近日，烏茲別克斯坦、阿富汗與巴基斯坦三國共同宣布啟動“烏–阿–巴鐵路走廊”可行性研究項目，擬建設(shè)一條亞國家接壤的“區(qū)域中心”——長期被困于“有資源、無通道”的發(fā)展瓶頸之中。而今天，它正試圖通過主動參與區(qū)域互聯(lián)互通、構(gòu)建多向通道網(wǎng)絡(luò)，重塑自身在歐亞大陸運輸體系中的角色和地位。 （更多…）

近日，烏茲別克斯坦方面表示，愿與中方進一步拓展物流、礦產(chǎn)、人工智能、綠色轉(zhuǎn)型、荒漠化治理等多領(lǐng)域合作，并希望在地區(qū)與國際事務(wù)中加強溝通協(xié)調(diào)，推動烏中關(guān)系邁上新臺階。這標(biāo)志著以“一帶一路”為紐帶的中烏戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，正邁向更加緊密與多元的階段。其中，國際物流合作作為連接兩國產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、人文的核心橋梁，正面臨前所未有的拓展機遇。烏方發(fā)出的“合作信號”不僅釋放出強烈的政策利好，也為中國出海企業(yè)、物流平臺、投資機構(gòu)勾畫出一幅新的中亞市場版圖。 （更多…）

隨著中亞經(jīng)濟一體化加速，烏茲別克斯坦正迅速崛起為電商與跨境貿(mào)易的新興市場。在過去十年中，這個擁有近3600萬人口的國家完成了從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的深度轉(zhuǎn)型，2025年更是被多家國際機構(gòu)視為“中亞數(shù)字經(jīng)濟元年”。其中，電商作為經(jīng)濟新引擎，正引來巨頭布局和政策傾斜。

對于中國出口企業(yè)、制造業(yè)工廠、電商從業(yè)者而言，這片正處于基礎(chǔ)設(shè)施紅利期的“新大陸”，正預(yù)示著一個擁有“巨大消費潛力+低競爭紅利+物流改革紅利”的全新出海機會。 （更多…）

今年前5個月，中國與中亞五國的經(jīng)貿(mào)往來再次交出亮眼答卷。數(shù)據(jù)顯示，我國以公路運輸方式對中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）進出口總額達1436.5億元人民幣，同比增長10.9%，其中公路運輸占比持續(xù)保持在50%以上，成為跨境物流的重要支撐力量。 （更多…）

在中烏國際汽運拼車市場中，最高與最低運費差價接近30%的現(xiàn)象源于多元供應(yīng)商體系。由于不同服務(wù)商采取差異化運營方案，致使成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，進而形成報價懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應(yīng)商與沿海物流服務(wù)商形成區(qū)域市場分隔；從運輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實現(xiàn)市場化運作，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各服務(wù)商顯性與隱性成本差異明顯，導(dǎo)致貨主面臨決策困境與潛在風(fēng)險。作為深耕中烏汽運拼車領(lǐng)域的專業(yè)機構(gòu)，本文將從供應(yīng)商類型差異、運輸路線選擇及承運車型適配性三個維度，解析運費價差形成的底層邏輯。 （更多…）

近期，針對客戶多樣化的國際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區(qū)域綜合物流解決方案，旨在通過多元化的國際汽運途徑，精準(zhǔn)滿足客戶的特殊運輸需求。特別是對于跨越多個中亞國家、批次眾多、貨物品種復(fù)雜或面臨特殊海關(guān)監(jiān)管條件的運輸任務(wù)，我們充分利用中烏國際汽運專線的獨特優(yōu)勢，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國家、城市及地區(qū)。以下從三個維度闡述塔什干汽運中轉(zhuǎn)的核心優(yōu)勢： （更多…）

不久前，俄羅斯電商巨頭Wildberries宣布，將在烏茲別克斯坦建立物流中心。作為俄羅斯和獨聯(lián)體國家的領(lǐng)先電商平臺，這一舉措無疑為中國跨境電商帶來了新的發(fā)展機遇。關(guān)于Wildberries的詳細介紹，我們在此不再贅述。然而，對于在中亞地區(qū)設(shè)立倉儲物流中心的烏茲別克斯坦，對于從事Wildberries跨境電商的中國從業(yè)者來說，無疑具有積極的意義和商業(yè)價值。這不僅有助于降低運輸成本和提高時效性，還將通過Wildberries電商渠道為中亞市場帶來更多銷售機會。接下來，我們將從區(qū)域物流、跨境電商運輸成本和市場競爭三個方面進行詳細分析。 （更多…）

目前，中烏跨境電商供應(yīng)鏈已基本形成固定模式，從中國采購市場，通過中烏國際汽運方式運輸至烏茲別克斯坦，再經(jīng)由當(dāng)?shù)馗黝惢ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺進行銷售。逐步完善的支付與落地配服務(wù)已基本上滿足烏國當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)時代的市場需求。針對當(dāng)?shù)仉娚倘后w與中國在烏投資電商產(chǎn)業(yè)的客戶群體，將面臨不同的障礙與機遇。在這條跨境貿(mào)易服務(wù)供應(yīng)鏈中，渠道、采購、物流與金融四大電商功能需協(xié)同配合，方能發(fā)揮效能最大化，實現(xiàn)更高的利潤率。以下我們從四個環(huán)節(jié)進行簡要介紹，以供相關(guān)從業(yè)者參考學(xué)習(xí)。 （更多…）

在撰寫本文案之前，我們曾嘗試過十余個標(biāo)題，旨在簡潔明了地闡述烏茲別克斯坦電商與中國商品之間的聯(lián)系。然而，從多個邏輯角度來看，這實際上是對中烏跨境電商盈利模式的梳理。此前，許多關(guān)注我們的朋友紛紛咨詢：“在烏茲別克斯坦做什么生意最賺錢？”我們通常不會直接回答，因為即便告訴你最賺錢的行業(yè)、產(chǎn)品或服務(wù)是什么，也不意味著你一定能賺到錢。或許，你甚至有可能比行業(yè)中最賺錢的人賺得更多，但前提是你必須具備行業(yè)背景、產(chǎn)品知識以及長時間的深耕細作。僅僅依靠投機心態(tài)和做法，結(jié)果可想而知。說了這么多，以下內(nèi)容將告訴你烏茲別克斯坦最賺錢的行業(yè)之一——中烏跨境電商的盈利模式。 （更多…）

在國際物流行業(yè)中，當(dāng)我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時，就一定逃不開人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風(fēng)險管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對被弱化，信認人高于信認這些因素，比如與你合作的國際貨代供應(yīng)商是一家專門從事國際海運業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運輸需求卻是空運或者汽運，而你仍然因為對人的信認，選擇與對方進行詢價或者合作；此外，這家從事海運服務(wù)的供應(yīng)商又因為利潤原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風(fēng)險，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價格、操作和風(fēng)險上出現(xiàn)被動，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當(dāng)中無時無刻不在發(fā)生。以下我們就國際汽運的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)從專業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業(yè)者有參考價值。 （更多…）