不同類(lèi)型的貨物出口中亞五國(guó)，每家國(guó)際物流公司選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸時(shí)效均有差異，因此，導(dǎo)致運(yùn)輸成本不同，對(duì)外報(bào)價(jià)也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運(yùn)輸條件不同，則更加大了各家國(guó)際物流公司之間的區(qū)別，比如在普通貨物出口中亞五國(guó)來(lái)時(shí)，就有不同運(yùn)輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運(yùn)或者快遞等，以下我們從普通貨物、項(xiàng)目貨物、大件貨物、跨境電商、危險(xiǎn)品、工程及商品車(chē)以及供應(yīng)鏈七方面，簡(jiǎn)述出口中亞五國(guó)的貨物類(lèi)型。 （更多…）

論中亞五國(guó)哪個(gè)國(guó)家最具國(guó)際物流優(yōu)勢(shì)，我們第一反應(yīng)一定是：哈薩克斯坦，因?yàn)樵搰?guó)地處中歐過(guò)境運(yùn)輸必經(jīng)地帶，比如中歐、中亞班列因其國(guó)際鐵路線(xiàn)路優(yōu)勢(shì)，必須經(jīng)由哈國(guó)鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞各國(guó)、以及歐洲地區(qū)，如果還有第二條路線(xiàn)的話(huà)，就只能繞道俄羅斯到達(dá)歐洲各國(guó)，但行程則會(huì)翻倍，增加運(yùn)輸時(shí)間和成本。其實(shí)，在中亞五國(guó)中，不僅僅只有哈薩克斯坦具備國(guó)際物流干線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，其它四國(guó)也因其特別的地理位置，具備一些局部的、甚至是不可替代的國(guó)際物流優(yōu)勢(shì)，比如烏茲別克斯坦與阿富汗之間的鐵爾梅茲，就是外界轉(zhuǎn)運(yùn)阿富汗及巴基斯坦的必經(jīng)之路，以下我們簡(jiǎn)述中亞五國(guó)各自所具備的國(guó)際物流優(yōu)勢(shì)。 （更多…）

隨著中國(guó)“一帶一路”政策的推動(dòng)，中亞五國(guó)因具備連接歐亞的陸權(quán)優(yōu)勢(shì)，被推到了亞歐經(jīng)濟(jì)走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟(jì)陸路樞紐，還需解決多個(gè)難題，陸權(quán)優(yōu)勢(shì)不同于海權(quán)擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟(jì)、制度與文化上存在較大差異的國(guó)家，已經(jīng)將陸權(quán)最具優(yōu)勢(shì)的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線(xiàn)段，在中國(guó)“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，才將這些獨(dú)立的線(xiàn)段重新連接在了一起，其中，最有說(shuō)服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運(yùn)行，我們想要告訴各位的是，中亞五國(guó)將近8000萬(wàn)人口的市場(chǎng)規(guī)模，在國(guó)際物流干線(xiàn)暢通、中亞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革與市場(chǎng)需求三方面，未來(lái)何求沒(méi)有發(fā)展空間？ （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個(gè)多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門(mén)積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)通道，但中小規(guī)模的上海國(guó)際貿(mào)易訂單仍無(wú)法操作到位，處于上海周邊長(zhǎng)三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易企業(yè)停擺而無(wú)法接單，此時(shí)，處在新疆的國(guó)際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國(guó)際汽運(yùn)整車(chē)、拼車(chē)都要比同年下降很多。 （更多…）

拋除中亞班列和空運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，貨物從烏魯木齊汽運(yùn)出口到烏茲別克斯坦，作為貨主你最關(guān)心的是什么？你可能會(huì)說(shuō)“服務(wù)和價(jià)格”，實(shí)際上對(duì)于國(guó)際物流來(lái)說(shuō)，價(jià)格已包含在了服務(wù)之內(nèi)，同時(shí)，價(jià)格也存在兩層含義，一是針對(duì)某票貨物的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，二是能否給予更長(zhǎng)的應(yīng)付款賬期，此外，服務(wù)還包含工作人員的專(zhuān)業(yè)態(tài)度、運(yùn)輸時(shí)效、安全保障等內(nèi)容，甚至還有一些其它這里沒(méi)提到的維度，對(duì)于復(fù)雜的因素，每位客戶(hù)在認(rèn)知不同的情況下，選擇物流供應(yīng)商存在巨大差異，因此，以下我們通過(guò)時(shí)效、安全和價(jià)格三個(gè)服務(wù)維度，簡(jiǎn)單分析汽運(yùn)出口烏茲別克斯坦時(shí)客戶(hù)關(guān)注點(diǎn)的利弊。 （更多…）

