本篇題目明顯是個偽命題，在沒有設定運輸方式？運什么貨物？從哪里運到哪里？相信大家找不到任何準確答案，更找不到這樣的國際物流貨代公司，如果單純從運輸方式來回答，可能簡單的多，空運必然是速度最快的運輸方式，接著找到新疆烏魯木齊地區主營空運的國際物流貨代公司委托運輸，問題自然解決，但結果你又會發現，在貨物屬性和運輸目的地未確定的條件下，空運也無法滿足運輸速度最快的需求，例如貨物要運去哪，體積是否超出飛機配載范圍，或者新疆烏魯木齊是否有該航線的國際航班，是否需要通過第三國中轉，種種因素都會限制空運速度的快慢，以下我們從運輸方式、運輸距離和貨物屬性簡單分析有哪些因素影響著運輸速度。 （更多…）

實際上在大宗散貨出口交易前，收發貨方就需要提前做好全球各洲和地區運輸方案的考量，針對性的設計出成本最低、效率最高、風險最小的物流解決方案，以便于在客戶詢價前有所準備，可以說運輸方式決定著貨權交接的關鍵環節，另外，在討論大宗散貨的運輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類型和屬性是什么？這些都關系到運輸方式的選擇和設計，比如糧食類、農產類、化工原材料類的大宗貿易，尤其在中亞這些不具備海運條件的國家的運輸方式該如何選擇？再比如大型機械、生產制造設備類的散雜貨又該如何選擇運輸方式、中轉集貨地、過境口岸以及運輸線路，這些都是相對專業的物流方案設計范疇。 （更多…）

先談談對兩座城市的看法，網絡上已經有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經濟發展必將不可限量，這一點可以從她們是新疆境內所設定的國家級經濟特區城市可以看到；二是對現有城市狀態和經濟環境不盡滿意，這一點我要說，你不能與北上廣深來做比較，因為從發展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業來看，其實這兩座城市充滿了物流發展所需的所有利好條件。 （更多…）

我們現在所看到的集裝箱運輸的雛形，來自于近200年前的英國，當時的英國紡織業十分發達，為便于大宗棉紗、棉布裝運，會將貨物裝運到一種箱式載貨車上進行運輸，到了1900年，發展成為了歐洲境內最主要的運輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進行集裝箱吊裝搬運作業，自1966年之后，隨著全球貿易量的增加，集裝箱運輸迎來了快速發展期，成為跨洲際海運的主要運輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿易方式和運輸服務。 （更多…）

繼續介紹中國到烏茲別克斯坦的運輸方式，除了從運輸成本來選擇運輸方式之外，我們還可以從不同運輸渠道來選擇運輸方式，或許會是更符合貨物屬性的運輸方式，比如說全程鐵路運輸、全程汽運以及鐵汽聯運等，針對性的將貨物發往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場環境和客戶需求，比如遇到新疆陸運口岸擁堵時，我們可以通過鐵路口岸運輸，過境后可將貨物換裝到二程的汽運卡車上運往目的地，形成鐵汽聯運；再比如遇到鐵路擁堵時進行反向操作，通過國際汽運過境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶的具體需求，甚至需要對物流產品和自身需求有一定的認知，要不然你將無法分辨、無法決策，以下我們分別介紹幾種運輸渠道的優劣勢，供大家參考。 （更多…）

這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）

要想解釋烏茲別克斯坦對銷售所產生現金收入的規定，還需要從烏茲別克斯坦稅法中尋找答案。我們知道當銷售商品、提供勞務和工程項目施工時會產生收入，而收入的形式分為銀行系統轉賬或者現金支付，在銀行系統內的轉賬支付可以很容易實現烏國稅務部門對資金的監管，一旦出現現金支出或收入，監管部門就很難進行跟蹤，隨之而來的就是稅費征收的困難，這在世界上所有國家的稅務監管系統中都有同樣的問題，因此，各國對現金類收入有不同的監管措施，烏茲別克斯坦也同樣如此。 （更多…）

先說說烏茲別克斯坦的電信基礎設施改造，關注中國駐烏使館經濟商務處的朋友都已知道，近期，烏出臺內閣令推動境內電信基礎設施改造，并下達目標在2023年之前，完成15萬公里的光纖通信線路鋪設，實現數據傳輸網絡的擴容，到時烏國境內所有居民點都將連接光纖，80%以上的居民樓可以通過寬帶上網，網速也將照比現在提升2.5倍。 （更多…）

我們從事中烏國際專線物流服務，實際上對農業技術出口情況不太了解，但是每年我們都會將大量與農業相關的產品從中國運輸到烏茲別克斯坦，對此，我們在之前的文章中有專門介紹過，比如出口烏茲別克斯坦的農機設備、化肥、種子、溫室大棚以及灌溉類產品等，但伴隨著這些農業產品的出口，與之相關的農業技術出口也變得越來越重要，而且這類技術服務出口的利潤率要遠高于農業實體產品。 （更多…）

我們看到在過去的兩年里，國際海運所經歷的變化與挑戰，從一箱難求到運費飆漲，航司被迫轉型客改貨，以應對貨運量的增加和客運量的減少，物流干線市場供求關系不斷在轉化，但無論發生哪些改變，都將淘汰一部分無法適應市場的經營主體和從業者，也考驗著國際物流行業內一些具備優勢的企業，如果在細分到國際陸運市場也同樣如此，疫情導致口岸、場站、鐵路運輸產能、貨物結構以及公路運輸路線的多次調整，極大影響了相關業內主體的經營，任一環節協調不到位，面對的將是客戶的流失和運營成本的升高，甚至停業，因此，我們從以下三方面探討中國到烏茲別克斯坦專線物流所面臨的問題與挑戰，以提醒供求雙方在未來有可出現的風險與機遇。 （更多…）