今天我們探討一個國際貿(mào)易+國際物流的復(fù)合性問題，作為中亞國際公路運輸供應(yīng)商，經(jīng)常會根據(jù)客戶的要求為中亞客戶提供一些特殊的增值服務(wù)，比如增加貨物包裝（貼嘜）、指定門點配送時間、按次序送貨、提供貨物標(biāo)準(zhǔn)化簽收流程等，這些細(xì)節(jié)都會贏得中亞客戶的歡迎，同時提升出口商的國際貿(mào)易服務(wù)水平，因此，有必要提醒國際貿(mào)易從業(yè)者，要為中亞客戶提供類似的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，提升企業(yè)和產(chǎn)品市場競爭力，這就需要從產(chǎn)品、貿(mào)易到貨物交付（物流）形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化方案，由于從業(yè)者對產(chǎn)品專業(yè)性的差異，對中亞客戶貿(mào)易習(xí)慣的欠缺以及貨物交付方式與供應(yīng)商的使用不合理，導(dǎo)致國際貿(mào)易服務(wù)質(zhì)量下降，以下我們將從產(chǎn)品、貿(mào)易和物流三方面，探討應(yīng)如何提高中亞客戶的國際貿(mào)易服務(wù)水平。 （更多…）

之前對比過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦向中亞各國中轉(zhuǎn)分撥貨物的利弊，其中，關(guān)于通過吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物的優(yōu)勢只簡單介紹了一二，并沒有深入探討，吉國天然與我國新疆接壤，但是該國并沒將此優(yōu)勢發(fā)揮到極致，多數(shù)因該國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、政治穩(wěn)定與營商條件所限，如外在條件具備，加上中吉烏鐵路的作用下，該國必定能成為進(jìn)出口過境貨量僅次于哈薩克斯坦的中亞國家，以下我們簡述通過吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物到中亞的好處都有哪些。 （更多…）

我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎(chǔ)配套設(shè)施相對完善，目前看該國在國際空運和中亞陸路方面有較強的中轉(zhuǎn)及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區(qū)出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進(jìn)行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？ （更多…）

不同類型的貨物出口中亞五國，每家國際物流公司選擇的運輸工具、運輸路線和運輸時效均有差異，因此，導(dǎo)致運輸成本不同，對外報價也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運輸條件不同，則更加大了各家國際物流公司之間的區(qū)別，比如在普通貨物出口中亞五國來時，就有不同運輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運或者快遞等，以下我們從普通貨物、項目貨物、大件貨物、跨境電商、危險品、工程及商品車以及供應(yīng)鏈七方面，簡述出口中亞五國的貨物類型。 （更多…）

今天探討的中亞五國客戶棄貨或退運問題，仍然是小概率事件，與中亞五國海關(guān)扣貨風(fēng)險類似，雖然不容易發(fā)生，但依然有出現(xiàn)的風(fēng)險與可能性，因此，我們需要事先做好解決預(yù)案，以免問題發(fā)生時不知如何處理，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失。導(dǎo)致中亞客戶棄貨或退運的原因有很多，與其它國家客戶棄貨原因也別無兩樣，根據(jù)操作經(jīng)驗總體歸納了五個方面，一是發(fā)貨人原因；二是收貨人原因；三是目的國清關(guān)問題；四是承運人（鐵路公司、航空公司、倉儲公司、國際物流、貨代供應(yīng)商）原因；五是其它貿(mào)易原因，以下分別為大家簡單介紹一二。 （更多…）

實際上，對于中亞五國進(jìn)出口貨物來說，遇到海關(guān)扣貨基本屬于小概率事件，但確實有些貨物會因一些復(fù)雜的因素被海關(guān)查驗，情況嚴(yán)重時會被海關(guān)暫時處以扣貨處置，究其原因，要么是發(fā)貨人導(dǎo)致的差錯，要么是收貨人所提供的清關(guān)數(shù)據(jù)或者單證出了問題，當(dāng)然，也有其它特殊原因，而中亞五國各國海關(guān)對于扣貨多少有一些相似的理由，我國海關(guān)也同樣如此，但因其各自海關(guān)和政策規(guī)定存在諸多不同，仍然各有不同，我們不探討發(fā)貨人是否存在客觀失誤，還是收貨人的主觀故意，以下對四類中亞五國都存在的扣貨因素簡單介紹，以避免在中亞五國進(jìn)出口貨物時發(fā)生關(guān)務(wù)風(fēng)險。 （更多…）