烏–阿–巴鐵路的規劃不僅關乎三國之間的交通改善，更代表著中亞與南亞之間物流閉環的正式啟動。一旦通道成型，烏茲別克斯坦將首次擁有向南直達阿拉伯海的穩定物流路徑，不再依賴伊朗通道或繞道高加索，這不僅大幅縮短貨物運輸周期，也能為烏國產品打開通往巴基斯坦、印度乃至中東市場的大門。這一走廊的打通，對于烏方而言，不僅意味著一條出口路線，更是對國家經濟外向型發展的支撐。同時，南向鐵路的建設也與近年來烏茲別克斯坦在西向（烏–土–伊）、北向（烏–哈–俄）、東向（中吉烏）通道建設上的戰略布局形成呼應，共同構成了以塔什干為核心的“多向聯通、立體通達”的國家級物流骨架。
在這一背景下，烏茲別克斯坦的發展方向正在悄然發生變化。它不再滿足于作為“中亞貨物流經之地”，而是希望成為區域級物流中心和產業集散地。圍繞這一目標，烏方正在以塔什干、安集延、納沃伊等核心城市為依托，建設多功能物流樞紐、鐵路編組站、公路集拼中心，并積極推動與鄰國在通關流程、運輸管理、關檢協作等方面開展協調。同時，烏政府也加大了對境內干線公路、鐵路貨運、電力能源等配套設施的投資，以提升整體運輸效率和承載能力。這種由點到線、由線到網的建設節奏，正在為其“內陸向外聯通、物流變價值鏈”的戰略提供底層支撐。
對于中國企業而言，烏茲別克斯坦物流樞紐地位的上升意味著一系列可預見的機會。無論是傳統外貿商、整車運輸企業，還是希望拓展中亞業務的倉儲運營商與承運人，都可以圍繞烏方的樞紐城市，布局新的倉網節點、拼車線路或通關協作方案。同時，隨著中烏在“中吉烏通道”、中歐班列、“一帶一路”倡議框架下的合作日益深化，越來越多的中國西部貨源正在經由烏茲別克斯坦進入中亞腹地，并以此為跳板南向擴展，從而形成新的“區域走廊型供應鏈”。烏茲別克斯坦在其中的角色，也將從原本的過境通道，演化為“中轉加工+多邊配送”的支點平臺。
可以預見，在未來數年中，烏茲別克斯坦仍將繼續強化其在中亞物流中的主導地位，依托政策驅動與基礎設施能力雙輪并進，提升對內的聯通效率與對外的樞紐影響力。烏–阿–巴鐵路走廊的可研啟動或許只是一個起點，但它所釋放出的信號足以引起關注——這個曾長期被地理鎖閉的國家，正在通過“通道思維”破題，試圖實現一次從內陸國向連接中亞、南亞、歐亞大陸的物流型國家的轉型。而誰能在這一過程中率先布局、提前卡位，誰就有可能在下一輪區域價值鏈重構中占得先機。
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]]>一、從地理樞紐到戰略中軸：烏茲別克斯坦物流價值凸顯
作為中亞地理中心國家，烏茲別克斯坦擁有通向哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦的五個鄰國陸路通道，是區域內最重要的橋梁型國家。近年來，隨著中歐班列、“中吉烏”公路運輸通道、“一帶一路”多式聯運的深入推進，烏國在中亞物流體系中的節點地位愈加凸顯。
數據顯示，烏方已在塔什干、安集延、納沃伊等城市規劃或建設多功能物流中心，并計劃引入外資進行鐵路、公路及口岸的現代化改造。這為中國企業在中亞設立區域倉儲、分撥中心、境外車隊等提供了天然入口。
二、四大拓展方向：中烏物流合作的落點與機會
在當前國際形勢和區域格局下，中烏物流合作有望在以下四個關鍵方向上拓展升級：
三、中國企業如何把握紅利窗口期？
面對中烏物流合作提速，中國企業可以從平臺構建、資源布局、合規經營、服務升級四個維度把握機遇：
四、烏中物流，正當其時
隨著烏方高層釋放深化合作信號，中烏國際物流將在新一輪區域一體化浪潮中迎來“高質量互聯互通”的戰略窗口期。這不僅是交通體系的升級，更是跨境產業協同與區域價值重塑的機會。
無論你是傳統外貿企業、跨境平臺服務商，還是有意深耕中亞市場的物流參與者，現在正是布局烏中物流通道與生態的最好時機。
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]]>對于中國出口企業、制造業工廠、電商從業者而言，這片正處于基礎設施紅利期的“新大陸”，正預示著一個擁有“巨大消費潛力+低競爭紅利+物流改革紅利”的全新出海機會。