無(wú)論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時(shí)常因各種原因發(fā)生排隊(duì)、擁堵問(wèn)題，無(wú)論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗(yàn)放時(shí)極容易出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)過(guò)境交付，對(duì)于一般普通消費(fèi)類(lèi)貨物來(lái)說(shuō)，可能只是造成產(chǎn)品的延遲上市，但對(duì)于一些工業(yè)類(lèi)貨物來(lái)說(shuō)，則會(huì)引發(fā)系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)線(xiàn)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，由于海運(yùn)費(fèi)上漲，越來(lái)越多工業(yè)類(lèi)貨物通過(guò)新疆口岸出口到中亞及歐洲地區(qū)，因此，供應(yīng)鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過(guò)境方案，以避免出現(xiàn)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

在選擇新疆境內(nèi)的貨代和國(guó)際物流公司時(shí)，對(duì)于終端客戶(hù)或者同行來(lái)說(shuō)，只有匹配，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，每個(gè)人都有自己的邏輯和想法，但有時(shí)會(huì)被一些主觀(guān)或客觀(guān)的情況所左右，比如只找熟悉的貨代合作，雖然有安全感，但對(duì)方?jīng)]有匹配的服務(wù)項(xiàng)目；再比如委托一家陌生的貨代或者物流公司合作，又會(huì)增加操作風(fēng)險(xiǎn)。這些都是選擇上的邏輯博弈，存在很多不確定性，那如何將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，選擇對(duì)的新疆貨代或者物流公司呢？這就需要準(zhǔn)確分析新疆境內(nèi)的貨代或物流公司的業(yè)務(wù)屬性，選擇那些細(xì)分了業(yè)務(wù)范圍的與自身需求匹配的物流供應(yīng)商，以下我們將新疆區(qū)域內(nèi)的國(guó)際貨代或國(guó)際物流公司的業(yè)務(wù)范圍簡(jiǎn)單分析如下，供大家參考了解。 （更多…）

相對(duì)于中亞班列計(jì)劃難申請(qǐng)，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線(xiàn)，政策上對(duì)中歐班列的偏愛(ài)是從事國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會(huì)注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線(xiàn)國(guó)家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來(lái)的弊端則是運(yùn)輸成本相對(duì)中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

先說(shuō)說(shuō)對(duì)近期海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的看法，可以說(shuō)如此大幅度、長(zhǎng)時(shí)間的上漲，已經(jīng)破壞了國(guó)際物流、貨代以及國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的秩序，而這部分上漲的成本要么轉(zhuǎn)嫁到發(fā)貨方，要么由收貨方轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，溢出成本絕不會(huì)憑空消失，必定要有人來(lái)買(mǎi)單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場(chǎng)來(lái)決定，那海運(yùn)費(fèi)是否會(huì)繼續(xù)上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關(guān)，這里不做多過(guò)判斷，以免誤導(dǎo)讀者。 （更多…）

繼續(xù)介紹中國(guó)到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式，除了從運(yùn)輸成本來(lái)選擇運(yùn)輸方式之外，我們還可以從不同運(yùn)輸渠道來(lái)選擇運(yùn)輸方式，或許會(huì)是更符合貨物屬性的運(yùn)輸方式，比如說(shuō)全程鐵路運(yùn)輸、全程汽運(yùn)以及鐵汽聯(lián)運(yùn)等，針對(duì)性的將貨物發(fā)往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求，比如遇到新疆陸運(yùn)口岸擁堵時(shí)，我們可以通過(guò)鐵路口岸運(yùn)輸，過(guò)境后可將貨物換裝到二程的汽運(yùn)卡車(chē)上運(yùn)往目的地，形成鐵汽聯(lián)運(yùn)；再比如遇到鐵路擁堵時(shí)進(jìn)行反向操作，通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)過(guò)境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶(hù)的具體需求，甚至需要對(duì)物流產(chǎn)品和自身需求有一定的認(rèn)知，要不然你將無(wú)法分辨、無(wú)法決策，以下我們分別介紹幾種運(yùn)輸渠道的優(yōu)劣勢(shì)，供大家參考。 （更多…）