在提供中國至烏茲別克斯坦專線物流服務的過程中，經常有客戶咨詢是否可以運輸真空包裝 […]

隨著烏茲別克斯坦的消費群體越來越多的從中國電商平臺購買商品，那些看似很難快遞的、帶電池的電子類、家電類商品已經可以很順利的運輸到烏茲別克斯坦了，但是目前也只能通過國際公路運輸，航空方式還是會受到限制。我們了解到，初次購買這類商品的客戶會存在顧慮，而大部分平臺商家也不具備將商品快遞到中亞地區的能力，也不告知或者完全不知道帶電池商品運往烏茲別克斯坦的渠道，造成了該地區一些客戶看到急需商品而無法購買的無奈情況。 （更多…）

本年度還未結束，以下只討論2020年至2021上半年度中國出口烏茲別克斯坦的貨物結構變化，而具體的進出口數據也因跨年無法提供，實際上這些數據只能證明進出口貨物的宏觀發生了哪些變化，不能對各別微觀品類做出分析，對從事中烏貿易或者相關行業的從業者來說，也已經是過去式，用來參考可以，絕不可照此執行。我們要根據這些數據深入判斷具體行業或產品的未來走勢，以便迎著趨勢操作和經營，好比迎著潮頭沖浪才能又快又穩。通過現有的數據我們發現增長率變化最快的有三大類：汽車、化工和食品，以下簡單分析這三類貨物變化的原因何在。 （更多…）

在新疆口岸經營烏魯木齊到烏茲別克斯坦物流專線的國際物流企業少說有數十家，如果算上港口城市，總數將輕松超過百家，在這數百家烏茲別克斯坦物流專線公司里，如何找到適合您的物流供應商，就變得多少有些技術含量，我們從以下四個維度為大家提供選擇和考查供應商的邏輯，避免發生需求與供應不相匹配的問題和風險。 （更多…）

在介紹利好政策之前，先探討一下烏茲別克斯坦鼓勵出口的動力何在？近期，我們能從國內國外等新聞渠道了解到，烏茲別克斯坦人口已達到3500萬，未來還將保持著較快的增長，為解決就業問題，就必須擁有強大的能吸引就業的產業，而出口就是其中最重要的產業之一。我們都知道，一個國家人口的快速增長存在兩面性，一方面是國家要有足夠多的能消化勞務力的產業結構，快速增長的人口紅利會為其帶來持續的動力和儲備；反之，另一方面產業結構不合理，不能消化這么多勞動力，人口紅利就會轉為人口負利，成為經濟民生負擔，使國家經濟發展不前。 （更多…）

上篇提到中國電子產品在烏茲別克斯坦市場熱銷，接著我們繼續探討中國消費電子產品如何開拓烏茲別克斯坦市場，對于一些擁有海外市場運營經驗的國產消費電子類企業來說，并不是什么難題，但是如果想在烏國將消費電子產品落地，仍然有其特殊的需求和市場差異。烏茲別克斯坦目前處于網絡電商發展的起步階段，限于國家規模、人口數量和線下基礎配套設設施的欠缺，短時間內不太可能出現較大的頭部電商企業，因此，除了線上，線下渠道仍然是產品落地的核心，仍需要傳統市場營銷模式的實施與配合。 （更多…）

我們自經營中國到烏茲別克斯坦跨境電商包裹運輸業務以來，總結了客戶在從中國寄送包裹到塔什干或者烏國其它城市的難點和顧慮，一是在國內網站上看到了喜歡的或者急需的商品后，無法找到合適的中烏國際物流專線服務商，其次，某些國際快遞公司無法與電商平臺進行對接，如果你人在烏茲別克斯坦，必須要在國內收到商品后二次填單，提供相關單證后才能寄出；二是即便找到某些可以提供運輸的快遞公司，因需要統一規劃運輸路徑，在運輸價格和運輸時效上無法滿足客戶；三是某些快遞公司無法提供雙清關包稅服務，增加了某些商品順利寄送到烏茲別克斯坦的難度，針對這些問題和難點，我們提供以下建議和方案，以解決部分客戶在中烏跨境電商包裹運輸上的燃眉之急。 （更多…）

中國與烏茲別克斯坦不直接接壤，標題里的中烏國際公路準確的說應該是中吉烏國際公路，中間需要穿越吉爾吉斯斯坦，其中，可以選擇的出境口岸一個是伊爾克什，另一個就是吐爾尕特。對于從事中亞貿易或者國際物流的從業者來說，大多以為貨運車輛是從伊爾克斯坦口岸出境，穿越吉國到達烏茲別克斯坦，其實除了伊爾克斯坦以外，吐爾尕特口岸也是目前中吉烏國際公路運輸線路上貨運量較大的出口口岸，并且從運輸路線、路況、擁堵情況、物流配套設施以及通關效率來看，個人認為優于其它口岸。 （更多…）

我們已討論過關于高價值貨物在國際公路運輸過程中的注意要點，其中，還有一部分貨物雖然不具備高價值的特點，但極易在運輸過程中因為車輛裝卸、運輸顛簸、倉儲搬運環節發生破損，對這類易碎品我們唯一能保證安全的前提就是包裝到位，關注包裝細節。好的包裝更利于在國際公路運輸過程中不被損壞，另外，國際公路運輸不同于空運和鐵路，原因在于國內路況普遍好于中亞地區，但是通過新疆各口岸出境后，路況就變得極為復雜，部分路段并不是鋪裝路面，車輛在行駛過程中容易產生顛簸，因此，對于一些易碎品在國際公路運輸時必須要提高包裝標準。

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