一、市場初現爆發：增長曲線正在拉升
據 Wildberries & Russ 公司 CEO Robert Mirzoyan 在2025年6月的第四屆塔什干國際投資論壇透露，僅過去兩年間，烏茲別克本地賣家通過 Wildberries 平臺的銷售額已突破10億美元，其中服裝、家紡、化妝品、小家電等品類表現突出。
更值得關注的是，烏產品對外出口增長迅猛：通過 Wildberries 平臺向俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦的跨境出貨量均實現同比翻倍，2024年對俄出口增長高達 63%。這一數據不僅說明本地制造供應能力已初具規模，也說明電商平臺已成為外貿主渠道。而對于中國出口企業而言，借助烏茲別克本地電商平臺、進入其內需市場，并借勢外溢至中亞其他國家，正是“以烏為支點”的中亞跨境電商三角跳。
二、基礎設施升級：倉儲+物流+關務，三位一體
2025年6月，Wildberries 宣布將在塔什干地區投資 1.5億美元建設18萬平方米的旗艦倉儲中心，這不僅將成為烏茲別克最大電商物流中心，也標志著其電商供應鏈能力邁入“現代倉配一體化”。
與此同時，塔什干國際機場已于3月新建貨運大廳投入運營，鐵路集裝箱通道從中國西安直達塔什干的線路已常態化開通，并啟用邊境“電子排隊”系統，通關效率和干線運輸能力大幅提升。
在通關層面，Wildberries 還與烏茲別克國家前景項目署（NAPP）聯合啟動“綠色通道計劃”，使出口企業通過平臺實現跨境銷售流程簡化，稅務和檢驗流程透明化。這些基礎設施升級，意味著中國出口商可以將烏茲別克作為本地分撥中心、轉運中心和銷售市場三合一的戰略落點。
三、本地電商生態漸成型，中國品牌可借平臺“孵化出海”
為扶持本地中小企業，Wildberries 于2025年宣布在烏啟動 “成長平臺（Growth Platform）”，首批將扶持約100家本地企業進行品牌化、電商化運營，涵蓋服裝、箱包、日化、電子產品等多個品類。
該平臺將開放其數字廣告系統、培訓體系與出口基礎設施，為企業提供一站式賦能。值得注意的是，Wildberries 在俄語區國家已布局 130+物流中心與70,000+提貨點，日均訂單處理量超 2000萬單。
對中國企業而言，這一電商生態的成熟化代表著兩個重大機會：
1.作為供應鏈角色進入平臺生態，與本地賣家聯合運營品牌或OEM貼牌代工；
2.直接設立品牌館或跨境旗艦店，借助平臺倉儲網絡和政策支持搶占市場。
中國品牌可以從“品牌出海”轉變為“品牌落地”，在俄語區、波斯灣國家乃至東歐市場展開再輻射。
四、中國企業的行動建議
面對這片正在加速數字化的藍海市場，中國出口商和制造商可以從以下幾方面切入：
五、結語：中國制造+烏茲電商，是下一個“拼多多出海”機會？
烏茲別克斯坦電商行業正在邁入“十倍速增長”的早期紅利期。從倉儲、物流、通關，到平臺化、金融化、培訓生態，整個國家正釋放出強烈的“電商友好信號”。對于已經經歷過東南亞、拉美電商出海的中國從業者而言，中亞市場或許是一個更具“可控性、可復制性、低門檻”的下一個出口爆點。2025–2030年，正是戰略布局烏茲別克市場的窗口期。別等這扇門關上時才發現，它原本是為你打開的。
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]]>這一組數據，正在釋放兩個明確信號：
一、中亞市場正加速從“通道”向“市場”轉變
中亞五國作為“一帶一路”核心區的重要節點，過去被視為“過境通道”，如今正成長為中國重要的貿易伙伴與投資腹地。特別是在國際運輸通道格局發生深刻變化、部分傳統路線不穩定的背景下，中亞公路物流體系的獨特價值愈發凸顯——靈活、安全、時效強、綜合成本可控。越來越多的中國制造、中國設備、中國品牌正借由這一陸路通道進入中亞腹地，甚至延伸至東歐市場。
