對于國際物流或者貨代公司來說，無論是國際空運、國際鐵路，還是國際海運產品，所提供的運輸服務都需要預先進行嚴格的市場分析與設計，提前將所需要的物流資源進行整合、投入資金、建設團隊，其次，在市場運營期間還要面對相同產品的競爭，利用銷售或營銷等方式獲取客戶流量，最后，在收到客戶委托之后，還要保證運輸服務的準確性、專業性、時效性與安全性，例如在中國至烏茲別克斯坦汽運專線產品中，不單單是設計運輸普通貨物專線，還需要根據其它貨物屬性將專線細分為化工品專線、危險品專線、雙清專線或者其它專線等，使其滿足不同的市場需求，我們簡單介紹如下。 （更多…）

隨著暑期的到來，2023年的應屆畢業生也即將離開校園，據國內各新聞渠道報導，今年畢業生數量再次創下歷史新高，達到了1158萬，照比去年增加近100萬，如此大的就業數量，對于需求方來說到底能吸納多少呢？我們都曾經歷過畢業進入社會選擇工作的過程，大部分存在兩種極端，一種是畢業院校強勢、專業好、成績好，即在校招階段進入大廠、大公司工作，而另一種則是被動就業，甚至畢業即失業，前者是理想狀態，而后者就只能被動接受某些崗位，之后隨波逐流。因我們長期與烏茲別克斯坦有業務往來，在該國投資并設有分公司，對中亞各國市場熟悉，在此建議畢業后的朋友們，更多關注該區域工作、創業機會，我們不是狹意的建議到境外工作，而是參與到該國家、該區域所有相關聯的工作、項目，以此主動擴大就業范圍，改變被動擇業現狀，以下推薦幾類與烏茲別克斯坦相關的行業，供大家參考。 （更多…）

烏茲別克斯坦計劃在2030年將清潔能源發電量提高到12000兆瓦，在能源結構中，將可再生能源占比增加到25%，由此，制定了《2019-2030年烏茲別克斯坦向綠色經濟過渡戰略》計劃，可以說為調整能源結構，烏國在資金、技術及人力方面加速投入，無論是太陽能光伏發電，還是風力發電，對于全球相關企業來說，烏茲別克斯坦都將是必爭之地，而近期我國多家風力發電企業已進入該國風電市場，實現了項目合作與落地，后期還會隨著中國企業建設項目的增多，會有更多風電項目進入實施階段，而我國的風電產業在烏茲別克斯坦市場競爭力到底有哪些？通過調研與分析，總結如下三方面供各位參考。 （更多…）

近期，中國出口烏茲別克斯坦的太陽能光伏類貨物猛增，原因在于該國近期相關項目紛紛落地，對于運輸方來說，無論是潛在客戶，還是實際客戶，都十分關注同一問題，那就是貨物在出口過程中如何控制貨權？在不同的運輸方式中，貨權的控制均有不同，國際陸運貨權控制不同于國際海運和空運，海運只要管理好提單、貿易條款與目的港代理，便可以控制好貨權，空運一般在出運前就已解決收款問題，基本不存在貨權風險，而在中亞國際陸運中，國際鐵路與國際汽運的貨權管理還有差別，前者可以通過信用證解決，后者經過我們的實際操作可以通過單證、運輸及代理解決，以下簡單介紹給大家。 （更多…）

由于烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，在使用國際公路運輸貨物時，車輛從新疆喀什出發需要經過吉爾吉斯斯坦的奧什轉關過境，由于近期客戶數量及貨運量的激增，在轉關時效上出現了一些延遲，這在之前的操作中也有遇到，比如貨運旺季到來時，都會因運輸車輛、口岸通關以及轉關過境發生擁擠，我們也在之前的中烏汽運操作流程中有介紹，但對于許多新客戶來說還需了解和關注，與運輸供應商形成合作，同時提前告知收貨方時效風險，以下我們從單證、產能及費用三方面簡單解釋影響過境轉關的主要因素。 （更多…）

在中國到烏茲別克斯坦塔什干的國際公路運輸中，由于該國不與我國直接接壤，因此，需要繞行哈薩克斯坦或者吉爾吉斯斯坦才能到達到，前者可以選擇新疆北部的邊境口岸過境，而后者可以經喀什，通過南疆的多個口岸沿中吉烏國際公路到達，后者比前者好在通關口岸的選擇性較多，時效穩定，運輸距離近，從而在運輸成本上更低，無論是經哈國，還是吉國，都免不了車輛在過境國家辦理轉關才能駛往其它國家，同樣在中吉烏國際公路運輸中，必須經吉爾吉斯斯坦的奧什辦理轉關才能過境，該環節中從業者問及較多的三類問題我們為大家簡述如下。 （更多…）

當貨物從中國出口到烏茲別克斯坦委托給貨代時，雙方需要在不同操作環節進行確認，一是保證貨物正常出口；二是避免在貨流、信息流以及資金流交接時發生差錯，造成雙方利益都受損失，那在整條出口流程中，到底有多少操作節點需要雙方確認？我們以新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運為例，詳細介紹如下。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦汽運專線中，貨代方接受客戶委托之后，發貨方需按照要求將貨物送到指定倉庫，操作中經常會遇到貨物進倉時與訂艙委托描述不符，而倉庫人員只會以進倉單或送貨通知上的信息為準來收貨，比如貨物的件數、重量與體積、起運地、目的地等，貨物外包裝是否完好，貨物嘜頭和品名是否與進倉單一致等，一旦出現差異，倉庫人員會第一時間與送貨人員確認；其次，再通過操作人員與客戶確認是否需要修改，最后，再根據情況將貨物收入倉庫，對于以上問題，我們為大家介紹一下貨物進倉時易發生的三類錯誤。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦汽運中，發貨方將貨物委托給貨代方之后，貨代方會第一時間發送一份《貨物進倉單》或者叫送貨通知單給對方，該單證上面注明了包括進倉編號（提單號）、品名、件數、體積、重量以及預定何時的艙位等重要信息，有些送貨通知單還會提供一些注意事項，比如進倉要求、倉庫地址、行駛路線和地圖，以及到貨聯系人，倉庫人員在未見到送貨通知單時，是不允許接收任何一票來源不明的貨物，只有送貨人員提供送貨通知單后，才能將貨物交付到倉庫，可以說送貨通知是貨代流程中最重要的一項操作環節，我們將該單證的三種功能和作用介紹如下。 （更多…）

說到貨物配載，我們馬上會想到海運或者空運當中的配載環節，目的是為了讓船舶或航空器在運行期間達到相對的姿態平衡，以保障運輸安全。實際上在國際公路當中，也會涉及到貨物裝車配載平衡問題，甚至在配載平衡性能好時還會使車輛行駛更安全、更節油，不會因在高速行駛及彎道過大時引起事故，當國際汽運拼車運輸配載時，除了要保持平衡性之外，還要按各類貨物的屬性進行區分配載，保護好相鄰間的貨物不受到影響，因此，以下我們將國際汽運拼車中的三類配載原則介紹給大家，便于相關從業者減少國際交付風險。 （更多…）