服務(wù)以及員工產(chǎn)生不同程度的損傷，如果使用空運(yùn)解決，產(chǎn)品成本陡然升高，降低競爭力，這就對比出中亞國際公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢所在，以烏魯木齊到烏茲別克斯坦公路運(yùn)輸為例，國內(nèi)段運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、口岸、國外段運(yùn)輸、轉(zhuǎn)關(guān)以及清關(guān)等操作環(huán)節(jié)眾多，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸周期需要15到20天，為滿足客戶要求，新疆眾聯(lián)華運(yùn)采取簡化、整合操作措施，將烏魯木齊至塔什干國際公路運(yùn)輸控制在10-12天之內(nèi)，極大提高了收發(fā)貨雙方的交付周期，真正開啟了中烏汽運(yùn)的加速時代。 （更多…）

據(jù)中國發(fā)改委網(wǎng)站轉(zhuǎn)烏茲別克斯坦總統(tǒng)網(wǎng)信息，近期，烏總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫出席了新塔什干建設(shè)項(xiàng)目的奠基儀式，預(yù)示著該項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段，接下來與此相關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目會產(chǎn)生大量實(shí)質(zhì)性的市場需求。關(guān)于塔什干新城我們曾在之前的文章中有過介紹，希望更多從事中烏貿(mào)易、項(xiàng)目合作者重點(diǎn)關(guān)注，及時與相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)或組織客戶對接，促進(jìn)自身產(chǎn)品、服務(wù)及項(xiàng)目的市場落地，而此時的新塔什干項(xiàng)目正式進(jìn)入建設(shè)階段，接下來會對中國市場產(chǎn)生一系列產(chǎn)品需求，當(dāng)然，激烈的市場競爭再所難免，我們從基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)備以及貿(mào)易技術(shù)服務(wù)三類市場簡單介紹如下。 （更多…）