二、公路運輸正成為跨境貿易的主力軍
隨著多式聯運體系不斷成熟，海鐵、空鐵、公鐵等聯運模式逐漸發展，但在短中距離、門到門直達的場景下，公路運輸依然不可替代。從今年的數據顯示，超一半以上的中亞貿易通過公路實現，這不僅反映出政策支持與通道建設的成果，也說明市場正在對“快進快出、穩步擴展”的公路運力體系給予更多信任。
趨勢背后，是基礎設施聯通的不斷躍升
從霍爾果斯、阿拉山口、伊爾克什坦口岸的持續高位運行，到新疆乃至甘肅、內蒙古地區的國際公路港升級；從境外中亞國家道路網絡建設的逐步完善，到中國物流企業“走出去”在中亞設倉、配車、布局中轉網絡……今天的中亞，已經不僅是遠方的貿易合作伙伴，更是被“數字+物流+基礎設施”實實在在連接起來的“近鄰市場”。
公路運輸的繁榮，不僅是貨車轟鳴的聲音，更是數字經濟流動、產業鏈協同的表現。物流企業正在通過智能調度系統、跨境運輸平臺、雙語司機派單體系，將這條“現代絲綢之路”打造成全新的國際物流黃金走廊。
誰能抓住風口，誰就能搶占先機
在國家推動共建“一帶一路”走深走實、推進中國—中亞命運共同體建設的大背景下，企業如何把握住這波增長紅利？答案在于：向西走，向陸走，向數字走。向西走：中亞不僅是戰略節點，更是增量市場。在傳統貿易壓力下，“出海”成為中國制造的新出路，而中亞是走向歐亞市場的第一站。向陸走：相比海運繞遠受限、空運成本高企，公路運輸具備天然的成本與靈活優勢，已成為眾多企業優化跨境鏈路的首選。向數字走：運價透明、車貨匹配、單證智能化、軌跡可視化，將是下一輪競爭的關鍵。誰能打通“數字運力+境外網絡+本地服務”三位一體，誰就能立于潮頭。
從數據到行動，是中國物流的責任與機會
1436.5億元的進出口額，不只是數字，它是企業參與國際循環的信心，是產業鏈走向多元的證明，是區域經濟協同發展的成果。更重要的是，它提示我們：公路物流不僅是運輸工具，更是國家戰略通道、企業出海支點、區域融合橋梁。
未來，中國與中亞之間的聯系將更加緊密，公路運輸將迎來更大發展空間。從整車直達到拼車共享，從中轉樞紐到智能報關，從平臺撮合到自營服務，一張現代陸路物流網絡正加速鋪展。而今天，就是企業站上這條路的最佳時機。
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]]>一、供應商類型差異：中介服務與直營專線的成本結構對比
中烏汽運市場供應商可分為中介服務型與直營專線型兩大陣營，其運營模式與成本構成的本質區別直接導致報價差異。
二、運輸路線差異：口岸效率與綜合成本的動態平衡
中烏跨境運輸涉及新疆多個口岸的多線路選擇，不同路線的過境國數量、口岸通關效率、季節性風險等因素形成顯著成本差異。當前主流路線可歸納為北線（霍爾果斯口岸）與南線（喀什烏恰口岸）兩大體系：北線依托成熟過境哈薩克斯坦通道，具備車源充足、路況優良等優勢，但旺季擁堵導致的運費波動較大，且總里程較南線多10%；南線經伊爾克什坦口岸過境吉爾吉斯斯坦，雖縮短10%運輸里程并提升3-5天集裝箱運輸時效，但受限于車源稀缺、路況復雜及季節性影響明顯等制約因素。
三、承運車型適配性：運輸效率與成本控制的平衡策略
中烏拼車貨物的多樣性特征（品類繁雜、包裝規格不一）要求精準的車型適配策略，這是產生運費差異的重要技術因素。行業認知誤區在于：多數貨主未意識到散貨運輸需中途換裝（不同運輸區段使用不同車型）帶來的隱性成本，雖然散裝車型運費較低，但換裝過程易引發貨損風險；而集裝箱運輸通過整箱吊裝技術規避貨物直接接觸，雖箱體裝載量僅為散裝二節子車型的46%（60方VS130方），且成本增幅約20-30%，但其運輸效能與貨物安全保障能力顯著提升。
目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運拼車專線，全部采用的是集裝箱集拼運輸模式，保證了貨物的安全性的同時，提升運輸效率與成本控制水平。對于發貨方來說，運輸價格高與低均存在優勢與劣勢，風險與安全性已在各家承運方的運費價格上體現出來，至于如何決策還要看發貨方自身的物流需求。
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]]>線路優勢。我們深耕中烏國際汽運專線多年，整車與拼車業務均已成熟，構建了完善的倉儲、裝載、報關、運輸及清關一體化流程。定時、定點、定線、定量的發車模式確保了供應鏈的穩定與高效，無論是時間效率、成本控制還是運輸安全，均能滿足多國標準。此專線不僅構筑了中國至中亞的骨干物流通道，還通過其強大的輻射能力，將進出口貨物便捷地輸送至烏茲別克斯坦周邊國家。相比之下，若采用其他如中吉、中哈、中塔等專線分散運輸，不僅會增加運輸風險，如時效波動、費用不確定性及操作復雜性，還需客戶面對多個運輸服務商，管理難度大增。因此，中烏汽運專線的優勢在中亞區域內轉化為無可比擬的干線中轉優勢。
區位優勢。烏茲別克斯坦塔什干作為中亞地區的國際物流中心，其區位優勢得天獨厚。鑒于中亞地區對空運與鐵路中轉的限制，汽運成為主要的貨物中轉方式，靈活性顯著。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，北接哈薩克斯坦西部城市，南鄰阿富汗，西通土庫曼斯坦，東連吉爾吉斯斯坦與塔吉克斯坦，這一地理位置使得塔什干成為貨物中轉至周邊各國的理想選擇。無論是空運轉汽運、鐵路轉汽運，還是汽運間的無縫銜接，均可在塔什干實現，且成本相對較低。
轉口優勢。轉口貿易的興起，源于某些貨物因國家政策或法規限制難以直接進出口。而烏茲別克斯坦作為歐亞經濟聯盟、上海合作組織及獨聯體經濟聯盟的成員國，享有多重經濟優惠政策與稅費優勢，加之其位于中亞中心的地理位置，成為轉口貿易的理想平臺。通過塔什干進行國際汽運中轉，不僅能規避直接貿易的限制，還能簡化操作流程，降低成本與風險。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已率先開通中國至烏茲別克斯坦塔什干，再中轉至哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗等國的零擔拼車業務，為客戶提供便捷、高效的物流解決方案。歡迎各界客戶垂詢合作。
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]]>首先，Wildberries在烏茲別克斯坦設立物流中心的戰略意義主要體現在三個方面：一是提升俄羅斯與烏茲別克斯坦之間的電商區域物流效率；二是烏茲別克斯坦有望成為中亞地區的陸路、空運及鐵路國際物流樞紐，輻射范圍可達阿富汗、伊朗等國家。隨著中吉烏鐵路的建設，還將連接中國最大的產品供應國，從而進一步放大Wildberries的成本優勢；三是在此設立物流中心將不可避免地與當地電商和其他跨境電商形成正面競爭，通過其技術、市場和成本優勢，進一步擴大中亞消費者群體的占有率。
其次，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心不僅可以直接進入當地電商市場，還可以實現當地供應商與中國跨境電商供應商的對接。目前，Wildberries在烏茲別克斯坦的在線商品數量正在不斷增加，這得益于該國鼓勵私營經濟、發展輕工業以及勞動力成本低等因素。大量中國跨境電商企業在烏茲別克斯坦投資建廠，有效降低了因中國勞動力成本過高導致的商品價格問題。此外，原材料進口至烏茲別克斯坦后再生產成成品，其運輸成本、稅費成本相較于在中國國內生產具有明顯優勢。一旦商品能夠直接交付到Wildberries倉庫，便可實現在線銷售，從而降低了整體跨境運輸成本。這無疑為烏茲別克斯坦當地的跨境電商和中國跨境電商從業者打開了一扇通往俄羅斯與中亞市場的大門。
此外，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心還能為中國跨境電商提供諸多增值服務，如商品二次包裝、質檢、分揀及退換貨處理等。這有助于減少因商品到達俄羅斯后出現棄貨情況，降低電商的綜合損失。這也是Wildberries提高電商市場競爭力的關鍵所在。同時，由于烏茲別克斯坦屬于俄聯邦國家體系，跨境電商商品進出口可享受免稅待遇，運輸過境通關效率高，手續簡便。因此，Wildberries選擇在烏茲別克斯坦建設物流中心具有諸多有利條件。
展望未來，中國跨境電商從業者將利用各國本土電商平臺實現商品銷售，不再依賴單一電商平臺實現盈利。這就要求從業者熟悉各類平臺規則，整合物流供應鏈體系，從選品到運營形成統一管理體系，將中國商品銷售到更多國際市場。同時，隨著各地區國家電商平臺的崛起，傳統的國際貿易渠道也將受到影響。因此，從業者需密切關注市場動態，及時調整策略以適應新的市場環境。
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]]>渠道：實現電商變現，掌握市場消費需求。所謂渠道，即烏茲別克斯坦所有互聯網電商平臺渠道。從業者或投資主體需在烏當地具備商業主體能力，并在相關電商平臺注冊開店，熟悉相關電商平臺銷售流程、在線支付及流量營銷細節，需要專業團隊進行操作與運營。這對烏國當地電商從業者而言，具備法律法規、文化、消費、語言習慣等優勢；對中國從業者來說，則需一定時間過渡成本。此處不深入探討，后期將對此部分展開詳細介紹，如哪類產品適合哪些平臺銷售，各電商平臺間的利弊等。總之，電商平臺的穩定性和高效性決定了產品后端采購、倉儲、運輸及資金周轉的效率。
采購：電商選品與質量控制決定電商的天花板。采購是中烏跨境供應鏈的源頭，直接影響商品市場寬度、品質和成本。采購對中烏跨境供應鏈而言，堪稱基石。除成本外，采購穩定性極為關鍵，涉及供應商管理，包括供應商選擇、篩選與評估，形成長期合作后才能保證前端電商平臺穩定變現。當然，跨境采購對烏國電商從業者而言存在難點，但在烏的中國電商從業者能很好地整合資源，實現更低的采購成本與管理成本，針對市場變化進行精準定位、預測銷量，以實現采購的動態管理。
物流：快速準確、穩定安全。實現跨境電商供應鏈中物流環節的快速、穩定、安全實屬不易，因中間環節眾多，主動與被動因素均可能影響商品跨境交付時效。如采購環節可能因產能存貨中斷，運輸環節可能因報關、清關因素等待。值得一提的是，中烏跨境電商供應鏈在運輸渠道選擇上，國際汽運頻率高于國際班列和國際空運，因為汽運更靈活，減少中間環節，實現點到點運輸；而班列和空運會產生諸多被動運輸，如送至指定機場倉儲、指定地點報關清關等。因此，跨境物流在中烏電商供應鏈中乃時效管理的核心環節，這也是眾多中烏電商客戶選擇新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運實現快速商品交付的原因之一。
金融：提供資金支付，實現倍增效應。在中烏跨境供應鏈中，資金結算是電商主體需面對的兩大問題之一，一是結算，二是支付。兩者需與平臺、供應商進行資金操作，跨境支付時還需應對匯率變化、結匯及主體支付問題。全程自行操作將增加諸多額外成本，此時便需金融服務公司參與，滿足跨境主體資金周轉需求，甚至在一定區間提供金融或賬期杠桿服務，進一步放大電商銷售與采購量，實現利潤最大化。當然，其中存在一定風險，后期我們將繼續與大家探討。
綜上所述，中烏跨境電商供應鏈乃一復雜龐大之系統，涵括渠道、采購、物流及金融等諸多環節。諸環節協同作業與優化升級，對提升中烏跨境電商整體競爭力及推動兩國貿易繁榮發展具有重大意義。展望未來，隨著技術進步與市場拓展，我們有理由相信，中烏跨境電商供應鏈將更高效、穩定且繁榮。
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]]>平臺分析。首先，我們來簡要了解一下烏茲別克斯坦的電商平臺。目前，在烏茲別克斯坦存在多家成熟的電商平臺，支持各類業態商家入駐，并在支付、配送以及在線流量營銷方面與國內外電商平臺并無太大差異。平臺品類豐富，產品渠道主要來源于中國。其次，在線消費者數量持續增加。此處我們不提供烏茲別克斯坦電商平臺的名稱，以免誤導讀者。有興趣的從業者可以自行搜索關注。介紹烏國電商平臺的目的是告知從事中烏跨境電商的從業者，烏茲別克斯坦的電商行業正在持續快速發展，可以利用技術、產品以及團隊優勢順勢參與。
電商參與者的類型。為何要介紹烏茲別克斯坦的電商參與者類型？目前，在我們的中烏國際汽運服務中，一部分電商客戶來自國內，另一部分則來自烏茲別克斯坦本土。前者是國內從事傳統中烏貿易的進出口客戶轉化而來，他們利用語言、產品以及對當地消費習慣的了解，通過電商新渠道進行直接銷售，跨越了原來通過中間貿易商進入烏國市場的門檻，實現了利潤空間的增加。但風險在于資金轉移、退換貨以及庫存問題。對此，我們也提供了多種解決方案，大大降低了這些風險的發生。另外，后者是烏本地貿易商，他們利用電商平臺實現了商品的銷售，通過在中國采購大量產品來擴大市場寬度，如消費電子產品、服裝、鞋帽、百貨、家電等。相信未來這一群體在烏茲別克斯坦將會越來越多。而我們可以通過此途徑尋找到這類目標客戶，間接參與到烏國的電商行業，實現快速盈利與發展。
中烏貿易供應鏈。如今的中烏跨境電商，無論是烏本地貿易商還是國內通過互聯網加入烏國電商平臺的貿易商，中烏貿易供應鏈已經實現了完美對接。你可以在烏國電商平臺上購買到任何你想要的中國產品，價格基本與國內相當，市場競爭之激烈不言而喻。對于想參與這個行業的商家來說，必須整合好國內采購資源、中烏運輸資源以及烏茲別克斯坦電商平臺渠道資源，綜合評估后選擇一種風險最小、利潤最高的商業模式操盤。目前，在烏茲別克斯坦電商平臺上已有大量此類產品和參與者實現盈利。如果你既沒有產品資源、無法控制中烏物流成本，又對烏電商平臺不熟悉，那么請務必進行仔細的學習與研究，否則當風險來臨時，你將無法承受其后果。后期我們會持續輸出十到二十篇關于中烏跨境供應鏈方面的文案，以提示相關從業者行業風險與機會，請大家及時關注。
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]]>專業。談到中烏國際汽運的服務標準就不得不提到專業性，實際上國際海運、國際空運以及國際鐵路的專業性基本類似，這幾種運輸產品或者操作的專業性主要在船司、航司或者鐵路公司的嚴格框定下進行的，無論是服務產品、操作流程、資金結算，還是品牌影響力都無法改變，因此，從業者在工作時只能跟隨游戲規則，而國際汽運產品則不同，需要通過大量的資源整合及運營來完成客戶的運輸委托，操作流程的自主性強，比如訂艙，裝車，在途車輛管理以及目的地清關、倉儲、配送都可以自行解決，不需要第三方（船司、航司）參與，因此，標準和專業性要更強于其它運輸方式，可以保證整條運輸服務的連慣性，區別于被承運人（航司、船司）的管制與被動。
安全。國際汽運的安全性均為主動安全管理，區別于海運、空運和鐵路運輸時需要受第三方承運人的風險管制，一旦出現安全問題，承運人將第一時間承擔相應權責，不同于其它運輸方式的是不會出現責任的第三方，比如出現海運事故時，船公司需要根據損失情況進行共同海損的認定，因此，中烏國際汽運的安全性是連慣的、標準的，不存在倉儲、報關、清關、運輸及配送環節的風險脫節，這讓收發貨方感覺到服務的一致性，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運服務從倉庫環節就已開始對貨物進行全方面管理，到包裝、裝箱配載、報關、清關以及目的地配送，一站式解決客戶的中烏跨境物流風險。
品牌。在國際物流行業中，企業的品牌影響力要低于價格影響力，客戶在選擇供應商時會十分靈活，比如在海運費波動時，具備價格優勢的公司會占有先機，當價格波動相對平穩時，具備關系或者服務優勢的公司就會變得突出，但在國際汽運行業中，因為要提供一整套服務，沒有第三方承運人（船司、航司）的參與，全程各個環節都要參與操作和管理，則公司品牌影響力就會高于價格和客戶關系，而客戶也會更加看中品牌化的國際汽運供應商，這也是我們打造中烏汽運品牌運輸商的初衷。
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